Cambio de motor

En la entrada anterior, la de la llamada a Paco Mateo, ya adelanté mis intenciones de meter en dique seco el motor de mi Cota Proto proveniente de una 310. Para ello y para no tener que quedarme sin twin shock durante mucho tiempo y poder ir a Los Angeles de San Rafael, he procedido a cambiar de motor. He pasado del que llevaba y le he montado otro, en mucho mejor estado, con mucha más compresión y que suena mucho mejor, también de origen Cota 310, aunque en este caso de una Evasión que es el mismo pero con el piñón de salida con 11 dientes. Evidentemente lo he montado con el piñón de 10 dientes.

El motor de la Evasión es el mismo que el de la Cota 310 si exceptuamos el piñon de salida, de 10 dientes en ésta. 

Traigo aquí el proceso para comentar algunos aspectos que se deben tener en cuenta a la hora de hacer un cambio de motor, o si lo hacemos parcialmente, al desmontaje y montaje de un motor, en una Cota,sea cual sea y de la época que sea.

En mi caso lo que he hecho es cambiar únicamente el motor flange to flange, de brida a brida, que dirían los americanos, es decir, conservando el escape, el carburador y la centralita de encendido del motor de origen. Es bueno, si se dispone, preparar una mesa o superficie amplia para ir dejando lo que se desmonte de forma más o menos ordenada, con los tornillos superpuestos para luego no andar buscando los tornillos de cada sitio.

Primeramente quitaremos las cintas aislantes o los termorretráctiles que tenga el cableado eléctrico de nuestro motor sujeto al chasis de la moto, dejando libre el cable de cuatro hilos que sale del encendido por la parte izquierda. Es buena idea fijar este cable a la culata con cinta aislante, por ejemplo, para que no estorbe cuando estemos en pleno proceso de sacar el motor.

A continuación quitaremos el cable del embrague y su camisa, y el carburador, que lo sacaremos de su sitio aflojando las abrazaderas de la toma de admisión y de la toma de aire al filtro, para que a la hora de manipular el motor no estorbe.

Quitaremos el escape aunque el silencioso final  puede quedar en su sitio. También quitaremos la bujía para que no tropiece con el chasis, poniendo tapones de bayeta de papel de taller en su lugar y en el del  escape y admisión, para que no entre suciedad ni objetos extraños. Me ha pasado en un par de ocasiones que he olvidado quitar el del escape y montar éste con el tapón puesto. Te vuelves loco después de comprobar el listado que todos tenemos en la cabeza una y otra vez. En otra ocasión llegué a arrancar aunque el motor iba muy perezoso y el tapón de papel en medio del escape, perdiendo un precioso tiempo en sacarlo. En cierta ocasión un piloto de trial me contó su problema idéntico pero en el conducto de admisión. ¡Llegó a abrir el motor! La bayeta de papel no se deshace así como así. Para evitar estos olvidos que pueden traer consecuencias más graves suelo utilizar reclamos como cintas de embalar muy visibles en su lugar. Esto también es recomendable hacerlo en tornillos que todavía no hemos apretado.

A continuación quitaremos el soporte triangular de anclaje de la culata al chasis y los tres pernos, dos de ellos con tuerca, que en el caso de la Cota fijan el motor al chasis.

Para proceder a sacar el motor de su alojamiento, recomiendo tumbar al moto en el suelo poniendo algo blando como madera o cartón y que el motor apoye en ello. Iremos moviendo el motor y este saldrá con facilidad. Una vez suelto, dejarlo en el suelo y poner de pié la moto. Ya tendremos el motor fuera.

Ya que tenemos fuera el motor, procederemos a limpiar a fondo el chasis y la parte superior de la placa protectora que se suele acumular tierra mezclada con aceite de cadena y aceite del motor si al cambiarlo éste ha escurrido por ella. Quizás saquemos un kilo de suciedad.

Para proceder al montaje del otro motor hay que tomar algunas precauciones. Aconsejo fijar el cable eléctrico que sale del motor al mismo por el recorrido que queremos que haga para a la hora de colocar el motor en su sitio, no tengamos que estar pendientes de por donde va a ir, amen de que éste si se queda suelto se pueda pillar entre el chasis y el motor, dañándose.

Quitaremos la pintura en el lateral del anclaje motor y en la orejeta del chasis correspondiente para la buena conexión eléctrica de la masa.

Una vez colocado el motor en su sitio, y con los pernos principales apretados, verificaremos la perfecta alineación piñón de salida con corona  de la rueda trasera para que la cadena no sufra. Aunque el motor sea el mismo, puede tener pequeñas variaciones en la orientación del piñón de salida con respecto a la corona. Esto se hace con unos dispositivos basados en un rayo láser, pero se puede sustituir perfectamente con un perfil de aluminio extrusionado cuya rectitud esta garantizada.

Fijaremos el perfil de aluminio a la corona, que previamente habremos limpiado de grasa de cadena, de tal forma que siga la paralela hasta el piñón o su proximidades donde verificaremos la alineación.

Fijamos la regla a la corona mediante una pinza.

Nos aseguramos que la regla que sigue la paralela interior de la corona, se ajuste al piñón 

En las Cotas postclásicas, a partir de la 307 incluida, el eje de salida ya no es un cono con o sin chaveta, sino que es un eje estriado normalizado según DIN 5463 de tal forma que el piñón puede deslizar axialmente sobre el eje de salida. Mediante dos arandelas almenadas y la correspondiente seeger, podemos situar el piñón en tres posibles posiciones, según donde pongamos las arandelas a uno u otro lado del mismo.

Mediante la colocación de las arandelas almenadas podemos situar axialmente el piñón de salida.

En mi caso mantengo el carburador tal cual del otro motor y al arrancar no tengo más que ajustar ligeramente el ralentí. También mantengo la centralita de encendido en su posición.

Cuando vayamos a montar el escape, comprobaremos el estado de las juntas tóricas de silicona  que cierran el escape con el silencioso de aluminio, ya que por ahí suele escapar humos y aceite que manchan la moto. Alternativa a las juntas tóricas esta la silicona negra de montaje. Yo la que uso es de la marca española Silkron Krafft, dando unos excelentes resultados. Seremos generosos en su aplicación y para que haga buen cierre, eliminamos toda la grasa y el aceite del escape que se tenga. Una vez curado quitaremos los feos restos del acoplamiento.

La moto con el nuevo motor instalado