Engrase rodamientos dirección Cota 315R

Siempre, después de lavar las motos las arranco, caliento, me doy una vuelta y seco los tambores si llevan por dentro, accionandolos fuertemente. Intento que toda la humedad que haya podido entrar en carburador y filtro de aire desaparezca. A continuación, engraso la cadena y aplico aceite WD40 a todas las articulaciones, rodamientos y retenes. 

Cuando echaba el aceite en spray en la 315 sobre los rodamientos de dirección, goteaban unas llamativas chorreras marrones oscuras sobre el guardabarros inmaculado delantero. Esto me dio a entender que había óxido en el rodamiento de contacto angular inferior donde a causa de acumularse agua, se había oxidado. Aunque la dirección no tenía juego, si se dejaba sentir el rodar de los rodillos por las pistas. Me decidí a desmontar para ver el estado del conjunto.

Quito careta portafaro y horquilla delantera con la propia rueda y que se lleva la maneta y bomba de freno, de una atacada. Con cuidado de no forzar los latiguillos de embrague y funda del cable gas, apartamos el manillar sujeto al depósito con cinta de embalar.

En este momento y con las tes sin carga podemos ver si la tija tiene juego en la pipa del chasis y la suavidad de giro de las mismas sobre los rodamientos.

Quitamos la te superior con su tuerca y arandela.

Después hay que aflojar la tija girando la tuerca almenada, debiéndolo hacer con llave apropiada para no marcar la misma con la punta del destornillador.

Antes de aflojar del todo la tuerca almenada de ajuste, atamos con cinta de embalar la te inferior para que no se nos caiga al suelo.

Quitamos el guardapolvo y nos deja al descubierto el rodamiento de rodillos cónicos superior. Nos lo encontramos en un estado bastante aceptable, aunque esta todo lleno de agua de la reciente lavada realizada. Yo, por razones de limpieza en donde tengo las motos, siempre las lavo con lanza a presión en cualquier gasolinera. La verdad es que no recomiendo hacerlo muy a menudo a no ser que la moto se haya ensuciado mucho, porque las lanzas tipo Karcher proyectan con mucha fuerza el agua penetrando por todas partes, aunque intentes no enfocar a las articulaciones y partes móviles.

Del estado aceptable del rodamiento superior nos encontramos con el aspecto del inferior al sacar la te de abajo y la tija. Los rodillos se encuentran inmersos en una amalgama de grasa, agua y óxido.

Por tal y como se encontraba, debería haberlo sustituido por uno nuevo, pero por economía y tiempo decido dejarlo, eso sí, procedo a una limpieza exhaustiva de las pistas, rodillos y jaula con gasolina y aire comprimido.

Una vez limpia la pista superior se aprecia el deterioro de la misma con marcas que hacen que la rodadura no sea suave.

Como he dicho, el aspecto del rodamiento superior, que sale con las pista interna es mucho mejor, siendo aceptable mantenerlo. La pista fija al chasis esta en condiciones adecuadas para seguir funcionando.

Los dos rodamientos de la dirección son iguales, siendo como en las Cotas clásicas de contacto angular, pero en esta ya es de rodillos cónicos, que soportan unas cargas mucho más elevadas. 

Para el montaje de los rodillos en el rodamiento inferior debemos colocarlos primero en la jaula y luego, con sumo cuidado, meterlos por la tija hasta la pista inferior. Con ayuda de la propia grasa consistente vamos fijando más o menos uno a uno los rodillos en sus huecos.

Una vez puestos los rodillos en la pista inferior los llenamos de grasa para que rebose por todas partes e impida mejor la entrada de agua en el futuro.

Una vez colocados los troncoconos en su sitio separados por la jaula, metemos la tija por la parte inferior de la pipa y asegurándolo con cinta de embalar que habremos preparado al efecto. Ponemos el rodamiento superior habiendo untado de grasa considerablemente la pista.

A continuación el guardapolvo y la tuerca de ajuste que la apretaremos de tal forma que no tenga nada de juego y la tija gire libremente en la pipa. En mi caso y por el estado del rodamiento inferior la rodadura se hace sentir al girar la tija.

Finalmente montamos horquilla y rueda delantera, así como el manillar donde tuve la precaución (siempre lo hago) de marcar con indeleble la posición original.

Aunque el rodamiento inferior lo debería haber cambiado, la limpieza y el engrase del conjunto ha mejorado, impidiendo que el óxido avance a más velocidad.