tag:blogger.com,1999:blog-54675824159357476752024-03-21T21:44:22.920+01:00Mecánica de MONTESA cotaMecánica de MONTESA Cota. Dedicado a las motocicletas clásicas de trial Montesa Cotanacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.comBlogger97125tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-23121434585423365042021-11-02T17:57:00.009+01:002021-11-10T11:47:24.337+01:00VENDIDA (SOLD) mi Cota 242, sus accesorios y repuestos.<p style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;"><b>Mi Cota 242</b></span></p><p style="text-align: justify;">Con el corazón en un puño y enorme tristeza HE VENDIDO mi Cota 242 de 1985, que tanto me ha hecho disfrutar del trial de clásicas. Es la segunda y última serie de este modelo, si no contamos algún prototipo previo. De una concepción mucho más moderna del trial con respecto a su antecesora, si es que la tuvo. Ágil, ligera, divertida y noble a la vez. Con depósito-sillín rojo de plástico Acerbis, en lugar del de fibra blanca de la versión anterior, mucho más pesado.</p><p style="text-align: justify;">Tambor delantero Nagesti de 125 mm, basculante trasero de aluminio guiado por rodamientos de agujas, motor alegre "suavizado" por escape de largo recorrido, con cilindro Gilardoni recubierto por Nikasil.</p><p style="text-align: justify;">Se vende con depósito de Cota 307 pintado (no muy allá, todo hay que decirlo) en rojo y muy bien adaptado al chasis de la Cota 242. Se entrega el depósito - sillín original como puede verse más adelante.</p><p style="text-align: justify;">Con amortiguadores The Magicals especiales para esta moto y para la Cota 330 con la articulación inferior en U para el anclaje orejeta basculante de aluminio de los dos modelos. Con manillar Renthal de 6 pulgadas de altura, para una posición muy agradable de pilotaje.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-hq2RyTzwg6M/YX_pAy7ATFI/AAAAAAAAvkQ/fnjAvsSIln0qmYqEDBb942O6nFHKuznswCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_100037.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-hq2RyTzwg6M/YX_pAy7ATFI/AAAAAAAAvkQ/fnjAvsSIln0qmYqEDBb942O6nFHKuznswCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_100037.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-RHkwRWE9F1o/YX_pAGJeDqI/AAAAAAAAvkI/c-nsv8Y4DfQwnohG-3oyNeXApgO_-idbgCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_100047.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-RHkwRWE9F1o/YX_pAGJeDqI/AAAAAAAAvkI/c-nsv8Y4DfQwnohG-3oyNeXApgO_-idbgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_100047.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-jAfPh_Kg7ws/YX_o_51NpOI/AAAAAAAAvkE/ANap6J8hFcIx70wa62DCpkhOBdk6-E2lQCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_100108.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-jAfPh_Kg7ws/YX_o_51NpOI/AAAAAAAAvkE/ANap6J8hFcIx70wa62DCpkhOBdk6-E2lQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_100108.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-B8b0aRn1OyE/YX_pASk5XEI/AAAAAAAAvkM/N1Qa88mMYnYhsJ7xs5kYgfdYG2xLlLdngCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_100129.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-B8b0aRn1OyE/YX_pASk5XEI/AAAAAAAAvkM/N1Qa88mMYnYhsJ7xs5kYgfdYG2xLlLdngCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_100129.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-N8nQs5G7MWo/YX_pBOpI1-I/AAAAAAAAvkU/N36q5wJhHH4aRpMjqH-gMRCqEekp8X_5wCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_100205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-N8nQs5G7MWo/YX_pBOpI1-I/AAAAAAAAvkU/N36q5wJhHH4aRpMjqH-gMRCqEekp8X_5wCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_100205.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-1bDxAJe8wxs/YX_pBX7--QI/AAAAAAAAvkY/7wLxzRshxcEBMtx6lz3naLp9mwoCiBQWACLcBGAsYHQ/s2048/20211101_100315.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-1bDxAJe8wxs/YX_pBX7--QI/AAAAAAAAvkY/7wLxzRshxcEBMtx6lz3naLp9mwoCiBQWACLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_100315.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-7RMk9Ziy1Ec/YX_pCF2nh7I/AAAAAAAAvkk/A3IylZAGjRo9l1TYdrTUAATZhnf7K5oCwCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_100430.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-7RMk9Ziy1Ec/YX_pCF2nh7I/AAAAAAAAvkk/A3IylZAGjRo9l1TYdrTUAATZhnf7K5oCwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_100430.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-K7j605c3KvM/YX_pCMULlCI/AAAAAAAAvkc/GhTt08TuWg8egOu9ionoK3Okju3fo_oTgCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_100458.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-K7j605c3KvM/YX_pCMULlCI/AAAAAAAAvkc/GhTt08TuWg8egOu9ionoK3Okju3fo_oTgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_100458.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Hpt7-IWU9YY/YX_pCPTVb3I/AAAAAAAAvkg/zUoBr8TANWUKoN1RF98sVG3NhUy7cD_agCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_100515.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Hpt7-IWU9YY/YX_pCPTVb3I/AAAAAAAAvkg/zUoBr8TANWUKoN1RF98sVG3NhUy7cD_agCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_100515.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-eypNg87BvVk/YX_pDd7AkMI/AAAAAAAAvko/DsZHjGC9hL4cBRg2wPU8yAWLzB3fgFXFACLcBGAsYHQ/s2048/20211101_100535.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-eypNg87BvVk/YX_pDd7AkMI/AAAAAAAAvko/DsZHjGC9hL4cBRg2wPU8yAWLzB3fgFXFACLcBGAsYHQ/w300-h400/20211101_100535.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ezgTed3sxyg/YX_pDbISTkI/AAAAAAAAvks/-vp5ULD1lTgi1yBGVS4d0siZFqbs7gm4QCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_100616.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ezgTed3sxyg/YX_pDbISTkI/AAAAAAAAvks/-vp5ULD1lTgi1yBGVS4d0siZFqbs7gm4QCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_100616.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-vhcsJfR66To/YX_pD6I18NI/AAAAAAAAvkw/XAuCBlxVEYQIyl9IxukF2zc8E9hUvRvzACLcBGAsYHQ/s2048/20211101_100633.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-vhcsJfR66To/YX_pD6I18NI/AAAAAAAAvkw/XAuCBlxVEYQIyl9IxukF2zc8E9hUvRvzACLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_100633.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-CjPyCYCyA58/YX_pEhyCvHI/AAAAAAAAvk4/ss1pqAEmTKEGZgfpONBXcjZI8g8OlimHACLcBGAsYHQ/s2048/20211101_100718.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-CjPyCYCyA58/YX_pEhyCvHI/AAAAAAAAvk4/ss1pqAEmTKEGZgfpONBXcjZI8g8OlimHACLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_100718.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Kj8DkdFGPkM/YX_pEVlwzUI/AAAAAAAAvk0/tDjU-lCCwqYQMQaM22JThB07Cl7WiBEGQCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_100752.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-Kj8DkdFGPkM/YX_pEVlwzUI/AAAAAAAAvk0/tDjU-lCCwqYQMQaM22JThB07Cl7WiBEGQCLcBGAsYHQ/w300-h400/20211101_100752.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-6pdE8KN3tTE/YX_pEhIHb4I/AAAAAAAAvk8/F8UtTah5MfU_UMJ0ikg4ovtE7Cbp6o5FgCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_100801.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-6pdE8KN3tTE/YX_pEhIHb4I/AAAAAAAAvk8/F8UtTah5MfU_UMJ0ikg4ovtE7Cbp6o5FgCLcBGAsYHQ/w300-h400/20211101_100801.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div><div>Hay que escucharla...</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='426' height='354' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxZXfOdHPTHMRADw5BY24yvV2HI8ufhUgTRTlhNhqlt1IEYDDuhP6Q2QAUXvLl-wzZslR2JzWOGxRD4C6odGA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br /><p><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;">Características modelo 1985</span></p><p>Nº de serie segunda versión a parir de: 39M02610, además de la apariencia cambia mucho el embrague entre otras cosas.</p><p>Nº de serie chasis y motor: 39M02641</p><p>Transmisión secundaria acortada: A partir del nº 39M01607, se distingue exteriormente por una corona trasera más grande de 44 dientes.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-WqbUaZRcD1M/YX_q2EeHa_I/AAAAAAAAvlw/LIqyWQaWNd85dPRJ5PD481H0m9LB-AdGgCLcBGAsYHQ/s590/t242-83.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="374" data-original-width="590" height="254" src="https://1.bp.blogspot.com/-WqbUaZRcD1M/YX_q2EeHa_I/AAAAAAAAvlw/LIqyWQaWNd85dPRJ5PD481H0m9LB-AdGgCLcBGAsYHQ/w400-h254/t242-83.jpg" width="400" /></a></div><br /><p><span style="color: #2b00fe; font-size: large;">Estado de la moto</span></p><p style="text-align: justify;">En inmejorable estado de funcionamiento tal y como aparece en las entradas de este blog relativas a esta moto, son la mejor evidencia de los cuidados que ha tenido. No está restaurada, esta puesta a punto y afinada al máximo.</p><p style="text-align: justify;">Tiene muchas piezas nuevas, originales y de nueva fabricación, y en inmejorable estado. Solo hay que verla y oírla en marcha.</p><p style="text-align: justify;">Toda la tornillería reemplazada, por calidad 12.9 pavonada, la mejor.</p><p style="text-align: justify;">Muchos repuestos conseguidos en tiendas y particulares no se han instalado en la moto, pues el original estaba en buen estado y no era necesario. Solo se trataba de un trastorno mental en mi conducta, que me impulsaba a adquirir repuestos por si acaso en el futuro me pudieran hacer falta, me doy cuenta ahora. En otras ocasiones, preso de la emoción que me hacia encontrar el repuesto o tenerlo que pedir overseas (UK), hacia que los pidiera a pares. Todos estos repuestos se entregan con la moto y su valor es incalculable, lo aseguro.</p><p style="text-align: justify;">A continuación se muestran algunos mantenimientos y mejoras realizados en la moto a modo de ejemplo, para que se pueda comprobar a qué punto se ha mantenido la Cota.</p><p style="text-align: justify;">Cambio de la válvula flotador carburador Amal.</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-mP70UlGCDNU/YX_rRUv2YqI/AAAAAAAAvms/aKZuCAtEPRAZKG8UG-vNDZ-L9eMNBiATwCLcBGAsYHQ/s2048/aguja%2Bbolla%2Bnueva%2By%2Bantigua.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-mP70UlGCDNU/YX_rRUv2YqI/AAAAAAAAvms/aKZuCAtEPRAZKG8UG-vNDZ-L9eMNBiATwCLcBGAsYHQ/w400-h300/aguja%2Bbolla%2Bnueva%2By%2Bantigua.JPG" width="400" /></a></div><p>Repuestos para Carburador Amal MK2 nuevos adquiridos en Arreche y en Burlen (UK)</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ae3DwrG3iD0/YX_sxfvAsYI/AAAAAAAAvoc/vCTw4zmk5P4z2MV7FU3E7ynHLfIHQP9rgCLcBGAsYHQ/s2048/bolsa%2Brepuestos%2Barreche%2BInisesta.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ae3DwrG3iD0/YX_sxfvAsYI/AAAAAAAAvoc/vCTw4zmk5P4z2MV7FU3E7ynHLfIHQP9rgCLcBGAsYHQ/w400-h300/bolsa%2Brepuestos%2Barreche%2BInisesta.JPG" width="400" /></a></div><p>Compra de repuestos a Burlen (UK)</p><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-8m8g1TmSKR4/YX_sw90wSKI/AAAAAAAAvoU/bqa_haanTV0FnnKRHmxO3g6LOAe1u5r3ACLcBGAsYHQ/s1280/Contenido%2BPaquete%2BBurlen%2Brepuestos%2BAmal.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-8m8g1TmSKR4/YX_sw90wSKI/AAAAAAAAvoU/bqa_haanTV0FnnKRHmxO3g6LOAe1u5r3ACLcBGAsYHQ/w400-h300/Contenido%2BPaquete%2BBurlen%2Brepuestos%2BAmal.JPG" width="400" /></a></div><p><br /></p><p>Ejemplo, surtido de arranque en frio.</p><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-akt_bfRkBXA/YX_sw8Fd2aI/AAAAAAAAvoY/Sc77i2x3ttEP68IM_vVE4txfXPJksPAWQCLcBGAsYHQ/s640/surtidor%2Baaranque%2Ben%2Bfrio%2B35.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-akt_bfRkBXA/YX_sw8Fd2aI/AAAAAAAAvoY/Sc77i2x3ttEP68IM_vVE4txfXPJksPAWQCLcBGAsYHQ/w400-h300/surtidor%2Baaranque%2Ben%2Bfrio%2B35.JPG" width="400" /></a></div><p>Experimentado con campanas de gas de distintos biseles</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Qclex3nZFgM/YX_tb6VZ-6I/AAAAAAAAvos/e2Z7v6bXvk4CXXEqbl8KKxCC7ECNrn9rgCLcBGAsYHQ/s2048/campanas%2Bgas%2Bde%2B3%252C5%2By%2B3%2Bnueva%2By%2Bantigua.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Qclex3nZFgM/YX_tb6VZ-6I/AAAAAAAAvos/e2Z7v6bXvk4CXXEqbl8KKxCC7ECNrn9rgCLcBGAsYHQ/w400-h300/campanas%2Bgas%2Bde%2B3%252C5%2By%2B3%2Bnueva%2By%2Bantigua.JPG" width="400" /></a></div><br /><p>Segmentos nuevos, se suministran otros juegos nuevos.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-pSMtinMoai8/YX_rREm7_PI/AAAAAAAAvmo/VG1zuUYMLnAncJjLKwhbcQNqX1NyiGx6gCLcBGAsYHQ/s1280/ajuste%2Bsegmentos%2B%25282%2529.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-pSMtinMoai8/YX_rREm7_PI/AAAAAAAAvmo/VG1zuUYMLnAncJjLKwhbcQNqX1NyiGx6gCLcBGAsYHQ/w400-h300/ajuste%2Bsegmentos%2B%25282%2529.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Bulón nuevo por que sí, aun asi, adquiero más por si acaso.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-5XtC_0aCndo/YX_uDlZ6EhI/AAAAAAAAvo4/Xk1towH_wJEssYIHg0_gIi9jWYN2eBcpwCLcBGAsYHQ/s1280/bulon.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-5XtC_0aCndo/YX_uDlZ6EhI/AAAAAAAAvo4/Xk1towH_wJEssYIHg0_gIi9jWYN2eBcpwCLcBGAsYHQ/w400-h300/bulon.JPG" width="400" /></a></div><p><br /></p><p>Seleccionando el casquillo de agujas pie de biela ideal.</p><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-T3LFsuYgcRQ/YX_uDs0aunI/AAAAAAAAvo0/v4knEfeTcIwsSu6lfLSr5ewiyi14p6b_gCLcBGAsYHQ/s1280/casquillos%2Bpie%2Bbiela.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-T3LFsuYgcRQ/YX_uDs0aunI/AAAAAAAAvo0/v4knEfeTcIwsSu6lfLSr5ewiyi14p6b_gCLcBGAsYHQ/w400-h300/casquillos%2Bpie%2Bbiela.JPG" width="400" /></a></div><p><br /></p>Dos modelos de circlip para bulón del pistón<p></p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-D2A40e8MHdM/YX_uDtSauiI/AAAAAAAAvo8/YJxbz7sFIhIP3aC3STfeCdrJ9qUYKJD-QCLcBGAsYHQ/s1280/circlips.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-D2A40e8MHdM/YX_uDtSauiI/AAAAAAAAvo8/YJxbz7sFIhIP3aC3STfeCdrJ9qUYKJD-QCLcBGAsYHQ/w400-h300/circlips.JPG" width="400" /></a></div><br /><p>Bobina nueva alternativa.</p><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ffiodxzDkEo/YX_rRmQqV3I/AAAAAAAAvmw/xPh5GUrT_t0XNieSUTj_ZjybsnFUYBN5gCLcBGAsYHQ/s2048/bobina%2Bencendido%2Breemplazada.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ffiodxzDkEo/YX_rRmQqV3I/AAAAAAAAvmw/xPh5GUrT_t0XNieSUTj_ZjybsnFUYBN5gCLcBGAsYHQ/w400-h300/bobina%2Bencendido%2Breemplazada.JPG" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Por supuesto platinos y condensador nuevos, incluso cableado.<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-yu3Oftjr4oU/YX_vZJOkqoI/AAAAAAAAvpU/DmBCtvyeqcsDAJ1zS4pynCfvFkuAbIvnACLcBGAsYHQ/s1280/DSC02705.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-yu3Oftjr4oU/YX_vZJOkqoI/AAAAAAAAvpU/DmBCtvyeqcsDAJ1zS4pynCfvFkuAbIvnACLcBGAsYHQ/w400-h300/DSC02705.JPG" width="400" /></a></div><br /><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XJ02U6sxJAw/YX_vSCrJqHI/AAAAAAAAvpQ/PlsjHi3rCTo7MUFvSiCWLbsuRyf6cgUFwCLcBGAsYHQ/s1280/DSC02718.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-XJ02U6sxJAw/YX_vSCrJqHI/AAAAAAAAvpQ/PlsjHi3rCTo7MUFvSiCWLbsuRyf6cgUFwCLcBGAsYHQ/w400-h300/DSC02718.JPG" width="400" /></a></div><br /><p>... y comprobación adelanto de encendido.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Maun1LGjkag/YX_v2kluRRI/AAAAAAAAvpg/_F8_3It7ZIYNjqZ5w2mcALrmCwGoYnm1QCLcBGAsYHQ/s1280/DSC00400.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Maun1LGjkag/YX_v2kluRRI/AAAAAAAAvpg/_F8_3It7ZIYNjqZ5w2mcALrmCwGoYnm1QCLcBGAsYHQ/w400-h300/DSC00400.JPG" width="400" /></a></div><br /><p>Rodamientos y retenes cigüeñal nuevos de la máxima calidad.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-a1ICuKDxPic/YX_wORUmRDI/AAAAAAAAvpo/L9QmdlFXyLcUlEYxkqc9WaTwXGJhNMuHwCLcBGAsYHQ/s2048/con%2Breten%2Bnuevo.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-a1ICuKDxPic/YX_wORUmRDI/AAAAAAAAvpo/L9QmdlFXyLcUlEYxkqc9WaTwXGJhNMuHwCLcBGAsYHQ/w400-h300/con%2Breten%2Bnuevo.JPG" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-LQqKmntnkgg/YX_wOX7MtPI/AAAAAAAAvps/FELe40k_u2kKNidYRRuliT6Abz2BYasWQCLcBGAsYHQ/s2048/DSC02991.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-LQqKmntnkgg/YX_wOX7MtPI/AAAAAAAAvps/FELe40k_u2kKNidYRRuliT6Abz2BYasWQCLcBGAsYHQ/w400-h300/DSC02991.JPG" width="400" /></a></div><br /><p>También para las ruedas y la horquilla</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PH_J4FkLVM0/YX_wvZDWpFI/AAAAAAAAvp4/7kV4zYdDScEl8-dTbdzLFkCLK2A7Duo-wCLcBGAsYHQ/s1280/DSC02050.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-PH_J4FkLVM0/YX_wvZDWpFI/AAAAAAAAvp4/7kV4zYdDScEl8-dTbdzLFkCLK2A7Duo-wCLcBGAsYHQ/w400-h300/DSC02050.JPG" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-EWrZVgzcTPc/YX_wvRbtcvI/AAAAAAAAvp8/H2D8b7Wd_5AsHyxH7_Pz1K4d1rh0YCs7ACLcBGAsYHQ/s1280/DSC02051.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-EWrZVgzcTPc/YX_wvRbtcvI/AAAAAAAAvp8/H2D8b7Wd_5AsHyxH7_Pz1K4d1rh0YCs7ACLcBGAsYHQ/w400-h300/DSC02051.JPG" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PlJD5XVWWlY/YX_wvdOFENI/AAAAAAAAvqA/gye87rhG1XwZHADcLs0mAJ7uLZrfha01gCLcBGAsYHQ/s2048/ret%25C3%25A9n%2Bde%2Borigen%2Bmontado.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-PlJD5XVWWlY/YX_wvdOFENI/AAAAAAAAvqA/gye87rhG1XwZHADcLs0mAJ7uLZrfha01gCLcBGAsYHQ/w400-h300/ret%25C3%25A9n%2Bde%2Borigen%2Bmontado.JPG" width="400" /></a></div><br /><p><br /></p><p>Casquillos de agujas en el basculante nuevos y correctamente montados. Además se suministran de repuesto.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-u-kKKC1R8MY/YX_xKva57SI/AAAAAAAAvqQ/_fQcEsxPGDkM-PV35Zny8TRH2YcB1a7ngCLcBGAsYHQ/s2048/comprobaci%25C3%25B3n%2Bcolocaci%25C3%25B3n%2Bcorrecta.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-u-kKKC1R8MY/YX_xKva57SI/AAAAAAAAvqQ/_fQcEsxPGDkM-PV35Zny8TRH2YcB1a7ngCLcBGAsYHQ/w400-h300/comprobaci%25C3%25B3n%2Bcolocaci%25C3%25B3n%2Bcorrecta.JPG" width="400" /></a></div><br /><p><br /></p><p>Transmisión: Discos de embrague Surflex montados. Todavía no he contado cuantos juegos de discos de embrague y separadores distintas se entregan con la moto, como otro juego Surflex, nuevos a estrenar en el blíster.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-6YaxSvQkTYI/YX_yEdW_sFI/AAAAAAAAvqY/u-Jj8Mp_NzoWciGtcWz8tWz42eyxVQHFACLcBGAsYHQ/s1280/discos%2Bsurflex%2Bmototecnika%2Ben%2Bblister.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-6YaxSvQkTYI/YX_yEdW_sFI/AAAAAAAAvqY/u-Jj8Mp_NzoWciGtcWz8tWz42eyxVQHFACLcBGAsYHQ/w400-h300/discos%2Bsurflex%2Bmototecnika%2Ben%2Bblister.JPG" width="400" /></a></div><br /><p>Corona y piñon nuevos Talón.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XS5dnD58H-w/YX_yTIUNL9I/AAAAAAAAvqk/ot1toGkGyTY7CuRXaITetOOTrYu6U2WoQCLcBGAsYHQ/s1280/DSC01522.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-XS5dnD58H-w/YX_yTIUNL9I/AAAAAAAAvqk/ot1toGkGyTY7CuRXaITetOOTrYu6U2WoQCLcBGAsYHQ/w400-h300/DSC01522.JPG" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-M9ToAfgOm9s/YX_yTAmTV7I/AAAAAAAAvqc/zjaadFJolHc2iiC9ZhYnHHTtFi9X4HauACLcBGAsYHQ/s1280/DSC01528.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-M9ToAfgOm9s/YX_yTAmTV7I/AAAAAAAAvqc/zjaadFJolHc2iiC9ZhYnHHTtFi9X4HauACLcBGAsYHQ/w400-h300/DSC01528.JPG" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Y8QMYU_nx8g/YX_yTF096pI/AAAAAAAAvqg/coX2-blahkMsXPbXjB-A40Spzwlip1f7wCLcBGAsYHQ/s1280/pi%25C3%25B1on%2Bnuevo%2Btalon.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Y8QMYU_nx8g/YX_yTF096pI/AAAAAAAAvqg/coX2-blahkMsXPbXjB-A40Spzwlip1f7wCLcBGAsYHQ/w400-h300/pi%25C3%25B1on%2Bnuevo%2Btalon.JPG" width="400" /></a></div><br /><p>Tirante reacción freno delantero fabricado en Ergal 7075 T6.</p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-E_bhcChGV8M/YX_y2zM9KJI/AAAAAAAAvq4/qTUaTc_SA0oOD7U3gGq1I-wTVqQ9JSquwCLcBGAsYHQ/s2048/DSC00772.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-E_bhcChGV8M/YX_y2zM9KJI/AAAAAAAAvq4/qTUaTc_SA0oOD7U3gGq1I-wTVqQ9JSquwCLcBGAsYHQ/w400-h300/DSC00772.JPG" width="400" /></a></div><br /><p>Mejorando el punto debil de la moto; el desplazamiento axial del engranaje intermedio mediante peltina en inox. Ver entradas blog del asunto.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-0FHRzH77MYk/YX_zU2TmdpI/AAAAAAAAvrA/3C7SuiKT56EFz56RUKku559Aii_Waz7ywCLcBGAsYHQ/s1280/tirante%2Bsujeci%25C3%25B3n%2Brueda%2Bintermedia%2B2.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-0FHRzH77MYk/YX_zU2TmdpI/AAAAAAAAvrA/3C7SuiKT56EFz56RUKku559Aii_Waz7ywCLcBGAsYHQ/w400-h300/tirante%2Bsujeci%25C3%25B3n%2Brueda%2Bintermedia%2B2.JPG" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XvVJaU8HQus/YX_zU3za1hI/AAAAAAAAvrE/c5MNJLRo-Goj7l3aW2t7id1Bbtu4gMCGACLcBGAsYHQ/s1280/tirante%2Bsujeci%25C3%25B3n%2Brueda%2Bintermedia.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-XvVJaU8HQus/YX_zU3za1hI/AAAAAAAAvrE/c5MNJLRo-Goj7l3aW2t7id1Bbtu4gMCGACLcBGAsYHQ/w400-h300/tirante%2Bsujeci%25C3%25B3n%2Brueda%2Bintermedia.JPG" width="400" /></a></div><br /><p>Me viene a la memoria que se le ha metido un micro rodamiento, ¡hasta en el tope ocultador trinquete del sistema de arranque! </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-22q3yhXBPNY/YX_zt7tN6WI/AAAAAAAAvrQ/rv7SnC5v-t0bVOBtQ7EooPdartSMnxfVwCLcBGAsYHQ/s1280/rodamiento%2Bocultador%2BII.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-22q3yhXBPNY/YX_zt7tN6WI/AAAAAAAAvrQ/rv7SnC5v-t0bVOBtQ7EooPdartSMnxfVwCLcBGAsYHQ/w400-h300/rodamiento%2Bocultador%2BII.JPG" width="400" /></a></div><br /><p>La Joya de la Corona: el engranaje intermedio del sistema de arranque (rueda trinquete y rueda doble) que tanto se rompía en este modelo por su desplazamiento axial al accionar el pedal de arranuqe , y que conseguí el recambio Legitimo Montesa. Se incluye. ¡No quiero recordar lo que me costó, sin necesidad porque no está montado! </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-OJRB_9XbwGg/YX_1jkLI8GI/AAAAAAAAvro/tV6cUMAp0UUY9-1ortoCGiXpZ-OJ71KuQCLcBGAsYHQ/s2048/engranjes%2By%2Bbolsa.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-OJRB_9XbwGg/YX_1jkLI8GI/AAAAAAAAvro/tV6cUMAp0UUY9-1ortoCGiXpZ-OJ71KuQCLcBGAsYHQ/w400-h300/engranjes%2By%2Bbolsa.JPG" width="400" /></a></div><br /><p>Casquillo de agujas del engranaje intermedio del sistema de arranque conseguido en Honda como repuesto no normalizado de una moto no de serie, de competición.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-FSAdXg6XQN8/YX_0mH7GqUI/AAAAAAAAvrc/D-NKtK76eH4_IQFQRL2xQrn66eyxduGXACLcBGAsYHQ/s1280/DSC01999.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-FSAdXg6XQN8/YX_0mH7GqUI/AAAAAAAAvrc/D-NKtK76eH4_IQFQRL2xQrn66eyxduGXACLcBGAsYHQ/w400-h300/DSC01999.JPG" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-CnaPnqsCvw0/YX_0mDVa8BI/AAAAAAAAvrY/XEQC76EsnUIZxooHOpBhQlWsTbqwSQJ5ACLcBGAsYHQ/s1280/DSC02002.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-CnaPnqsCvw0/YX_0mDVa8BI/AAAAAAAAvrY/XEQC76EsnUIZxooHOpBhQlWsTbqwSQJ5ACLcBGAsYHQ/w400-h300/DSC02002.JPG" width="400" /></a></div><br /><p>Ajuste acuerdos transferes pre cámara y cilindro.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-CsIebL-ogTU/YX_1-BuEsUI/AAAAAAAAvrw/rx6whiEEyGgCw4CzPA9r5j_10lY008C2gCLcBGAsYHQ/s2048/DSCF3259.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-CsIebL-ogTU/YX_1-BuEsUI/AAAAAAAAvrw/rx6whiEEyGgCw4CzPA9r5j_10lY008C2gCLcBGAsYHQ/w400-h300/DSCF3259.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Diseño pintado y adhesivos depósito Cota 307.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-6jfZ3NDSmEE/YX_2NZVSNyI/AAAAAAAAvr0/PSUD-wl40H4JPU4X1DK7g1lYDpwgSbrLQCLcBGAsYHQ/s1007/dise%25C3%25B1o%2Bdeposito%2Bambos%2Blados.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="744" data-original-width="1007" height="295" src="https://1.bp.blogspot.com/-6jfZ3NDSmEE/YX_2NZVSNyI/AAAAAAAAvr0/PSUD-wl40H4JPU4X1DK7g1lYDpwgSbrLQCLcBGAsYHQ/w400-h295/dise%25C3%25B1o%2Bdeposito%2Bambos%2Blados.JPG" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><br /><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><br /></div><p></p><p><span style="color: #2b00fe; font-size: large;">Accesorios y repuestos incluidos</span></p><p>A continuación se muestran todos los repuestos que se entregan con la moto, algunos usados a modo de referencia, otros reutilizables y otros nuevos jamás utilizados.</p><p>Depósito original de esta 2ª serie a partir de número de serie 39M02610. El que lleva montado es de Cota 307, el modelo siguiente.</p><p><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-RET6NA-vrck/YX_4SKSIlRI/AAAAAAAAvsE/h5BIDOFqiiodpHaJTSk9SNy36Htiqmd9ACLcBGAsYHQ/s2048/20211031_175804.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-RET6NA-vrck/YX_4SKSIlRI/AAAAAAAAvsE/h5BIDOFqiiodpHaJTSk9SNy36Htiqmd9ACLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_175804.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Basculante de repuesto, ref. 3940.117. No esta en perfectas condiciones y le han cortado las orejetas del tensor de cadena con radial. <div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-NreEqJTPJUg/YX_4SEuQdYI/AAAAAAAAvsA/8EBtwNaNPFQp5_84wqFfC9A8f0GOKnlRwCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_180033.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-NreEqJTPJUg/YX_4SEuQdYI/AAAAAAAAvsA/8EBtwNaNPFQp5_84wqFfC9A8f0GOKnlRwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_180033.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Amortiguadores The Magicals instalados en la moto.</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XjQXaP8mRPs/YX_4SB0OpSI/AAAAAAAAvsI/UQqTZNcbIUQr4h7yTykPwHJaCGvNtfTqwCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_180517.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-XjQXaP8mRPs/YX_4SB0OpSI/AAAAAAAAvsI/UQqTZNcbIUQr4h7yTykPwHJaCGvNtfTqwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_180517.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Corona original de este modelo Z44, ref. 3950.016000Z044<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-1xM1x-44u1g/YX_4TQKBFKI/AAAAAAAAvsQ/sNN3SI6OVTEbQVIclHfDqgGD1FhOa3QQgCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_180719.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-1xM1x-44u1g/YX_4TQKBFKI/AAAAAAAAvsQ/sNN3SI6OVTEbQVIclHfDqgGD1FhOa3QQgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_180719.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Corona original serie anterior Z38, ref. 3950.016000Z038</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-UvnLM4mqurQ/YX_4TvTOHTI/AAAAAAAAvsU/l3P9Df6yILEeWY6GNFalvl6UbEtj5L9QgCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_180738.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-UvnLM4mqurQ/YX_4TvTOHTI/AAAAAAAAvsU/l3P9Df6yILEeWY6GNFalvl6UbEtj5L9QgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_180738.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Puente horquilla chapa roja de Cota 330, el que lleva es fabricado en aluminio. Ref. 3920.304</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-xUvhfMteEHg/YX_4UFBJ57I/AAAAAAAAvsY/Rem0CYj0OeEsxgNprNuDlwxI2yn0xAsUQCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_180821.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-xUvhfMteEHg/YX_4UFBJ57I/AAAAAAAAvsY/Rem0CYj0OeEsxgNprNuDlwxI2yn0xAsUQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_180821.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Puente de horquilla negro</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-QBvsUW_oJVk/YX_4U4ncJSI/AAAAAAAAvsg/tvxIp7dVhh0eqSUKzoXaDf8yN4-NV7sFQCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_180838.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-QBvsUW_oJVk/YX_4U4ncJSI/AAAAAAAAvsg/tvxIp7dVhh0eqSUKzoXaDf8yN4-NV7sFQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_180838.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Filtro de aire, ref. 5262.070</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-rY44pIUDsVk/YX_4UsHrcOI/AAAAAAAAvsc/37L6-fRYXtIh-WCFlCFUXAz8RfI02x9LgCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_180941.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-rY44pIUDsVk/YX_4UsHrcOI/AAAAAAAAvsc/37L6-fRYXtIh-WCFlCFUXAz8RfI02x9LgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_180941.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Separador rodamientos rueda trasera, ref. 2150.042</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-LVsNKQ-kV2M/YX_4VA7VXwI/AAAAAAAAvsk/cY9wSMBAM1QqHNyLCEM5F61wNh3i3esCACLcBGAsYHQ/s2048/20211031_181544.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-LVsNKQ-kV2M/YX_4VA7VXwI/AAAAAAAAvsk/cY9wSMBAM1QqHNyLCEM5F61wNh3i3esCACLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_181544.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div>Soportes originales de Cota 242 y Cota 307 para acople depósito a chasis. Los que lleva la moto están fabricados para ella en nylon.</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/--gc0zCHSNaM/YX_4VzXEHBI/AAAAAAAAvso/yMD9yFM5i443Z-q2ZVj4EeenBLTjm0J4gCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_181848.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/--gc0zCHSNaM/YX_4VzXEHBI/AAAAAAAAvso/yMD9yFM5i443Z-q2ZVj4EeenBLTjm0J4gCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_181848.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div>Tapón depósito original.</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-rTIpVmIeBlU/YX_4WF3GaKI/AAAAAAAAvss/hyGHSsL_S8EFG1VE8eNqBZvDzDbM_FziACLcBGAsYHQ/s2048/20211031_181929.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-rTIpVmIeBlU/YX_4WF3GaKI/AAAAAAAAvss/hyGHSsL_S8EFG1VE8eNqBZvDzDbM_FziACLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_181929.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Eje trasero con reacción, casquillos y tuerca, ref. 2950.02201; 3950.025; 2850.046</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-hI4GHR228lY/YX_4WSh7VKI/AAAAAAAAvsw/GaQ1oKi6DlsX2_10A6nqhd_U2HDecpSxgCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_181946.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-hI4GHR228lY/YX_4WSh7VKI/AAAAAAAAvsw/GaQ1oKi6DlsX2_10A6nqhd_U2HDecpSxgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_181946.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Reacción freno delantero original, ref. 3955.048</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-7-ghibGhM0k/YX_4W_PmqVI/AAAAAAAAvs0/gg4RSjd_VU4lN6UVMaqzFq3kIqKBacTsQCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_181958.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-7-ghibGhM0k/YX_4W_PmqVI/AAAAAAAAvs0/gg4RSjd_VU4lN6UVMaqzFq3kIqKBacTsQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_181958.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Tirante depósito repuesto, ref. 3920.204</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-hxxt9NwkNOk/YX_4XbO4aKI/AAAAAAAAvs8/n232LaVUVkIHAfusFneaySAa8B84JTpAgCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_182007.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-hxxt9NwkNOk/YX_4XbO4aKI/AAAAAAAAvs8/n232LaVUVkIHAfusFneaySAa8B84JTpAgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_182007.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Toma filtro a carburador RQ, ref. 5562.061</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-NUewXcdDa7Q/YX_4XMgd6-I/AAAAAAAAvs4/dzdrvMjcch0r7XB__XdGHNPwbyCoeMOdwCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_182029.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-NUewXcdDa7Q/YX_4XMgd6-I/AAAAAAAAvs4/dzdrvMjcch0r7XB__XdGHNPwbyCoeMOdwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_182029.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Palancas nuevas de leva freno delantero alternativo de moto Rieju. Hay que fijarse en las motos que ves por la calle, comprobar que mide igual el cubo estriado y comprarlo en el suministrador de repuestos Rieju. Compré dos por si acaso ya que el de Montesa no lo encuentras, aunque no era necesario ninguno, el que está instalado esta bien. </div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-WSyTdw9B6l0/YX_4X6N-MsI/AAAAAAAAvtA/g_XGZoawINocACnlkfVwbru1KQ_CXPLuwCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_182049.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-WSyTdw9B6l0/YX_4X6N-MsI/AAAAAAAAvtA/g_XGZoawINocACnlkfVwbru1KQ_CXPLuwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_182049.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Bobina de AT alternativa.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-9lZub765wao/YX_4YFgZ6_I/AAAAAAAAvtE/z2rBV56stD4436dEppIVYFd5titVkjyZgCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_182137.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-9lZub765wao/YX_4YFgZ6_I/AAAAAAAAvtE/z2rBV56stD4436dEppIVYFd5titVkjyZgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_182137.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Bobina de HT Motoplat. Pensaba que la montada estaba en mal estado.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-MBZj5JT5JXE/YX_4YfKKz5I/AAAAAAAAvtI/9z3BxoRzNEIgelCpQCqG5jn30UAVYJx2wCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_182303.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-MBZj5JT5JXE/YX_4YfKKz5I/AAAAAAAAvtI/9z3BxoRzNEIgelCpQCqG5jn30UAVYJx2wCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_182303.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Otra por si acaso...</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-t38BAJJfpAk/YX_4YreLSDI/AAAAAAAAvtM/5EdjxolY4xA7qwr0d2V7ZU-E7d-3kAR4QCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_182309.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-t38BAJJfpAk/YX_4YreLSDI/AAAAAAAAvtM/5EdjxolY4xA7qwr0d2V7ZU-E7d-3kAR4QCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_182309.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div>Segundo paquete de discos embrague Surflex para Cota 242, los mejores. El primero está montado en la moto. Nuevos ambos paquetes.</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Lj5bs8g7ZVM/YX_4YyDyyAI/AAAAAAAAvtQ/9Qu2FqTWLRcukxHgdpnxrZ8JElO0WpoWgCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_182819.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Lj5bs8g7ZVM/YX_4YyDyyAI/AAAAAAAAvtQ/9Qu2FqTWLRcukxHgdpnxrZ8JElO0WpoWgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_182819.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Referencia S1430/B del catálogo Surflex de discos de embrague.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-FezzxtbO3HM/YX_4ZVyQQ5I/AAAAAAAAvtU/QtM1bvBGRCo5GR4v1oaGQ9fxjjIvuILyACLcBGAsYHQ/s2048/20211031_182833.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-FezzxtbO3HM/YX_4ZVyQQ5I/AAAAAAAAvtU/QtM1bvBGRCo5GR4v1oaGQ9fxjjIvuILyACLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_182833.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div>Discos alternativos de Bellavista, creo. En aquella época trabajé mucho el embrague dejandolo super suave.</div><div> <br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-xasBoAKgy90/YX_4ZppcgMI/AAAAAAAAvtY/tVGTlK88WdEotcmmQ6Ng1nAHRAvra10QQCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_183000.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-xasBoAKgy90/YX_4ZppcgMI/AAAAAAAAvtY/tVGTlK88WdEotcmmQ6Ng1nAHRAvra10QQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_183000.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Vástagos ref. 5563.016 y muelle embrague ref. 5163 .027. Nótese que son 6 unidades, en la primera versión eran 9 muelles por lo que el embrague era mucho más duro.</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-j2Y9Rt7FpAo/YX_4Z8n9sNI/AAAAAAAAvtc/pjzNsZsPLswh7IuVaxBubrEnmGL_llT3QCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_183205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-j2Y9Rt7FpAo/YX_4Z8n9sNI/AAAAAAAAvtc/pjzNsZsPLswh7IuVaxBubrEnmGL_llT3QCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_183205.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div>Más discos de embrague, estos de Bellavista, creo</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-TSVpMUYmqIY/YX_4aWP2H7I/AAAAAAAAvtg/VlzoPiSYxRggZwbe_TTKMXT2QOtWROQRQCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_183437.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-TSVpMUYmqIY/YX_4aWP2H7I/AAAAAAAAvtg/VlzoPiSYxRggZwbe_TTKMXT2QOtWROQRQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_183437.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">y más...</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-oJ0INRk12y8/YX_4aa9EK0I/AAAAAAAAvtk/7EYEtBdj5ec73Mfy2rhUYfQN1rBomsnWACLcBGAsYHQ/s2048/20211031_183625.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-oJ0INRk12y8/YX_4aa9EK0I/AAAAAAAAvtk/7EYEtBdj5ec73Mfy2rhUYfQN1rBomsnWACLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_183625.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Núcleo ref. 3963.014 y plato prensor ref. 5563.024</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-NmMJyLxQCZg/YX_4aniPLQI/AAAAAAAAvto/US0fZ_OoziM6DuGQAAKqhSz6cDkzG7CEACLcBGAsYHQ/s2048/20211031_183703.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-NmMJyLxQCZg/YX_4aniPLQI/AAAAAAAAvto/US0fZ_OoziM6DuGQAAKqhSz6cDkzG7CEACLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_183703.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Soportes manillar originales ref. 3930.011; 3930.155; 3930.012</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-gaOzxFtUIuE/YX_4bC4qq4I/AAAAAAAAvts/h_YOAMj_wtoqoqS4EHdl4J9bC1pNKWVKwCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_183749.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-gaOzxFtUIuE/YX_4bC4qq4I/AAAAAAAAvts/h_YOAMj_wtoqoqS4EHdl4J9bC1pNKWVKwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_183749.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Muelle freno delantero</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-MvU75z0Z5As/YX_4bpFel5I/AAAAAAAAvt0/tPXHMZF1yb8D3ScxDtwc8M_uzBQ-Lt8tgCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_183831.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-MvU75z0Z5As/YX_4bpFel5I/AAAAAAAAvt0/tPXHMZF1yb8D3ScxDtwc8M_uzBQ-Lt8tgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_183831.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div>Excéntricas rueda tarsera, ref. 5150.02601</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-yBVDc9fAXNg/YX_4bq9o3jI/AAAAAAAAvtw/91W1ymob1IgtHFg_pabEa8P6TvWZqHtAgCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_183930.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-yBVDc9fAXNg/YX_4bq9o3jI/AAAAAAAAvtw/91W1ymob1IgtHFg_pabEa8P6TvWZqHtAgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_183930.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div>Guardapolvos originales sustituidos por modernos mucho más eficaces. Ref. 5139.013</div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-hsOA9NoEOAY/YX_4ciatubI/AAAAAAAAvt8/zBaHOisjaBMYvOss-GkEDWdgayhAJZVXgCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_184000.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-hsOA9NoEOAY/YX_4ciatubI/AAAAAAAAvt8/zBaHOisjaBMYvOss-GkEDWdgayhAJZVXgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_184000.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div>Acoples carburador admisión ref. 2962.108</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-9U_jT9e5OwE/YX_4c3IrY2I/AAAAAAAAvuA/H3l6a0Qo6AkQy6I4IItN3BMgTJofbZ2pgCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_184019.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-9U_jT9e5OwE/YX_4c3IrY2I/AAAAAAAAvuA/H3l6a0Qo6AkQy6I4IItN3BMgTJofbZ2pgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_184019.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Estriberas originales nuevas ref. 3920.011 izquierdo y 3920.12 derecho<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ShNyMUpjizE/YX_4dO-dDvI/AAAAAAAAvuE/a8IFwNDAtEMLbRm0ZNDcMlNB4ruicFCxwCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_184035.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ShNyMUpjizE/YX_4dO-dDvI/AAAAAAAAvuE/a8IFwNDAtEMLbRm0ZNDcMlNB4ruicFCxwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_184035.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Tornillos tapas laterales cárter originales en M7.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-6t2RhuDXkUo/YX_4dWlLvMI/AAAAAAAAvuI/h7u3Mge1D6MUXYUK5jYNXVRtzw-EBBwOgCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_184241.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-6t2RhuDXkUo/YX_4dWlLvMI/AAAAAAAAvuI/h7u3Mge1D6MUXYUK5jYNXVRtzw-EBBwOgCLcBGAsYHQ/w300-h400/20211031_184241.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div><div>Casquillo de agujas pie de biela, ref. 7360.011</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-oVW6goI4rtU/YX_4dtnTO-I/AAAAAAAAvuM/U2UMAixoJr0WcqmAOp3kdiOQK6sfUgtYgCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_184351.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-oVW6goI4rtU/YX_4dtnTO-I/AAAAAAAAvuM/U2UMAixoJr0WcqmAOp3kdiOQK6sfUgtYgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_184351.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Otro casquillo de agujas nuevo con más agujas, mejor. ref. 7360.011</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-kz52PZsiaWs/YX_4eum-U3I/AAAAAAAAvuY/r34ySnQgLy8Gqyle6409nUwJIOyWTHu5gCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_184542.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-kz52PZsiaWs/YX_4eum-U3I/AAAAAAAAvuY/r34ySnQgLy8Gqyle6409nUwJIOyWTHu5gCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_184542.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Z original tope movimiento axial rueda intermedia del sistema de arranque. La causante del punto débil de esta moto. Ver el desgaste por rozamiento de la rueda intermedia al tender a salirse de su eje cuando das la patada de arranque. Ref. 3965.15901</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-z61FvuR1VZc/YX_4eDFCNxI/AAAAAAAAvuQ/UqDbZPqtKHQZiX3zVOPRHf6_Pa3lpUTNwCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_184422.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-z61FvuR1VZc/YX_4eDFCNxI/AAAAAAAAvuQ/UqDbZPqtKHQZiX3zVOPRHf6_Pa3lpUTNwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_184422.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Otra nueva, aunque no aconsejo su montaje </div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PfUFt0B-B2g/YX_4eFyGe8I/AAAAAAAAvuU/z2jB6IitFgUicYKjThRtJu8Og3Nf_szTACLcBGAsYHQ/s2048/20211031_184445.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-PfUFt0B-B2g/YX_4eFyGe8I/AAAAAAAAvuU/z2jB6IitFgUicYKjThRtJu8Og3Nf_szTACLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_184445.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Rodamientos de agujas basculante, nuevos. Medidas 20x26x16, ref. 0094.2202616</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PBtsuTrZC64/YX_4e7l2_4I/AAAAAAAAvuc/HjpdcHeM5J0NiQYt9GVIUGGchzIMVAPbQCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_184637.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-PBtsuTrZC64/YX_4e7l2_4I/AAAAAAAAvuc/HjpdcHeM5J0NiQYt9GVIUGGchzIMVAPbQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_184637.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Casquillo tope ocultador trinquete, sustituido al montar el rodamiento. ref. 0023.070150145</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-5_AnUVNFJbk/YX_4fJ1JSBI/AAAAAAAAvug/eSg0Jee0pz419t2VwaP6W9e0J9RQ6rhWgCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_184714.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-5_AnUVNFJbk/YX_4fJ1JSBI/AAAAAAAAvug/eSg0Jee0pz419t2VwaP6W9e0J9RQ6rhWgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_184714.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Dos juegos de segmentos nuevos. Ref. 2160.02201</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-9iaxpQP86kQ/YX_4fbHvtII/AAAAAAAAvuk/jThZ5djLV98qAoX8ha8SVcFiDrO1g8R-wCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_184812.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-9iaxpQP86kQ/YX_4fbHvtII/AAAAAAAAvuk/jThZ5djLV98qAoX8ha8SVcFiDrO1g8R-wCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_184812.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div>Rodamiento rueda intermedia sistema de arranque no normalizado encontrado para Honda RC1 de competición, no de serie. Medidas 14x20x16, ref. 0094.0142016</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-zpnewh4GmxU/YX_4fqfMzmI/AAAAAAAAvuo/cgrbRUPPz6InmMhQf7NyGc8Pl_UqEaLgQCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_184933.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-zpnewh4GmxU/YX_4fqfMzmI/AAAAAAAAvuo/cgrbRUPPz6InmMhQf7NyGc8Pl_UqEaLgQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_184933.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Casquillos de agujas basculante. Medidas 20x26x16, ref. 0094.2202616</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Deww6fgPYuM/YX_4gCHqFAI/AAAAAAAAvuw/qm7pOHoSiNwnU7XC8Z0S2qroIxUpmNGmACLcBGAsYHQ/s2048/20211031_185029.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Deww6fgPYuM/YX_4gCHqFAI/AAAAAAAAvuw/qm7pOHoSiNwnU7XC8Z0S2qroIxUpmNGmACLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_185029.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Engranaje del sistema de arranque Bellavista. Aparte del Recambio Legítimo Montesa. Nótese que la rueda intermedia va montada con casquillo de bronce antifricción. Rueda dentada trinquete ref. 3965.001, rueda intermedia (su precio en oro) ref. 3965.14001</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-kfN4Rujib5U/YX_4guUgfRI/AAAAAAAAvu0/5saKms4pSskr7OD0V_0v95SLd8DgaeH6wCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_185241.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-kfN4Rujib5U/YX_4guUgfRI/AAAAAAAAvu0/5saKms4pSskr7OD0V_0v95SLd8DgaeH6wCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_185241.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Casquillos basculante nuevos nunca utilizados originales Honda. Los que traía la moto estaba en prefecto estado.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-SLUJjod8-FI/YX_4g4Urh6I/AAAAAAAAvu4/5ehvErZSoOw0h7FhDtLlwFu9grTjoUECwCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_185334.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-SLUJjod8-FI/YX_4g4Urh6I/AAAAAAAAvu4/5ehvErZSoOw0h7FhDtLlwFu9grTjoUECwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_185334.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Engranaje repuesto legitimo Montesa original nuevo, no utilizado porque los que traía la moto estaban bien, llegue a tiempo e implanté la solución que aparece en el blog. Rueda dentada trinquete ref. 3965.001, rueda intermedia (su precio en oro) ref. 3965.14001; rueda arrastre corona embrague, ref. 3965.14101 </div><div><br /></div><div><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ieroV82YwS0/YX_4jIW_ZeI/AAAAAAAAvvU/9MRiHXC8k30bnIDBOtoODGjcd-y2wpNXQCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_190029.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-ieroV82YwS0/YX_4jIW_ZeI/AAAAAAAAvvU/9MRiHXC8k30bnIDBOtoODGjcd-y2wpNXQCLcBGAsYHQ/w300-h400/20211031_190029.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div></div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-AIkaQCMKc3U/YX_4hPMgcQI/AAAAAAAAvu8/fzkvjCp_wzApD0ua7RipLErR5XFOrJ2LgCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_185437.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-AIkaQCMKc3U/YX_4hPMgcQI/AAAAAAAAvu8/fzkvjCp_wzApD0ua7RipLErR5XFOrJ2LgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_185437.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Piñon de salida original z=9. ref. 2163.046010Z009.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-EgoDF7OY-04/YX_4hh1DtaI/AAAAAAAAvvA/cSAw3AOVfgYnlWioV70XDX9-qSgo2xk5QCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_185541.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-EgoDF7OY-04/YX_4hh1DtaI/AAAAAAAAvvA/cSAw3AOVfgYnlWioV70XDX9-qSgo2xk5QCLcBGAsYHQ/w300-h400/20211031_185541.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div><div>Bulón, no tiene referencia va con el pistón</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-qkfq4PTvu1E/YX_4h2LAdGI/AAAAAAAAvvE/_n_Bq2GLD8YzZjCD3KQ-cgLON49buQqlQCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_185640.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-qkfq4PTvu1E/YX_4h2LAdGI/AAAAAAAAvvE/_n_Bq2GLD8YzZjCD3KQ-cgLON49buQqlQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_185640.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Circlips bulón, ref. 2160.021</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-X2m2d5Er0CY/YX_4iOItkdI/AAAAAAAAvvI/ZhIqrw-ByMsF4fqzzmf2khju39xHOMx5QCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_185732.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-X2m2d5Er0CY/YX_4iOItkdI/AAAAAAAAvvI/ZhIqrw-ByMsF4fqzzmf2khju39xHOMx5QCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_185732.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Tope ocultador trinquete. ref. 2665.104</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Q3jFS2IncAc/YX_4iWV-uKI/AAAAAAAAvvM/znizk33wOCgMBr5XDfd6ZWZ-pD6-F9dBQCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_185820.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Q3jFS2IncAc/YX_4iWV-uKI/AAAAAAAAvvM/znizk33wOCgMBr5XDfd6ZWZ-pD6-F9dBQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_185820.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Rodamientos ruedas sustituidos, antiguos con flancos metálicos. Delanteros, medidas 17x35x10 ref. 0094.6003, traseros medidas 17x40x12 ref. 0094.6203</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XRRqI7Jbe-U/YX_4ioUdyTI/AAAAAAAAvvQ/0u6Phng8FZc7wo53nFqbmnzttpbPOQd8QCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_185905.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-XRRqI7Jbe-U/YX_4ioUdyTI/AAAAAAAAvvQ/0u6Phng8FZc7wo53nFqbmnzttpbPOQd8QCLcBGAsYHQ/w300-h400/20211031_185905.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Sillín original blanco de Cota 307 que va con el depósito. ref. 3920.07110</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-a6YASA2v9Tc/YX_4jWEIueI/AAAAAAAAvvY/-JkCtJF_upE5UxoPKNMgyuXA44MfOpTlgCLcBGAsYHQ/s2048/20211031_190736.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-a6YASA2v9Tc/YX_4jWEIueI/AAAAAAAAvvY/-JkCtJF_upE5UxoPKNMgyuXA44MfOpTlgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211031_190736.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Retenes del cigüeñal, 2 los que llevaba la moto originalmente, el resto hasta 12, nuevos de distintos suministradores pero de la máxima calidad, en Viton o similar. Medidas originales 25x40x9 aunque se puede montar de 10. ref. derecho duplex 0099.2540D e izquierdo semi-duplex 0099.2540SD. Entiendo que el derecho es duplex porque lleva doble labio para sellar la precamara y el lado embrague con aceite. El semi duplex es con un solo labio ya que no sella por el lado exterior del volante magnético. </div></div><div style="text-align: justify;">En cualquier caso, montados y adquiridos los de máxima calidad doble labio aunque en el lado izquierdo no sea estrictamente necesario.</div><div><div style="text-align: justify;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-A6eQ6VZJb9I/YYEixYam6GI/AAAAAAAAvv8/1ubB0C_0QpgiS92q34Tk2UCZq3nW6EAGQCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_181454.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-A6eQ6VZJb9I/YYEixYam6GI/AAAAAAAAvv8/1ubB0C_0QpgiS92q34Tk2UCZq3nW6EAGQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_181454.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Retenes eje palanca de cambio, medidas 12x22x7, ref. 0099.1222</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-pHkIu8YrngE/YYEiw3A7dgI/AAAAAAAAvv4/XDPztoXUjw0WL2la09IYy4eTcUN-kAoNwCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_181702.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-pHkIu8YrngE/YYEiw3A7dgI/AAAAAAAAvv4/XDPztoXUjw0WL2la09IYy4eTcUN-kAoNwCLcBGAsYHQ/w300-h400/20211101_181702.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div><br /></div><div>Retenes originales de la horquilla. Se entregan como referencia. Sustituidos por modernos de mucha más calidad. Medidas 35x47x10, ref. 5139.037</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Zr9o2VgzxwQ/YYEiy2Ad5wI/AAAAAAAAvwE/3NNK5s5MV2c2AMckWGRQs1BW9hTaidEzQCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_181735.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-Zr9o2VgzxwQ/YYEiy2Ad5wI/AAAAAAAAvwE/3NNK5s5MV2c2AMckWGRQs1BW9hTaidEzQCLcBGAsYHQ/w300-h400/20211101_181735.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div><div>Juntas tóricas grandes basculante nuevas. Medidas 17.1 x 2,6 0093.3017126</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-_-gy80dQPaM/YYEizJqQ_TI/AAAAAAAAvwI/SHZD161V1VgXAEzVzFpuSYC25LTJpjbxQCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_181741.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-_-gy80dQPaM/YYEizJqQ_TI/AAAAAAAAvwI/SHZD161V1VgXAEzVzFpuSYC25LTJpjbxQCLcBGAsYHQ/w300-h400/20211101_181741.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div><div>Tóricas pequeñas de basculante nuevas de medidas, 16x2, ref. 0093.3015617</div><div><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XSDS2rm9oOg/YYEi0x-29zI/AAAAAAAAvwU/OAPerKJYjZIrcfa38TTcSkES5nmRxdypwCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_181821.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-XSDS2rm9oOg/YYEi0x-29zI/AAAAAAAAvwU/OAPerKJYjZIrcfa38TTcSkES5nmRxdypwCLcBGAsYHQ/w300-h400/20211101_181821.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div><div>Juntas tóricas escape intermedio y puro final. Nuevas en NBR para alta temperatura. Poco valor, pero hay que buscarlas. Medidas 19 x 2,5, ref. 0093.3020226S</div><div><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-L53Gb8homzE/YYEizNb6MEI/AAAAAAAAvwM/30B6Lit_CVwg11MwiAiWgH-5K6n4hRJ9wCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_181754.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-L53Gb8homzE/YYEizNb6MEI/AAAAAAAAvwM/30B6Lit_CVwg11MwiAiWgH-5K6n4hRJ9wCLcBGAsYHQ/w300-h400/20211101_181754.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div>Retenes originales rueda delantera para referencia Montados unos modernos mucho más eficaces, a parte de rodamientos con flancos incorporados. . Medidas 23x40x4, ref. H050.018</div><div><br /></div><div><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-sQ5Fgq0xS4w/YYEi0rHscdI/AAAAAAAAvwQ/y_d6S62BG9AP8VSo0DrVoeXKtNg36nb1QCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_181801%25280%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-sQ5Fgq0xS4w/YYEi0rHscdI/AAAAAAAAvwQ/y_d6S62BG9AP8VSo0DrVoeXKtNg36nb1QCLcBGAsYHQ/w300-h400/20211101_181801%25280%2529.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Retenes originales rueda trasera, también sustituidos. Se entregan como referencia. Medidas 23x40x4 ref. H050.018</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-LA5_ImZlA2o/YYEi1_KjCJI/AAAAAAAAvwc/FI-fgTSLC00-w9xK57bq9L6WY6YGnYJfgCLcBGAsYHQ/w300-h400/20211101_181842.jpg" /><br /><br />Otros retenes originales<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-jmlax-ckH0Y/YYEixlAKwoI/AAAAAAAAvwA/w7mXCtqeBdoVdPNugzI_uBvnfWT7qO5kgCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_181721.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-jmlax-ckH0Y/YYEixlAKwoI/AAAAAAAAvwA/w7mXCtqeBdoVdPNugzI_uBvnfWT7qO5kgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_181721.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Junta tórica leva freno delantero 9,25x1,78 nuevas, ref. 0093.3009217 </div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-eyeTrYdTxQA/YYEi1ZYfSbI/AAAAAAAAvwY/Lziy7SzRgfQHnwdbz0QTV9i4PCAhBLFmgCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_181831.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-eyeTrYdTxQA/YYEi1ZYfSbI/AAAAAAAAvwY/Lziy7SzRgfQHnwdbz0QTV9i4PCAhBLFmgCLcBGAsYHQ/w300-h400/20211101_181831.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Juntas tórica eje palanca de embrague, medida 10x3, ref. 0093.3010030</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-1yoEtqQY2UA/YYEi2DyctWI/AAAAAAAAvwg/NNWKMgRLcEgu3X2F84JM6svBcHMF5AA9ACLcBGAsYHQ/s2048/20211101_181909.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-1yoEtqQY2UA/YYEi2DyctWI/AAAAAAAAvwg/NNWKMgRLcEgu3X2F84JM6svBcHMF5AA9ACLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_181909.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div>Retén eje de arranque, medidas 17x28x6, ref. 0099.1728060</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-AtcTAlULAEY/YYEi2oX23II/AAAAAAAAvwk/SRfL7xQ02EIYbMue4gGPUbhkVSMSTWnwwCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_181918.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-AtcTAlULAEY/YYEi2oX23II/AAAAAAAAvwk/SRfL7xQ02EIYbMue4gGPUbhkVSMSTWnwwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_181918.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div>Ruptores (platinos) y condensadores, nuevos y usados. Ref. M662.0001 y M660.0010 </div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-acK4AS3nC74/YYEi3SMDBkI/AAAAAAAAvwo/UBdOBf198S0yFaDppoJCItzsOS7gldsMQCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_182930.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-acK4AS3nC74/YYEi3SMDBkI/AAAAAAAAvwo/UBdOBf198S0yFaDppoJCItzsOS7gldsMQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_182930.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>3 campanas (válvulas de gas) Amal de varios biseles, ref. A2622/060-3 </div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ju_l7DotdUA/YYEi3jv7puI/AAAAAAAAvws/Kn1IkqqfTAwHu344L9FcKMLyBwSOz1XJACLcBGAsYHQ/s2048/20211101_183748.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ju_l7DotdUA/YYEi3jv7puI/AAAAAAAAvws/Kn1IkqqfTAwHu344L9FcKMLyBwSOz1XJACLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_183748.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Repuestos varios carburador Amal</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-rbKDjjI_sEU/YYEi32eVNaI/AAAAAAAAvww/wC8l25Chbo0UvsslsTreShSPYU9whShYACLcBGAsYHQ/s2048/20211101_183919.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-rbKDjjI_sEU/YYEi32eVNaI/AAAAAAAAvww/wC8l25Chbo0UvsslsTreShSPYU9whShYACLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_183919.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div>Kit repuestos carburador Amal Arreche, licenciatario de Amal en España.</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-vfGH90tQfio/YYEi418Q7zI/AAAAAAAAvw4/qQrdszQiu_gInrWKUlGUApxfbmYLV6iDACLcBGAsYHQ/s2048/20211101_184124.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-vfGH90tQfio/YYEi418Q7zI/AAAAAAAAvw4/qQrdszQiu_gInrWKUlGUApxfbmYLV6iDACLcBGAsYHQ/w300-h400/20211101_184124.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div><div>Más respuestos carburador Amal</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-n3LNjEso-UI/YYEi4qSkzVI/AAAAAAAAvw0/xqskN8LBo4QPuusuigZvMojhxz4LkCNeACLcBGAsYHQ/s2048/20211101_184322.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-n3LNjEso-UI/YYEi4qSkzVI/AAAAAAAAvw0/xqskN8LBo4QPuusuigZvMojhxz4LkCNeACLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_184322.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Kit de juntas de Burlen (UK) sin abrir bolsa.</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/--GxoLK5qosQ/YYEi5H9W-dI/AAAAAAAAvw8/SxO1gjwVJ-k2pKcIC_ptOG8rhx5rwsPlwCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_184405.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/--GxoLK5qosQ/YYEi5H9W-dI/AAAAAAAAvw8/SxO1gjwVJ-k2pKcIC_ptOG8rhx5rwsPlwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_184405.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Válvula aguja flotador nueva de Burlen en bolsa ref. A622/197</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-qkC0i9yGKjU/YYEi6nAkbiI/AAAAAAAAvxA/kQ_rjsR71ygBDmL4wqk0vyF-8bfx3vZ8QCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_184414.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-qkC0i9yGKjU/YYEi6nAkbiI/AAAAAAAAvxA/kQ_rjsR71ygBDmL4wqk0vyF-8bfx3vZ8QCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_184414.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Agujas (2) pulverizador nuevas en bolsa de Burlen (UK) ref. A2622/063-2B2</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-bCa8Q67gcRc/YYEi6oxiL9I/AAAAAAAAvxE/a_uOaoF5g080zYbXLrH98dk4reCFNN9owCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_184427.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-bCa8Q67gcRc/YYEi6oxiL9I/AAAAAAAAvxE/a_uOaoF5g080zYbXLrH98dk4reCFNN9owCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_184427.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Clip para agujas nuevo A2622/067</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/--AHSWpTUswg/YYEi6kISzdI/AAAAAAAAvxI/oxUg8qL-g_gsVqMyCtS-nRQn_RARsVurwCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_184437.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/--AHSWpTUswg/YYEi6kISzdI/AAAAAAAAvxI/oxUg8qL-g_gsVqMyCtS-nRQn_RARsVurwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_184437.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Manuales de despiece y usuario varias versiones. Uno, enfundado en bolsas para su utilización taller.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-S83WA5PGH6k/YYEi8GXVzwI/AAAAAAAAvxM/DIEOZBhDFdI98xUrT4RgYJ15Mj2fGn8-wCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_190023.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-S83WA5PGH6k/YYEi8GXVzwI/AAAAAAAAvxM/DIEOZBhDFdI98xUrT4RgYJ15Mj2fGn8-wCLcBGAsYHQ/w400-h300/20211101_190023.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Dos, encuadernado muelle.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-1biwhVRh_mI/YYEi8MAXe1I/AAAAAAAAvxQ/zgdJLLU0L5A01x1cNt_LOg9Ry1uBLreiACLcBGAsYHQ/s2048/20211101_190427.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-1biwhVRh_mI/YYEi8MAXe1I/AAAAAAAAvxQ/zgdJLLU0L5A01x1cNt_LOg9Ry1uBLreiACLcBGAsYHQ/w300-h400/20211101_190427.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div><div>Encuadernado muelle, tres!</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-3PsEo9xlFCM/YYEi8i0pxtI/AAAAAAAAvxU/v_fhsp7HksovtbIvuUDVhsuCtj888vXRwCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_190446.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-3PsEo9xlFCM/YYEi8i0pxtI/AAAAAAAAvxU/v_fhsp7HksovtbIvuUDVhsuCtj888vXRwCLcBGAsYHQ/w300-h400/20211101_190446.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div><div>Por dentro, combinadas en misma página explosión y listado.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-e4FrM6Y0-L8/YYEi9xK01NI/AAAAAAAAvxc/bSa5NKTZOlYmPg5UuTzWL2zL-sAEUztNwCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_190453.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-e4FrM6Y0-L8/YYEi9xK01NI/AAAAAAAAvxc/bSa5NKTZOlYmPg5UuTzWL2zL-sAEUztNwCLcBGAsYHQ/w300-h400/20211101_190453.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div>Y cuatro! también encuadernado en muelle.</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-m-q7SFDyiGA/YYEi9qXGy7I/AAAAAAAAvxY/2JLgGKMyTYox7ziGlrgYYMgtmKDNpVuggCLcBGAsYHQ/s2048/20211101_190506.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-m-q7SFDyiGA/YYEi9qXGy7I/AAAAAAAAvxY/2JLgGKMyTYox7ziGlrgYYMgtmKDNpVuggCLcBGAsYHQ/w300-h400/20211101_190506.jpg" width="300" /></a></div><br /><p><span style="color: #2b00fe; font-size: large;">Precio</span></p><p>1.950 €.</p><p>Incluido: Lo descrito en el alcance, la moto, los accesorios y los repuestos, algunos muy valiosos.</p><p>Excluido: Transporte.</p><p>Localización de la moto y respuestos: Madrid.</p><p>Dispuesto a embalar y enviar, esto último a cargo del comprador.</p><p><br /></p><p><br /></p><div><br /></div><p><span style="color: #2b00fe; font-size: large;"><br /></span></p></div>nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-27173703959164222942021-09-22T20:26:00.002+02:002021-09-30T19:08:55.994+02:00VENDIDA mi Montesa Cota 310<p>Con todo el dolor de mi corazón, he vendido mi Montesa Cota 310 de 1991. </p><div>Ultima versión de colores azul turquesa y rosa pastel con el último motor de la longeva saga de origen Cota 123. Por tanto, tiene un motor muy evolucionado, probado y muy mejorado.</div><div>Horquilla Marzocchi invertida de la época la cual la montan otras muchas trialeras sobre todo italianas de los 90. Con respecto al modelo predecesor, Cota 309, además de modificaciones en distribución del cilindro, monta basculante de aluminio, así como el subchasis del mismo material.</div><div><br /></div><div>El codo de escape en este modelo se ha acortado buscando quizás más altas revoluciones en las estiradas. El cilindro dispone de una distribución de transfers y lumbreras totalmente distintas a las predecesoras y, por supuesto, dotada de admisión por láminas.</div><div><br /></div><div>Esta es la moto, repuestos y accesorios en venta:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-eiVMR9oJ6C4/YUs-5fboK4I/AAAAAAAAvXc/XdBrUbDS5_os7iqCqYotkU41y0vLh7y3QCLcBGAsYHQ/s2048/20210921_172114.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-eiVMR9oJ6C4/YUs-5fboK4I/AAAAAAAAvXc/XdBrUbDS5_os7iqCqYotkU41y0vLh7y3QCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210921_172114.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-zz06_zt8_ic/YUtEPrvZ2qI/AAAAAAAAvZY/Yow80Ep5BwMekdriW9giZfxQ5pDhYUQvwCLcBGAsYHQ/s2048/20210921_172130.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-zz06_zt8_ic/YUtEPrvZ2qI/AAAAAAAAvZY/Yow80Ep5BwMekdriW9giZfxQ5pDhYUQvwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210921_172130.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-6tB0xtT4TS0/YUs-5YRB7rI/AAAAAAAAvXY/iF7iVyHeTK4uaDyN7uWawgkKSoo9dq4aACLcBGAsYHQ/s2048/20210921_172151.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-6tB0xtT4TS0/YUs-5YRB7rI/AAAAAAAAvXY/iF7iVyHeTK4uaDyN7uWawgkKSoo9dq4aACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210921_172151.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Xhxb0DddQVQ/YUs-6VeMUMI/AAAAAAAAvXg/QGzAURzFC_kSqXN_JIpDYAmI184fw5pbACLcBGAsYHQ/s2048/20210921_172205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-Xhxb0DddQVQ/YUs-6VeMUMI/AAAAAAAAvXg/QGzAURzFC_kSqXN_JIpDYAmI184fw5pbACLcBGAsYHQ/w300-h400/20210921_172205.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-8klOaRS_PI8/YUs-6bBijOI/AAAAAAAAvXo/m6SDFUlMeechCTUiwyGQx5ZTo3HC5fnwQCLcBGAsYHQ/s2048/20210921_172230.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-8klOaRS_PI8/YUs-6bBijOI/AAAAAAAAvXo/m6SDFUlMeechCTUiwyGQx5ZTo3HC5fnwQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210921_172230.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-wuWncsOddZ8/YUs-6lUEaTI/AAAAAAAAvXk/CWrUgdWl9_YxYB_spiNixAxH0kL7L6Z7wCLcBGAsYHQ/s2048/20210921_172251.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-wuWncsOddZ8/YUs-6lUEaTI/AAAAAAAAvXk/CWrUgdWl9_YxYB_spiNixAxH0kL7L6Z7wCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210921_172251.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-9UJgrALWZ-A/YUs-71_yNyI/AAAAAAAAvX0/3pPWh2s4-2csa1zimU52Q6FAT4cqna5gwCLcBGAsYHQ/s2048/20210921_172315.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-9UJgrALWZ-A/YUs-71_yNyI/AAAAAAAAvX0/3pPWh2s4-2csa1zimU52Q6FAT4cqna5gwCLcBGAsYHQ/w300-h400/20210921_172315.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-QOctKQd3adI/YUs-7e0y2kI/AAAAAAAAvXs/ifdLZNGRRzMxS3xjxq5ryjooCKp-Ah7TgCLcBGAsYHQ/s2048/20210921_172612.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-QOctKQd3adI/YUs-7e0y2kI/AAAAAAAAvXs/ifdLZNGRRzMxS3xjxq5ryjooCKp-Ah7TgCLcBGAsYHQ/w300-h400/20210921_172612.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-0sbY-GllwRg/YUs-78fuxvI/AAAAAAAAvXw/obNrG3okeaIzs1A3aos1sFIkAt5QgfxaACLcBGAsYHQ/s2048/20210921_172634.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-0sbY-GllwRg/YUs-78fuxvI/AAAAAAAAvXw/obNrG3okeaIzs1A3aos1sFIkAt5QgfxaACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210921_172634.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-O30-1MBLnQ8/YUs-8dJ0PHI/AAAAAAAAvX4/0M1wKcxDzlUz4MXAKUcAeY0TwpFcflxhgCLcBGAsYHQ/s2048/20210921_172649.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-O30-1MBLnQ8/YUs-8dJ0PHI/AAAAAAAAvX4/0M1wKcxDzlUz4MXAKUcAeY0TwpFcflxhgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210921_172649.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-NUW2hLgOwnA/YUs-8pyovRI/AAAAAAAAvX8/VfHb756sowwRnBB-_8tvaoCMhuDNBXRjgCLcBGAsYHQ/s2048/20210921_172702.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-NUW2hLgOwnA/YUs-8pyovRI/AAAAAAAAvX8/VfHb756sowwRnBB-_8tvaoCMhuDNBXRjgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210921_172702.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dJpm_JiLNuM/YUs-82uk2dI/AAAAAAAAvYA/4IVwYbvvRsMKq5_QAxMMwDxfnjDReaQHACLcBGAsYHQ/s2048/20210921_172717.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-dJpm_JiLNuM/YUs-82uk2dI/AAAAAAAAvYA/4IVwYbvvRsMKq5_QAxMMwDxfnjDReaQHACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210921_172717.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-DYYddPdmWQs/YUs-9G2MPZI/AAAAAAAAvYE/fUD6Cq28E9gFZmmUrkMK-z7HpLn2X4LhwCLcBGAsYHQ/s2048/20210921_172737.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-DYYddPdmWQs/YUs-9G2MPZI/AAAAAAAAvYE/fUD6Cq28E9gFZmmUrkMK-z7HpLn2X4LhwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210921_172737.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XZNuhSp_JDg/YUs-9p-RYEI/AAAAAAAAvYI/K2YgCL8vQts7lkM52x9JzT4D8HH2TVtOgCLcBGAsYHQ/s2048/20210921_172749.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-XZNuhSp_JDg/YUs-9p-RYEI/AAAAAAAAvYI/K2YgCL8vQts7lkM52x9JzT4D8HH2TVtOgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210921_172749.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-BUA0GdZapdU/YUs-9uqhetI/AAAAAAAAvYM/tVzgjdS4HUkVXqYCn18jIOlubZEn-aoKgCLcBGAsYHQ/s2048/20210921_172803.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-BUA0GdZapdU/YUs-9uqhetI/AAAAAAAAvYM/tVzgjdS4HUkVXqYCn18jIOlubZEn-aoKgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210921_172803.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div></div><div><br /></div>Un video para oírla.<div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='419' height='348' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dy3Ge32LSieU-vp_WpDdyV_5HyKwGLZpqgQxZixalU-1gzwvr0VVbvXjEBq4Klujq1cejJnlgmYVSBX4saa4g' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br /><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div><div>Catálogos oficiales Montesa:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-jFbGl9g7JKU/YUiSwP7jxTI/AAAAAAAAvUI/TT_jSUEMmfEJAW9J0y8SLqYAJQMWp3OaACLcBGAsYHQ/s715/%2524%2528KGrHqJ%252C%2521jQFBKE1DGBnBQjRmniGow%257E%257E60_3%2Bret.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="502" data-original-width="715" height="281" src="https://1.bp.blogspot.com/-jFbGl9g7JKU/YUiSwP7jxTI/AAAAAAAAvUI/TT_jSUEMmfEJAW9J0y8SLqYAJQMWp3OaACLcBGAsYHQ/w400-h281/%2524%2528KGrHqJ%252C%2521jQFBKE1DGBnBQjRmniGow%257E%257E60_3%2Bret.jpg" width="400" /></a></div><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-TIUcTnJFSaI/YUiSwH8LoUI/AAAAAAAAvUE/GWldpDaY8N8NfebnoObP60cCfwkDsA_IwCLcBGAsYHQ/s328/Imagen1.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="250" data-original-width="328" height="305" src="https://1.bp.blogspot.com/-TIUcTnJFSaI/YUiSwH8LoUI/AAAAAAAAvUE/GWldpDaY8N8NfebnoObP60cCfwkDsA_IwCLcBGAsYHQ/w400-h305/Imagen1.png" width="400" /></a></div><div><br /></div>Aunque ambas fotografías son de catálogos de Montesa, el color verde / azul es completamente diferente.<br /><div><br /></div><div>Catálogo versión de 1990:<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-lQAuVcwI7zI/YUiSwce2aAI/AAAAAAAAvUM/3OVvllKVniImwx5b6OqkBzGkwvfRYuXngCLcBGAsYHQ/s2048/1990_Montesa_Cota-310-Brochure%255B1%255D_P%25C3%25A1gina_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1453" data-original-width="2048" height="284" src="https://1.bp.blogspot.com/-lQAuVcwI7zI/YUiSwce2aAI/AAAAAAAAvUM/3OVvllKVniImwx5b6OqkBzGkwvfRYuXngCLcBGAsYHQ/w400-h284/1990_Montesa_Cota-310-Brochure%255B1%255D_P%25C3%25A1gina_2.jpg" width="400" /></a></div></div><div><p><b><span style="color: #2b00fe;">Estado</span></b></p><p>Inmejorables mantenimientos y cuidados. No está restaurada, esta puesta a punto y afinada al máximo.</p><p>Después de varios meses parada con mezcla nueva y tirando del aire, arranca a la primera. </p><p>Tiene muchas piezas nuevas, originales y de nueva fabricación, y en inmejorable estado. Solo hay que verla y oírla en marcha, además de darse una vuelta por las entradas de este blog para ver como se ha mantenido y cuidado al máximo.</p><p>A tener en cuenta que en este blog hay entradas de otra Cota 310 no objeto de venta, que convertí a la que denominé Proto, convenientemente modificada para triales de clásicas.</p><p><span style="color: #2b00fe;"><b>Mejoras</b></span></p><p>Estriberas de aluminio.</p><p>Rodamientos dirección nuevos</p><p>Rodamientos ruedas nuevas</p><p>Bomba freno delantero actual Braktec</p><p>Disco freno delantero nuevo</p><p>Bomba freno trasero nueva</p><p>Casquillos y retenes horquilla nuevos</p><p>Corona transmisión nueva</p><p>Puño de gas Domino</p><p><br /></p><p><b><span style="color: #2b00fe;">Descripción de accesorios y recambios incluidos</span></b></p></div><div><b><br /></b></div><div>Junto con la Cota 310 se entregan el conjunto de repuestos y accesorios siguientes. Algunos de ellos no están para su reutilización, sin embargo se entregan como evidencia del mantenimiento recibido por la moto y por la cantidad de piezas que, en estado prácticamente nuevo, lleva instaladas la moto.</div><div><br /></div><div>La otra Cota 310 con entradas en este blog, también es de la ultima versión (asiento rosa) y de la cual me sobraron muchas de las piezas que aquí se exponen y se incluyen en la venta.</div><div><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Mrd2tkSTgtg/YUiNmB6Ta3I/AAAAAAAAvTc/aE3wWYgLJ0Ap5p7FZO-XSISW7lpbNq1ggCLcBGAsYHQ/s3009/20210919_185208.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="3009" data-original-width="1045" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-Mrd2tkSTgtg/YUiNmB6Ta3I/AAAAAAAAvTc/aE3wWYgLJ0Ap5p7FZO-XSISW7lpbNq1ggCLcBGAsYHQ/w222-h640/20210919_185208.jpg" width="222" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Conjunto de plásticos usados, con algunos desperfectos, roturas y decoloraciones. Reutilizables.</td></tr></tbody></table><br /><br />Horquilla Marzocchi invertida de repuesto con tija, tes y rodamiento completo inferior, reutilizable</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ntVC66PEPio/YUjAu8clbOI/AAAAAAAAvUg/8jnqfGLWjg4gEqGDggkw2pDiF8q7-JxjgCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_173546.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ntVC66PEPio/YUjAu8clbOI/AAAAAAAAvUg/8jnqfGLWjg4gEqGDggkw2pDiF8q7-JxjgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_173546.jpg" width="400" /></a></div><br /><div><br /></div><div><br /></div><div>Subchasis (2) de aluminio de repuesto. Uno reutilizable, otro, requiere soldadura.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-EUIB-HEZzJw/YUjBYbPdXwI/AAAAAAAAvUo/FtGWWlpog78vPYMp919HsrPc1EvX-89SACLcBGAsYHQ/s2048/20210920_172745.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-EUIB-HEZzJw/YUjBYbPdXwI/AAAAAAAAvUo/FtGWWlpog78vPYMp919HsrPc1EvX-89SACLcBGAsYHQ/w300-h400/20210920_172745.jpg" width="300" /></a></div><br /><div><br /></div><div>Rueda delantera</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-YlcUBpHM8MM/YUtzfZltd6I/AAAAAAAAvZg/mCd3wgfN9Vg1s-A509N2EAEYbDj79BYggCLcBGAsYHQ/s2048/20210922_200956.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-YlcUBpHM8MM/YUtzfZltd6I/AAAAAAAAvZg/mCd3wgfN9Vg1s-A509N2EAEYbDj79BYggCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210922_200956.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Rueda trasera</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-f3mj4f-TGG4/YUtzhr6wIVI/AAAAAAAAvZk/MTh0Di_xNxwo8l3v2MrPsiYZqiE8SSIAACLcBGAsYHQ/s2048/20210922_200332.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-f3mj4f-TGG4/YUtzhr6wIVI/AAAAAAAAvZk/MTh0Di_xNxwo8l3v2MrPsiYZqiE8SSIAACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210922_200332.jpg" width="400" /></a></div><br /><div>Placa protectora cárter, doblada, pero reutilizable.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-O_SN_8N2hcA/YUs_4PEe0SI/AAAAAAAAvYw/Fd3e7qs82jE4ufGxFs8AnuHBSPEP_FnRQCLcBGAsYHQ/s2048/20210921_200522.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-O_SN_8N2hcA/YUs_4PEe0SI/AAAAAAAAvYw/Fd3e7qs82jE4ufGxFs8AnuHBSPEP_FnRQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210921_200522.jpg" width="400" /></a></div><br /><div><br /></div><div>Basculante con tensor, protector de cadena, rodamientos; etc...</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-QNHbeW7ol3U/YUtAFcdHChI/AAAAAAAAvY0/uvshk8v9BdEVkiVZbWkZlhgIMkyGZ5wKgCLcBGAsYHQ/s2048/20210921_200255.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-QNHbeW7ol3U/YUtAFcdHChI/AAAAAAAAvY0/uvshk8v9BdEVkiVZbWkZlhgIMkyGZ5wKgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210921_200255.jpg" width="400" /></a></div><br /><div>Manillar original, decolorado, reutilizable.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XZEspCDNLdU/YUtCL4WF2aI/AAAAAAAAvZQ/KNk5j0yYLGsWKqxQuSimCDkTdGw8Q557QCLcBGAsYHQ/s4528/20210921_200350.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="695" data-original-width="4528" height="61" src="https://1.bp.blogspot.com/-XZEspCDNLdU/YUtCL4WF2aI/AAAAAAAAvZQ/KNk5j0yYLGsWKqxQuSimCDkTdGw8Q557QCLcBGAsYHQ/w400-h61/20210921_200350.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div>Amortiguador trasero con depósito gas bieletas, rodamientos y pernos, reutilizables</div><div><br /></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-O0-XKKDPOV4/YUjCflokBSI/AAAAAAAAvU4/NzoJNVsznWMs2c1WbgLkCw3i9WXEiqMkwCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_171354.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-O0-XKKDPOV4/YUjCflokBSI/AAAAAAAAvU4/NzoJNVsznWMs2c1WbgLkCw3i9WXEiqMkwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_171354.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Silenciador de escape con juntas tóricas, reutilizable<div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-zAwqNctUsEM/YUjCetsKXWI/AAAAAAAAvUw/ilFVXnYnWAoD9vKPCL2aMHckEgAiO9dLQCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_171511.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-zAwqNctUsEM/YUjCetsKXWI/AAAAAAAAvUw/ilFVXnYnWAoD9vKPCL2aMHckEgAiO9dLQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_171511.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Pata de cabra, deteriorada</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-vroL20sut6M/YUjCfZoS0CI/AAAAAAAAvU0/P-5jxajsvacsZMTzaActuoGT3j098nlJQCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_172151.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-vroL20sut6M/YUjCfZoS0CI/AAAAAAAAvU0/P-5jxajsvacsZMTzaActuoGT3j098nlJQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_172151.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Piloto y portamatrículas, como nuevos</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-gb0OQkFTX5E/YUjCg-aa7II/AAAAAAAAvVA/aShQMj4OVm8TI7pe37kKIgodeNk0_Ws7ACLcBGAsYHQ/s2048/20210920_172858.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-gb0OQkFTX5E/YUjCg-aa7II/AAAAAAAAvVA/aShQMj4OVm8TI7pe37kKIgodeNk0_Ws7ACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_172858.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Tobera y deflector caja de admisión, como nuevos</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Ipd6J-bnFyY/YUjChHjVQ3I/AAAAAAAAvVI/tSHF1MYYKosLuCt49hNJxGLnZx65r4g1wCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_172943.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Ipd6J-bnFyY/YUjChHjVQ3I/AAAAAAAAvVI/tSHF1MYYKosLuCt49hNJxGLnZx65r4g1wCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_172943.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Puño gas amal original reutilizable</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-rHYUnMGPu2E/YUjCiB5RlsI/AAAAAAAAvVM/ISOURxsMDkIguRnvtmsD8p1Fl-lGAAAHgCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_174331.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-rHYUnMGPu2E/YUjCiB5RlsI/AAAAAAAAvVM/ISOURxsMDkIguRnvtmsD8p1Fl-lGAAAHgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_174331.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div>Pastillas freno traseras reutilizables</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ZHzWnEVNW-U/YUjCiYhUUVI/AAAAAAAAvVQ/VKO8CAHnBG4TpP4h9xy0O5J1vQoZE0C2QCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_174431.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ZHzWnEVNW-U/YUjCiYhUUVI/AAAAAAAAvVQ/VKO8CAHnBG4TpP4h9xy0O5J1vQoZE0C2QCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_174431.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Rodamientos usados rueda trasera</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-TUWzSBpF7Zs/YUjCii9bhdI/AAAAAAAAvVU/FTghU4BUIkA8k9cbcy3g4MQojtBsHDYVQCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_174520.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-TUWzSBpF7Zs/YUjCii9bhdI/AAAAAAAAvVU/FTghU4BUIkA8k9cbcy3g4MQojtBsHDYVQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_174520.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Estriberas originales reutilizables.</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-oeLJYVWPIz8/YUjCjxqH7KI/AAAAAAAAvVc/xeTqHYFxn0sbimTUZSmUBbQd1UjhKCf_QCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_174605.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-oeLJYVWPIz8/YUjCjxqH7KI/AAAAAAAAvVc/xeTqHYFxn0sbimTUZSmUBbQd1UjhKCf_QCLcBGAsYHQ/w300-h400/20210920_174605.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div>Tobera admisión láminas, reutilizable</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-LP4ovWCxRIs/YUjCj4ypV8I/AAAAAAAAvVY/ikUFc747ve06kznRmYAMv9WrrUyHuIgIQCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_174700.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-LP4ovWCxRIs/YUjCj4ypV8I/AAAAAAAAvVY/ikUFc747ve06kznRmYAMv9WrrUyHuIgIQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_174700.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Bomba freno delantera original, reutilizable.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-qJ-sWA2hDtU/YUjCkVW3zDI/AAAAAAAAvVg/hBnB6kpgH7Uw8_jmZW9fqvuCuVLoYoG9gCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_174929.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-qJ-sWA2hDtU/YUjCkVW3zDI/AAAAAAAAvVg/hBnB6kpgH7Uw8_jmZW9fqvuCuVLoYoG9gCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_174929.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Retenes y guardapolvos, deteriorados. Casquillos horquilla reutilizables. La moto lo lleva todo nuevos en ambas botellas.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/--JrQ1PaGsjs/YUjClk7eX7I/AAAAAAAAvVs/DN4To3waMuQ4v_Vdd8AnyQNBvrXWNr40ACLcBGAsYHQ/s2048/20210920_175603.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/--JrQ1PaGsjs/YUjClk7eX7I/AAAAAAAAvVs/DN4To3waMuQ4v_Vdd8AnyQNBvrXWNr40ACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_175603.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Corona original Z40, reutilizable</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-CQUVHwIOuU4/YUjCmNW0WXI/AAAAAAAAvVw/7TskDuheW3g6qs4-bFPKaRcWJSVEiqyKACLcBGAsYHQ/s2048/20210920_175727.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-CQUVHwIOuU4/YUjCmNW0WXI/AAAAAAAAvVw/7TskDuheW3g6qs4-bFPKaRcWJSVEiqyKACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_175727.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Disco freno delantero original, reutilizable<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-795u1LV5CvY/YUjCnbwtWrI/AAAAAAAAvV0/xrzgE1TZfB8yKz8OPCHCqpQoADb-Sn28QCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_175816.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-795u1LV5CvY/YUjCnbwtWrI/AAAAAAAAvV0/xrzgE1TZfB8yKz8OPCHCqpQoADb-Sn28QCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_175816.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div>Caja disco freno NG delantero nuevo montado en moto para referencia.</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-EQMe2za7Eew/YUjCnz5uw_I/AAAAAAAAvV8/2J-VN14FXHoMWqmA-UehjI1rF_BhxRiAACLcBGAsYHQ/s2048/20210920_175853.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-EQMe2za7Eew/YUjCnz5uw_I/AAAAAAAAvV8/2J-VN14FXHoMWqmA-UehjI1rF_BhxRiAACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_175853.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>Protector caja filtro oroginal , deteriorado. Referencia plantilla.<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ivaSfmNQ848/YUjCnnFFrdI/AAAAAAAAvV4/3b8GPJUjM_8X5cTMsw5wX2j0C8X7Gl05wCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_175944.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ivaSfmNQ848/YUjCnnFFrdI/AAAAAAAAvV4/3b8GPJUjM_8X5cTMsw5wX2j0C8X7Gl05wCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_175944.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Faro original cristal roto.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Gw8UGDk9yQ0/YUjCpTPCeMI/AAAAAAAAvWA/AvxSfR9ACBUaulhu73jKwtsck8GrjquagCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_180112.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Gw8UGDk9yQ0/YUjCpTPCeMI/AAAAAAAAvWA/AvxSfR9ACBUaulhu73jKwtsck8GrjquagCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_180112.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div>Eje trasero, reutilizable</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PgthPaJSvXA/YUjCpRor6wI/AAAAAAAAvWE/6ci8csjc6fg774zjx-9KRbD9NB632QbnwCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_180210.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-PgthPaJSvXA/YUjCpRor6wI/AAAAAAAAvWE/6ci8csjc6fg774zjx-9KRbD9NB632QbnwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_180210.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div>Pinza y latiguillo freno delantero, reutilizable</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-hWpGvjfBcQM/YUjCppiiVlI/AAAAAAAAvWI/xQNjBqfCFukmcUc9zjcGK4J3I44skQRLQCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_180256.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-hWpGvjfBcQM/YUjCppiiVlI/AAAAAAAAvWI/xQNjBqfCFukmcUc9zjcGK4J3I44skQRLQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_180256.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div>Pinza freno trasero y protector disco, reutilizable</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-X2DDPOVnRIM/YUjCr7vMdzI/AAAAAAAAvWQ/zbXvT2sExDAbyu60tsIN_ZnzTYO-ZYJ3ACLcBGAsYHQ/s2048/20210920_180354.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-X2DDPOVnRIM/YUjCr7vMdzI/AAAAAAAAvWQ/zbXvT2sExDAbyu60tsIN_ZnzTYO-ZYJ3ACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_180354.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/--l2mQDKaQJY/YUjCr9VPAVI/AAAAAAAAvWM/llHgSN6GwaUmy0OHXQZKqKtF5s2A89NZQCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_180400.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/--l2mQDKaQJY/YUjCr9VPAVI/AAAAAAAAvWM/llHgSN6GwaUmy0OHXQZKqKtF5s2A89NZQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_180400.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Segundo juego de estriberas originales, reutilizables</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-khOAmTLva4s/YUjCsGnQK4I/AAAAAAAAvWU/3tYgF5av_1ME0pQ76T14k3pozfR0xhGbwCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_180700.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-khOAmTLva4s/YUjCsGnQK4I/AAAAAAAAvWU/3tYgF5av_1ME0pQ76T14k3pozfR0xhGbwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_180700.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Pedal freno trasero, reenvio y switch interruptor pare. reutilizable.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-qPmSmqY8ep0/YUjCtvL_2UI/AAAAAAAAvWY/rvrSnMG6SvAt58XpkadKpCaOlFfW2f22gCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_180722.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-qPmSmqY8ep0/YUjCtvL_2UI/AAAAAAAAvWY/rvrSnMG6SvAt58XpkadKpCaOlFfW2f22gCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_180722.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Triangulo soporte chasis eje basculante, reutuilizable</div></div><div><br /></div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-c-XaXPzTagU/YUjCt6n6rOI/AAAAAAAAvWc/Ii79UH2RUacnzApLBfKkscz8rf8PA41ggCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_180823.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-c-XaXPzTagU/YUjCt6n6rOI/AAAAAAAAvWc/Ii79UH2RUacnzApLBfKkscz8rf8PA41ggCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_180823.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div>Eje rueda delantera, reutilizable</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-fqNAJ-lbhmw/YUjCt9Y1Z5I/AAAAAAAAvWg/LKx1mD_vlLoWkK44s2Ucebj2iKs0jG4NQCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_181014.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-fqNAJ-lbhmw/YUjCt9Y1Z5I/AAAAAAAAvWg/LKx1mD_vlLoWkK44s2Ucebj2iKs0jG4NQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_181014.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div>Protector bomba freno trasero, reutilizable</div><div><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-gue0sm6lcsk/YUjCwDfKsjI/AAAAAAAAvWs/vb3Cfz_48aYpxaTU75B7TYUzFZqrx3FlQCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_181329.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-gue0sm6lcsk/YUjCwDfKsjI/AAAAAAAAvWs/vb3Cfz_48aYpxaTU75B7TYUzFZqrx3FlQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_181329.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Eje Basculante, reutuilizable.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XSkF9rVXaD0/YUjCwciGBNI/AAAAAAAAvWo/8mvZON9UzF8x0L5MIHdmqjvPVO7GywaYQCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_181341.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-XSkF9rVXaD0/YUjCwciGBNI/AAAAAAAAvWo/8mvZON9UzF8x0L5MIHdmqjvPVO7GywaYQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_181341.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div>Bomba freno trasero, reutilizable</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-giRPdiOMtSs/YUjCv6gHepI/AAAAAAAAvWk/O8WkpEf1kywH1SRrACMuwUV9OwZxXzcYwCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_181350.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-giRPdiOMtSs/YUjCv6gHepI/AAAAAAAAvWk/O8WkpEf1kywH1SRrACMuwUV9OwZxXzcYwCLcBGAsYHQ/w300-h400/20210920_181350.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div><div><br /></div><div>Faro y portanumero no de Cota 310, reutilizable</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-nQ1-v7hKEL0/YUjCxUBRmSI/AAAAAAAAvWw/15u3W7ZBWCclcFEIwzryqiSi1Fpmcjz_gCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_181939.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-nQ1-v7hKEL0/YUjCxUBRmSI/AAAAAAAAvWw/15u3W7ZBWCclcFEIwzryqiSi1Fpmcjz_gCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_181939.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Varios manuales de instrucciones y despieces.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-1AgnNYsvyhw/YUjCyLK8JDI/AAAAAAAAvW4/zXuZ1H9Rw44rjKdQbuVIaMNCYczvPqkNgCLcBGAsYHQ/s2048/20210920_183953.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-1AgnNYsvyhw/YUjCyLK8JDI/AAAAAAAAvW4/zXuZ1H9Rw44rjKdQbuVIaMNCYczvPqkNgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210920_183953.jpg" width="400" /></a></div><br /><div><br /></div><div><div><b><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;">Precio: Un chollo</span></b></div><div><br /></div><div>1.200 €.</div><div><br /></div><div>Incluido: Lo descrito en el alcance, la moto, los accesorios y los repuestos, algunos muy valiosos.</div><div><br /></div><div>Excluido: Transporte y tasas de cualquier tipo.</div><div><br /></div><div>Localización de la moto y repuestos: Madrid.</div><div><br /></div><div>Dispuesto a embalar y enviar, esto último a cargo del comprador.</div><div><br /></div><div><br /></div></div><div><br /></div><div><br /><div><br /></div></div></div></div>nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-46048118395445627992021-08-25T17:07:00.003+02:002021-09-06T21:12:34.905+02:00VENDIDA mi Cota 349/4, accesorios y repuestos.<div class="separator"><br /></div><p><b><span style="color: #2b00fe; font-size: medium;">VENDIDA mi Cota 349/4</span></b></p><p style="text-align: justify;">Muy a mi pesar y con el corazón encogido, ya he vendido mi Montesa Cota 349 de 1983. Ultima versión de la conocida como /4 con los tirantes laterales inclinados integrados en el chasis. En la versión anterior de 1981 conocida como la "blanca", estos tirantes eran desmontables y cromados. Esta moto es de número de serie tan avanzado, que comercialmente salió como Cota 350 y, a diferencia del modelo anterior, los guardabarros eran rojos. Sin embargo en la documentación aparece como Cota 349, probablemente para solventar problemas de homologación de un nuevo modelo.</p><p style="text-align: justify;">A desatacar de esta versión, es el basculante de tipo banana para aumentar el recorrido suspensión trasera y freno delantero Nagesti grande de 125 mm. El codo de escape es más largo para probablemente conseguir más bajos. El cilindro dispone de una distribución de transfers y lumbreras totalmente distinta a los modelos anteriores.</p><p style="text-align: justify;">Esta es la moto en venta:</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XcbPVZGJLcg/YSXwgPBKzYI/AAAAAAAAvO8/dpxnqmfgtYYLz9lsZ8r-MkrItAZmcqIWACLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200011.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-XcbPVZGJLcg/YSXwgPBKzYI/AAAAAAAAvO8/dpxnqmfgtYYLz9lsZ8r-MkrItAZmcqIWACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210824_200011.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PqIfuwxEk8o/YSXu9wNgacI/AAAAAAAAvNI/eZiP2jKDgNg70-gaTiie5dSmj0dY346sACLcBGAsYHQ/s2048/20210824_195935.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-PqIfuwxEk8o/YSXu9wNgacI/AAAAAAAAvNI/eZiP2jKDgNg70-gaTiie5dSmj0dY346sACLcBGAsYHQ/w300-h400/20210824_195935.jpg" width="300" /></a></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-vJc8kSfvNbs/YSXu9AQSqlI/AAAAAAAAvNA/Q9PtMGTNaj0g5RsoHB_gPdQw7JNnhnGMgCLcBGAsYHQ/s2048/20210824_195954.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-vJc8kSfvNbs/YSXu9AQSqlI/AAAAAAAAvNA/Q9PtMGTNaj0g5RsoHB_gPdQw7JNnhnGMgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210824_195954.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La situación del guardabarros delantero es mejorable.</td></tr></tbody></table><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dlsJeBZHoNQ/YSXu-P4WdSI/AAAAAAAAvNM/nxF2Vvi7yXA8LBYgYbrXLddeXuRlH7H2gCLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200029.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-dlsJeBZHoNQ/YSXu-P4WdSI/AAAAAAAAvNM/nxF2Vvi7yXA8LBYgYbrXLddeXuRlH7H2gCLcBGAsYHQ/w300-h400/20210824_200029.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-3H0xtKJox3U/YSXu-NAAvlI/AAAAAAAAvNQ/78UYoIH-soMknnCTaOE2XF0wHfZtH1-XQCLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200052.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-3H0xtKJox3U/YSXu-NAAvlI/AAAAAAAAvNQ/78UYoIH-soMknnCTaOE2XF0wHfZtH1-XQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210824_200052.jpg" width="400" /></a></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-hRIQBzU6e-k/YSXwNsJyNUI/AAAAAAAAvO0/p3X9LrKmZ6wt9Q9FF6kKXJ4SaxB69HkNwCLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200058%2BII.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1525" data-original-width="2048" height="297" src="https://1.bp.blogspot.com/-hRIQBzU6e-k/YSXwNsJyNUI/AAAAAAAAvO0/p3X9LrKmZ6wt9Q9FF6kKXJ4SaxB69HkNwCLcBGAsYHQ/w400-h297/20210824_200058%2BII.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ruedas a mucha presión.</td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-snrNhtLdGZo/YSXu_PMTREI/AAAAAAAAvNY/BFeOP6t-6Tc-b3a7R0iXLHZlDVM3iIWDwCLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200107.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-snrNhtLdGZo/YSXu_PMTREI/AAAAAAAAvNY/BFeOP6t-6Tc-b3a7R0iXLHZlDVM3iIWDwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210824_200107.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dPwmzM7n4uI/YSXu_RQkdSI/AAAAAAAAvNc/IxpqKOkz8bY3-4_8Qk0-FZ27ciK6WX6lACLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200124.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-dPwmzM7n4uI/YSXu_RQkdSI/AAAAAAAAvNc/IxpqKOkz8bY3-4_8Qk0-FZ27ciK6WX6lACLcBGAsYHQ/w300-h400/20210824_200124.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-h_rn6PF6CEQ/YSXu_izXoRI/AAAAAAAAvNg/XFjHLX9nK0gXEpjh5oVwcV604uHtrpo-QCLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200246.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-h_rn6PF6CEQ/YSXu_izXoRI/AAAAAAAAvNg/XFjHLX9nK0gXEpjh5oVwcV604uHtrpo-QCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210824_200246.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-72-6pMorQuA/YSXu_mJvcJI/AAAAAAAAvNk/rFj6yZFQUeEq2HWpOeX3gfaMbz6Um7v0wCLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200248.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1781" data-original-width="2048" height="348" src="https://1.bp.blogspot.com/-72-6pMorQuA/YSXu_mJvcJI/AAAAAAAAvNk/rFj6yZFQUeEq2HWpOeX3gfaMbz6Um7v0wCLcBGAsYHQ/w400-h348/20210824_200248.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-AhdzW-0YtRE/YSXvAO02BgI/AAAAAAAAvNo/ni8WcHHlcacsNdr4_ynxJLPi27jY0PS8QCLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200343.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-AhdzW-0YtRE/YSXvAO02BgI/AAAAAAAAvNo/ni8WcHHlcacsNdr4_ynxJLPi27jY0PS8QCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210824_200343.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-tK_5ggEcn68/YSXvATzAxDI/AAAAAAAAvNs/G7kc9oxZTZ8jazJiHtSNu0TIpIXlG7wZgCLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200348.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1151" data-original-width="2048" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-tK_5ggEcn68/YSXvATzAxDI/AAAAAAAAvNs/G7kc9oxZTZ8jazJiHtSNu0TIpIXlG7wZgCLcBGAsYHQ/w400-h225/20210824_200348.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Mxy9XfarhvE/YSXvAkqiARI/AAAAAAAAvNw/Dtr96eHCAfw9mcBVZaTwsjflPvxTSpt4wCLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200405.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Mxy9XfarhvE/YSXvAkqiARI/AAAAAAAAvNw/Dtr96eHCAfw9mcBVZaTwsjflPvxTSpt4wCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210824_200405.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ed38ltptB3c/YSXvBM0LEoI/AAAAAAAAvN0/FLnVgTtEdNA0Sbm9T14oixWzsmMfuIkUQCLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200416.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ed38ltptB3c/YSXvBM0LEoI/AAAAAAAAvN0/FLnVgTtEdNA0Sbm9T14oixWzsmMfuIkUQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210824_200416.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-IJTo1KkMU94/YSXvBHt58yI/AAAAAAAAvN4/lP1JV3YpGvAYvnZ-_nDjch8Sc232pgSFQCLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200444.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-IJTo1KkMU94/YSXvBHt58yI/AAAAAAAAvN4/lP1JV3YpGvAYvnZ-_nDjch8Sc232pgSFQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210824_200444.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-cJWsSTdlA4U/YSXvBW0NpMI/AAAAAAAAvN8/hnnfR2B9oiU3p-umm_1yeHyOSv_6sIadACLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200450.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-cJWsSTdlA4U/YSXvBW0NpMI/AAAAAAAAvN8/hnnfR2B9oiU3p-umm_1yeHyOSv_6sIadACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210824_200450.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-b5NkVmaUoDc/YSXvB8uaTuI/AAAAAAAAvOA/eoC7UDKXWMEn1kj_ES70sSsJ-Hwr63_YQCLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200517.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-b5NkVmaUoDc/YSXvB8uaTuI/AAAAAAAAvOA/eoC7UDKXWMEn1kj_ES70sSsJ-Hwr63_YQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210824_200517.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PXxsxA_W0Y0/YSXvBwodIYI/AAAAAAAAvOE/uU7XVOzzCRIpbmklpuGLoQPBaNdxmSPTwCLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200533.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-PXxsxA_W0Y0/YSXvBwodIYI/AAAAAAAAvOE/uU7XVOzzCRIpbmklpuGLoQPBaNdxmSPTwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210824_200533.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-m0B30FwX6lA/YSXvCMbhPcI/AAAAAAAAvOI/Rj24KBKtf-Qnw8tm4OrmVDqZuwmhAoo5ACLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200623.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-m0B30FwX6lA/YSXvCMbhPcI/AAAAAAAAvOI/Rj24KBKtf-Qnw8tm4OrmVDqZuwmhAoo5ACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210824_200623.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-FXgAdQ6ejOc/YSXvCx6Sp9I/AAAAAAAAvOM/ZdDVCNzTapcLxZjLLWIW0x39itpcTZ6YQCLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200629.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-FXgAdQ6ejOc/YSXvCx6Sp9I/AAAAAAAAvOM/ZdDVCNzTapcLxZjLLWIW0x39itpcTZ6YQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210824_200629.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Q-jC8oA8JyA/YSXvDbSJnCI/AAAAAAAAvOU/ggsBj-TPoc0ZPdACwQQmMXVzhw2tzF0iwCLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200643.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Q-jC8oA8JyA/YSXvDbSJnCI/AAAAAAAAvOU/ggsBj-TPoc0ZPdACwQQmMXVzhw2tzF0iwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210824_200643.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-qDdS1Hb8YGw/YSXvDWBcsqI/AAAAAAAAvOQ/pioMPQkVGh8ZpZAije7YJ7Ri5XG_ICz0QCLcBGAsYHQ/s2048/20210824_200653.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-qDdS1Hb8YGw/YSXvDWBcsqI/AAAAAAAAvOQ/pioMPQkVGh8ZpZAije7YJ7Ri5XG_ICz0QCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210824_200653.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='365' height='303' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzMpydklq8u7JYFdGBFyhKl5m-Vt9u_w8Qmky-pYQsuIyati4fGFWSGM9qCWhVDxL4iNEfqpW7Qeai4NcEOpw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe><div><div style="text-align: center;">Acabo de arrancarla y esta fria con el aire tirado, por lo que está a punto de ahogarse. Con la cámara no tengo manos...</div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div><div><div style="text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='383' height='319' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dw2Ns9nqXCESjVKSSAvCJYfUkuHMGAnZz1qH8bAsXta3hY4ItRomhEDGZIwuVt1wQNyF79lGTHaj_fetoLfMw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br /><div style="text-align: center;"><br /></div><p>Catálogo:</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-xIQN51y8RBU/YRoyUrVQYEI/AAAAAAAAu6c/4y020M8UO14-UlBhedXhA3Xq9mI0vGIZACLcBGAsYHQ/s750/montesa1983cota350.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="495" data-original-width="750" height="264" src="https://1.bp.blogspot.com/-xIQN51y8RBU/YRoyUrVQYEI/AAAAAAAAu6c/4y020M8UO14-UlBhedXhA3Xq9mI0vGIZACLcBGAsYHQ/w400-h264/montesa1983cota350.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Catálogo de la Cota 350 aunque la denominación en documentos continúe siendo Cota 349</td></tr></tbody></table><div><br /></div><div style="text-align: justify;">La forma de distinguir a simple vista la última versión de estos probados motores de 350 cc es el tornillo situado en la tapa cárter izquierdo para verificar el nivel de aceite, dotado únicamente en los últimos números de serie, a partir del 51M26345.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-h4d8ZJIWoLs/YR4wIhOIWjI/AAAAAAAAvFg/u62cLIZP-JIQXGMtu6JSBVAsgsqmDRtCACLcBGAsYHQ/s246/tornillo%2Bnivel%2Bde%2Baceite.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="175" data-original-width="246" height="285" src="https://1.bp.blogspot.com/-h4d8ZJIWoLs/YR4wIhOIWjI/AAAAAAAAvFg/u62cLIZP-JIQXGMtu6JSBVAsgsqmDRtCACLcBGAsYHQ/w400-h285/tornillo%2Bnivel%2Bde%2Baceite.JPG" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tornillo nivel de aceite característico de la última versión.</td></tr></tbody></table><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><p>Nota: En las entradas de este blog aparecen dos Cotas 349/4 ó 350. La moto que aquí se vende es la última, aunque dispone de piezas de la primera, que estuviesen en mejor estado. Puede decirse que de las dos motos hice una con las mejores piezas y que me quedé con ella en su día y es la que ahora pongo en venta.</p><p><b><span style="color: #2b00fe;">Estado</span></b></p><p>Inmejorables mantenimientos y cuidados. No está restaurada, esta puesta a punto y afinada al máximo.</p><p>Tiene muchas piezas nuevas, originales y de nueva fabricación, y en inmejorable estado. Solo hay que verla y oírla en marcha, además de darse una vuelta por las entradas de este blog para ver como se ha mantenido. </p><p>Por ejemplo, el motor tiene retenes y rodamientos SKF de cigüeñal y caja de cambios nuevos.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-lU7hGMwjNQA/YRuNs_1ifaI/AAAAAAAAvAE/mt6Ju7Q8-D08sbJY69uUfUDRnwZ8n-4iwCLcBGAsYHQ/s1024/rodamientos%2BSKF.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="768" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-lU7hGMwjNQA/YRuNs_1ifaI/AAAAAAAAvAE/mt6Ju7Q8-D08sbJY69uUfUDRnwZ8n-4iwCLcBGAsYHQ/w300-h400/rodamientos%2BSKF.JPG" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rodamientos SKF cigüeñal y cambio nuevos. Ver tolerancia radial C3 de los del cigüeñal.<br /><br /></td></tr></tbody></table><br /><p>Casquillo agujas del pie de biela, bulón, arandelas bulón, clips pistón y segmentos nuevos.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ZKxCoHKUn6I/YRpxkRYlXWI/AAAAAAAAu7k/KBhkrXt5ROcz7fidqPopmis-Bf6NjGnNgCLcBGAsYHQ/s1024/separacion%2Bsegmentos.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="357" src="https://1.bp.blogspot.com/-ZKxCoHKUn6I/YRpxkRYlXWI/AAAAAAAAu7k/KBhkrXt5ROcz7fidqPopmis-Bf6NjGnNgCLcBGAsYHQ/w476-h357/separacion%2Bsegmentos.JPG" width="476" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Comparativa de segmentos nuevo y usado</td></tr></tbody></table><br />Mucha compresión, cuesta vencer el PMS, aunque arranca muy bien.<br /><p>Uñetas selector, rodamientos, retenes y cojinetes de bronce del cambio nuevos o con muy poco uso.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-2fxhbnttgxI/YRpyLsx4HAI/AAAAAAAAu7s/xTVcsVfB2Zgf4ez5_I5uS2dNfL-tLRHgQCLcBGAsYHQ/s1024/comparativa%2Bu%25C3%25B1as.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="363" src="https://1.bp.blogspot.com/-2fxhbnttgxI/YRpyLsx4HAI/AAAAAAAAu7s/xTVcsVfB2Zgf4ez5_I5uS2dNfL-tLRHgQCLcBGAsYHQ/w484-h363/comparativa%2Bu%25C3%25B1as.JPG" width="484" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Uñetas del selector usadas y nuevas.</td></tr></tbody></table><br /><p>Discos de fricción y separadores de embrague nuevos o con muy poco uso.</p><p>Carburador Amal MKII original con muchas piezas nuevas compradas en UK (https://burlen.co.uk/) y Arteche (fabricante español de carburadores Amal con Licencia).</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/--LPCUZOZ8_c/YRpp-F3dfwI/AAAAAAAAu7c/kCWQBOVlT-IEMMWcgqjlVxBqpb0f3q0iQCLcBGAsYHQ/s1930/junta%2Bcarburador.tif" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1910" data-original-width="1930" height="317" src="https://1.bp.blogspot.com/--LPCUZOZ8_c/YRpp-F3dfwI/AAAAAAAAu7c/kCWQBOVlT-IEMMWcgqjlVxBqpb0f3q0iQCLcBGAsYHQ/s320/junta%2Bcarburador.tif" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Junta carburador Amal ref 2622/160</td></tr></tbody></table><br /><p>Cableado eléctrico, enfundado, platinos y condensador nuevos o con muy poco uso.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-nP1cbPlOD9M/YRpl1pF6-dI/AAAAAAAAu68/qV5hdbD7i_wwuT6YwcP5comiN8Zn05k6wCLcBGAsYHQ/s1024/cableado%2Bfinal.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="331" src="https://1.bp.blogspot.com/-nP1cbPlOD9M/YRpl1pF6-dI/AAAAAAAAu68/qV5hdbD7i_wwuT6YwcP5comiN8Zn05k6wCLcBGAsYHQ/w441-h331/cableado%2Bfinal.JPG" width="441" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cableado íntegro nuevo</td></tr></tbody></table><br /><p>Corona Talon, piñón Talon y cadena Iris prácticamente nuevos.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dBNsN_c7dIg/YRplaHvjEgI/AAAAAAAAu60/an-J6MpMVA4Phd8XJwoRm-horh9MgNHywCLcBGAsYHQ/s2048/DSCN4456.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="377" src="https://1.bp.blogspot.com/-dBNsN_c7dIg/YRplaHvjEgI/AAAAAAAAu60/an-J6MpMVA4Phd8XJwoRm-horh9MgNHywCLcBGAsYHQ/w502-h377/DSCN4456.JPG" width="502" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mecanizado asientos cónicos corona para mejor asiento en cubo con tornillos mecanizados especiales</td></tr></tbody></table><br /><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-6aRi4EPGm-I/YRpogbvKVtI/AAAAAAAAu7M/pqqgClAo99EdU4hdBRAVFdv1XqOGcnOhgCLcBGAsYHQ/s1024/dscn3364.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="378" src="https://1.bp.blogspot.com/-6aRi4EPGm-I/YRpogbvKVtI/AAAAAAAAu7M/pqqgClAo99EdU4hdBRAVFdv1XqOGcnOhgCLcBGAsYHQ/w503-h378/dscn3364.JPG" width="503" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Piñón salida usado y nuevo</td></tr></tbody></table><br />Por supuesto que las zapatas de freno son nuevas o de muy poco uso.<p></p><p>Petaca de escape original y en muy buen estado. Lo remarco por ser una pieza escasa y muy valiosa. De hecho yo tenía un escape alternativo montado para no dañar la petaca original.</p><p>Chasis chorreado en arena y pintado térmico, aunque hay zonas en estriberas desgastadas. Estriberas modernas en aluminio.</p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-c0__GnNi9SM/YRppPngj0YI/AAAAAAAAu7U/W-6GqPBDjNwjuln6LMLEV3M2QV31I9jtACLcBGAsYHQ/s1024/chasis%2Bpintado%2B3.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="369" src="https://1.bp.blogspot.com/-c0__GnNi9SM/YRppPngj0YI/AAAAAAAAu7U/W-6GqPBDjNwjuln6LMLEV3M2QV31I9jtACLcBGAsYHQ/w492-h369/chasis%2Bpintado%2B3.JPG" width="492" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cuando encargué chorrear de arena y pintar al horno hace años. Una pasta para, aparentemente, muy buen acabado, pero de escasa duración apareciendo enseguida desgaste lateral.</td></tr></tbody></table><br /><p>Retenes, guardapolvos y aceite horquilla delantera nuevos. Soporte guardabarros y puente horquilla de cota 330 más moderno y que mejora la rigidez.</p><p>Tornillería sustituida por calidad 12.9 cincada o pavonada.</p><p>Mantenimiento de aceites y engrase de rodamientos y cojinetes de basculante y dirección.</p><p><b><span style="color: #2b00fe;">Documentación</span></b></p><p>Matriculada y con todos los documentos.</p><p>Matrícula: C-3668-Y</p><p>nº de serie: 51M26460</p><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-vpn4v6Jp8Ww/YRoxCgxjP1I/AAAAAAAAu6U/lYJvwhLZ6KgL96bVHAptaPZNAwuUVeeogCLcBGAsYHQ/s912/Ficha%2Btecnica.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="912" data-original-width="643" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-vpn4v6Jp8Ww/YRoxCgxjP1I/AAAAAAAAu6U/lYJvwhLZ6KgL96bVHAptaPZNAwuUVeeogCLcBGAsYHQ/w451-h640/Ficha%2Btecnica.JPG" width="451" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Curiosa reseña del 5º dígito del bastidor.</td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Dada de baja temporal en tráfico, para darla de alta en cualquier momento hay que pagar la tasa 4.1 de 8,59 € siguiendo las instrucciones de la DGT https://sede.dgt.gob.es/es/vehiculos/altas-bajas-y-rehabilitacion-de-vehiculos/alta-vehiculo-baja-temporal/index.shtml</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-jA2d3GFVfxk/YSYD_kIskWI/AAAAAAAAvPI/7DW-2BTFcAAR6mV5VSIc6f_UhXGjmS8ZQCLcBGAsYHQ/s2048/sol%2Bbaja%2Btemporal.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-jA2d3GFVfxk/YSYD_kIskWI/AAAAAAAAvPI/7DW-2BTFcAAR6mV5VSIc6f_UhXGjmS8ZQCLcBGAsYHQ/w300-h400/sol%2Bbaja%2Btemporal.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Solicitud baja temporal</td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dbblIUoxj_U/YSYD_ei7uSI/AAAAAAAAvPE/QJaCJdNT9u00lHC4uVGTX9_2sS4KWmF4QCLcBGAsYHQ/s2048/informe%2Btr%25C3%25A1fico%2Bcon%2Bbaja%2Btemporal.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-dbblIUoxj_U/YSYD_ei7uSI/AAAAAAAAvPE/QJaCJdNT9u00lHC4uVGTX9_2sS4KWmF4QCLcBGAsYHQ/w400-h300/informe%2Btr%25C3%25A1fico%2Bcon%2Bbaja%2Btemporal.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Informe tráfico baja temporal</td></tr></tbody></table><br /><div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ahV0oiDtEUw/YRo0PAfvRaI/AAAAAAAAu6k/glIfyCgRjj8QtF0bfzFHHRjMUXUE4PyWQCLcBGAsYHQ/s1263/Permiso%2Bcirculacion.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="890" data-original-width="1263" height="412" src="https://1.bp.blogspot.com/-ahV0oiDtEUw/YRo0PAfvRaI/AAAAAAAAu6k/glIfyCgRjj8QtF0bfzFHHRjMUXUE4PyWQCLcBGAsYHQ/w585-h412/Permiso%2Bcirculacion.JPG" width="585" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Permiso circulación archivado en Tráfico por la baja temporal</td></tr></tbody></table><br /></div><div><br /></div><div><br /></div><div><p>Al corriente del pago del último Impuesto Vehículos Tracción Mecánica 2012</p><p></p>Ultima ITV pasada en Madrid sin problemas el 4 de noviembre de 2008.</div><div><br /></div><div><br /><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-_2-10ChoJ9o/YRt-7ql5_XI/AAAAAAAAu_g/hnmbgUyF_fI7OWfh2oLrdLJpiIJM_j8XQCLcBGAsYHQ/s1024/DSCN3360.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-_2-10ChoJ9o/YRt-7ql5_XI/AAAAAAAAu_g/hnmbgUyF_fI7OWfh2oLrdLJpiIJM_j8XQCLcBGAsYHQ/w400-h300/DSCN3360.JPG" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Preparada para la ITV.</td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #2b00fe;"><br /></span></div><b><span style="color: #2b00fe;">Alcance de la venta</span></b><p></p><p>Moto con documentación, accesorios y recambios.</p><p>En alguna bolsa o paquete se incluye el repuesto original en un estado usado o muy usado, para su conservación como referencia.</p><p>Alguna referencia puede no ser cierta o estar equivocada.</p><p>Se vende el conjunto de la moto y los accesorios y repuestos aquí mostrados.</p><p>Descripción detallada de accesorios y repuestos incluidos: </p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Po2VwgXvWP4/YRtbJfd89AI/AAAAAAAAu74/4A0nx2BTNEQw-njFxINqcsl9Fjen7GwAACLcBGAsYHQ/s2048/20210816_164257.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Po2VwgXvWP4/YRtbJfd89AI/AAAAAAAAu74/4A0nx2BTNEQw-njFxINqcsl9Fjen7GwAACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_164257.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Manual de Instrucciones y despiece enfundado en bolsas transparentes, tamaño A4, estado usado.</td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-TKn5LkLxBvc/YRtcDWiR5xI/AAAAAAAAu-4/6K7ujtAOPd0PAejHK-JAtQPnQL5BM3JdgCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_195050.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-TKn5LkLxBvc/YRtcDWiR5xI/AAAAAAAAu-4/6K7ujtAOPd0PAejHK-JAtQPnQL5BM3JdgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_195050.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Manual de instrucciones y despiece encuadernado muelle, tamaño A5, estado nuevo</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><br /><a href="https://1.bp.blogspot.com/-7TLkdw4goc4/YRtbI5IqFiI/AAAAAAAAu70/e2sMMkzF0esZtlRuALllfSRT0IvLGbGVgCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_164443.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-7TLkdw4goc4/YRtbI5IqFiI/AAAAAAAAu70/e2sMMkzF0esZtlRuALllfSRT0IvLGbGVgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_164443.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Guardabarros trasero con anagrama Montesa en relieve ref 5120 02403, estado nuevo.</td></tr></tbody></table><br /></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-m0t4-jyTsdE/YRtbVfcnOVI/AAAAAAAAu9g/I1DBwqXUPhQXyS4uRuxgZ0BOAmrTSCBEwCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_174347.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-m0t4-jyTsdE/YRtbVfcnOVI/AAAAAAAAu9g/I1DBwqXUPhQXyS4uRuxgZ0BOAmrTSCBEwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_174347.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Guardabarros delantero en bolsa respuesto Honda ref 5120 36802, estado nuevo.</td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-LbCCLptJOJk/YRtbJ5FcXMI/AAAAAAAAu78/03huhhLSKOkNoCWi3sQw1oOpluh8as5MwCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_165029.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-LbCCLptJOJk/YRtbJ5FcXMI/AAAAAAAAu78/03huhhLSKOkNoCWi3sQw1oOpluh8as5MwCLcBGAsYHQ/w300-h400/20210816_165029.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Juegos de juntas Artein cuatro (4), dos (2) en bolsa sin abrir y (2) casi completos con juntas sueltas, estado nuevas.</td></tr></tbody></table></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-m-NsvFUtNTo/YRtbKKehHKI/AAAAAAAAu8A/RW3kgUF1zCEdGKTZ-OdFUJj1XrDhXbXSwCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_165343.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-m-NsvFUtNTo/YRtbKKehHKI/AAAAAAAAu8A/RW3kgUF1zCEdGKTZ-OdFUJj1XrDhXbXSwCLcBGAsYHQ/w300-h400/20210816_165343.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Corona Montesa original Z40, estado usado. ref. 5150 016010 2040</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-koEbZIc-HaM/YR0IY6L6PLI/AAAAAAAAvBA/eJ9ekYwH3ckl5HwBev_sNFJyofpTVjoCQCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_101915.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-koEbZIc-HaM/YR0IY6L6PLI/AAAAAAAAvBA/eJ9ekYwH3ckl5HwBev_sNFJyofpTVjoCQCLcBGAsYHQ/s320/20210818_101915.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Piñon original Montesa Z10, estado usado ref. 3663046000Z010</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XLc3Lmclr20/YR0KQYwb4tI/AAAAAAAAvCE/fxrH61Q2ji4LGPBJJWRGpwj14asEy9Z2ACLcBGAsYHQ/s2048/20210818_101929.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-XLc3Lmclr20/YR0KQYwb4tI/AAAAAAAAvCE/fxrH61Q2ji4LGPBJJWRGpwj14asEy9Z2ACLcBGAsYHQ/s320/20210818_101929.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Patín tensor de cadena original Montesa ref 5120 37101</td></tr></tbody></table><br /><br /><br /><br /><br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Ehqb6veemLc/YRtbKrmYT2I/AAAAAAAAu8E/IGJGsmlWJawN8cAo_6AvKcZVsytmYU-qgCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_165438.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Ehqb6veemLc/YRtbKrmYT2I/AAAAAAAAu8E/IGJGsmlWJawN8cAo_6AvKcZVsytmYU-qgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_165438.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Matricula, porta ref 5120 027 y piloto trasero ref 5170 025 con cableado, estado como nuevo.</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-EF0y_UbR1Wc/YRtbLBlDM7I/AAAAAAAAu8I/y2pMh-cdeesNcnT3l7Hdn93YDUfTwLvFACLcBGAsYHQ/s2048/20210816_165543.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-EF0y_UbR1Wc/YRtbLBlDM7I/AAAAAAAAu8I/y2pMh-cdeesNcnT3l7Hdn93YDUfTwLvFACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_165543.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Interruptor pare pedal trasero ref 5170 219, estado como nuevo.</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-A0TEKbWGvdc/YRtbLIZlHhI/AAAAAAAAu8M/vg0nt3Ntzc0_f-KXNnDx1mnaOhAhf7nRgCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_165626.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-A0TEKbWGvdc/YRtbLIZlHhI/AAAAAAAAu8M/vg0nt3Ntzc0_f-KXNnDx1mnaOhAhf7nRgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_165626.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Conmutador de luces y mando ref. 6770 06503 con cableado, estado usado.</td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-cJ-A3cDuRAE/YRtbMf3G28I/AAAAAAAAu8U/Mu-CVVicIvQ5p-Rw_MAxCB8QV3fIQyi7wCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_170820.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-cJ-A3cDuRAE/YRtbMf3G28I/AAAAAAAAu8U/Mu-CVVicIvQ5p-Rw_MAxCB8QV3fIQyi7wCLcBGAsYHQ/w300-h400/20210816_170820.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Guías cadena y soporte articulación, estado usado. Ref: 5420 306, 5420 30603, 5120 37201, 5120 37003, 5120 369</td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-8P8-YEW8kXE/YRtbMwXvhNI/AAAAAAAAu8c/e4bnXn0qhe8xIU36lxnUt8zGmz7hZE09ACLcBGAsYHQ/s2048/20210816_171627.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-8P8-YEW8kXE/YRtbMwXvhNI/AAAAAAAAu8c/e4bnXn0qhe8xIU36lxnUt8zGmz7hZE09ACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_171627.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Faro Rinder ref. 5170 00103 y portafaro - dorsal ref 5180 11601, estado como nuevo.</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-mzn7_uA4pak/YRtbNg_bgwI/AAAAAAAAu8g/snR_wziAm7YISLgWR9_LIW9VV-c_0EHcACLcBGAsYHQ/s2048/20210816_171810.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-mzn7_uA4pak/YRtbNg_bgwI/AAAAAAAAu8g/snR_wziAm7YISLgWR9_LIW9VV-c_0EHcACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_171810.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gomas soporte portafaro nuevas (4) y originales (2) muy usadas ref 5180 11601 </td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-EvKCoW2DpXs/YRtbNrqQSWI/AAAAAAAAu8k/DDfLphITj9AlkMwu7EgCBxXJ_x9l13zrgCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_171848.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-EvKCoW2DpXs/YRtbNrqQSWI/AAAAAAAAu8k/DDfLphITj9AlkMwu7EgCBxXJ_x9l13zrgCLcBGAsYHQ/w300-h400/20210816_171848.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tirante depósito ref 7320 204, estado nuevo </td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ZWm03DVSkQ0/YRtbOOm2m_I/AAAAAAAAu8o/pyI9bKsztVQI5fQd2mV4YhvS7B5oCs2lACLcBGAsYHQ/s2048/20210816_171931.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ZWm03DVSkQ0/YRtbOOm2m_I/AAAAAAAAu8o/pyI9bKsztVQI5fQd2mV4YhvS7B5oCs2lACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_171931.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Guía cable reenvio a cuenta-kilómetros ref 5180 11915, estado como nuevo</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-6lTI3K_d5ks/YRtbPK9IAbI/AAAAAAAAu8w/r1wHveovoCICB79vu_8KBBe9Xb9-lKIaACLcBGAsYHQ/s2048/20210816_171945.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-6lTI3K_d5ks/YRtbPK9IAbI/AAAAAAAAu8w/r1wHveovoCICB79vu_8KBBe9Xb9-lKIaACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_171945.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estriberas traseras, distintas, estado usado ref 3420 010</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-pwWyRzxDT0I/YRtbO1iCLNI/AAAAAAAAu8s/acP0eCJHDEYkael6j4t_4j5vQ0DCfePiwCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_172017.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-pwWyRzxDT0I/YRtbO1iCLNI/AAAAAAAAu8s/acP0eCJHDEYkael6j4t_4j5vQ0DCfePiwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_172017.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gomas portafaros, estado nuevos</td></tr></tbody></table><br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-eePbHnwuRwI/YRtbP6nUZaI/AAAAAAAAu84/aKAPctZ-MVw5TpCswl3W3N92EoBZah5dwCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_172125.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-eePbHnwuRwI/YRtbP6nUZaI/AAAAAAAAu84/aKAPctZ-MVw5TpCswl3W3N92EoBZah5dwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_172125.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Toberas admisión - carburador RQ, ref 5162 10802 y filtro - carburador ref 5162 061, estado nuevos</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-b1sE4dh42lA/YRuL79jLh0I/AAAAAAAAu_4/k-NRcXALueEEUfohc27YXqt9DsBXkgx9ACLcBGAsYHQ/s2048/20210816_172622.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-b1sE4dh42lA/YRuL79jLh0I/AAAAAAAAu_4/k-NRcXALueEEUfohc27YXqt9DsBXkgx9ACLcBGAsYHQ/w300-h400/20210816_172622.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><br /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cuenta kilómetros ref 3980 038, estado usado<br /><br /><br /><br /><a href="https://1.bp.blogspot.com/-4bHCe3qcXp8/YRtbQ7XL0qI/AAAAAAAAu88/eIm0EOc-Gh4J0wb7K1nZmRMPqotx2kWEQCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_172707.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-4bHCe3qcXp8/YRtbQ7XL0qI/AAAAAAAAu88/eIm0EOc-Gh4J0wb7K1nZmRMPqotx2kWEQCLcBGAsYHQ/w300-h400/20210816_172707.jpg" width="300" /></a><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cables (2) transmisión cuenta kilómetros, largos. Uno usado, otro averiado. </td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><br /><a href="https://1.bp.blogspot.com/-xZK9_XGd2Ho/YRtbPNYtw1I/AAAAAAAAu80/-mQ3fsY8HAA9Fa35dA8ALolJmqla7XhHgCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_172045.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-xZK9_XGd2Ho/YRtbPNYtw1I/AAAAAAAAu80/-mQ3fsY8HAA9Fa35dA8ALolJmqla7XhHgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_172045.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Reenvio cuenta - kilómetros ref. 5180 024</td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table>Cuenta kilómetros ref 3980 038, estado usado</td></tr></tbody></table><br /><br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-1bn6HIQb190/YRtbR_os6mI/AAAAAAAAu9A/pw--P2XuSrkZvCBCRYTERnEgVyPu-TvaACLcBGAsYHQ/s2048/20210816_172738.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-1bn6HIQb190/YRtbR_os6mI/AAAAAAAAu9A/pw--P2XuSrkZvCBCRYTERnEgVyPu-TvaACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_172738.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bocina ref 5480 011, estado usada</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-rjhDYKYD30M/YRuLy6rA5fI/AAAAAAAAu_w/RUKuA3hNDoM3GHtQrS-XTg_pmttYHO2YACLcBGAsYHQ/s2048/20210816_172812.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-rjhDYKYD30M/YRuLy6rA5fI/AAAAAAAAu_w/RUKuA3hNDoM3GHtQrS-XTg_pmttYHO2YACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_172812.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cuenta kilómetros ref 3980 038, estado usado</td></tr></tbody></table>Mando gas Amal 80/200 ref 5130 04201, estado usado</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-2JgBz897TTc/YRuL3ce1nFI/AAAAAAAAu_0/itydAQK_kk0766PNvqOUuCpklxA-V_AlgCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_172949.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-2JgBz897TTc/YRuL3ce1nFI/AAAAAAAAu_0/itydAQK_kk0766PNvqOUuCpklxA-V_AlgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_172949.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Protectores articulación manetas originales ref 5330 167, estado usados<br /><br /></td></tr></tbody></table><br /><div><div style="text-align: center;"><br /><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-xbFtbPsdKuM/YRtbTVkvsHI/AAAAAAAAu9M/CjHZ0nOBZFw9jSzUgYwWRr7wGo-IvfbxgCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_172839.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-xbFtbPsdKuM/YRtbTVkvsHI/AAAAAAAAu9M/CjHZ0nOBZFw9jSzUgYwWRr7wGo-IvfbxgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_172839.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pistón versión antigua</td></tr></tbody></table><br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Uu56w0VnE9w/YRtbTu1jL_I/AAAAAAAAu9Q/irW5WshKkFA_QrOEy2N6u8FlBvL6iM2UwCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_173002.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Uu56w0VnE9w/YRtbTu1jL_I/AAAAAAAAu9Q/irW5WshKkFA_QrOEy2N6u8FlBvL6iM2UwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_173002.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Volante de inercia, en mal estado, roto aunque reparable.</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ae6uLILgQbY/YRtbU0C4M8I/AAAAAAAAu9Y/BQ0x95bwE_IR311cRcnkaojG9CAI4YJmQCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_173818.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ae6uLILgQbY/YRtbU0C4M8I/AAAAAAAAu9Y/BQ0x95bwE_IR311cRcnkaojG9CAI4YJmQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_173818.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bajos de motor con muchos repuestos, algunos en muy buen uso.</td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-sj8r_vcli7M/YRtbUwDZxCI/AAAAAAAAu9c/LKbO2hwAAc4DIjwT9-oAYdmexrH0veOjACLcBGAsYHQ/s2048/20210816_180609.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-sj8r_vcli7M/YRtbUwDZxCI/AAAAAAAAu9c/LKbO2hwAAc4DIjwT9-oAYdmexrH0veOjACLcBGAsYHQ/w300-h400/20210816_180609.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Retén aceite palanca embrague ref 0263 108, estado (5) nuevos, (2) usados</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/--oUA2abTqjc/YRtbV4Mic_I/AAAAAAAAu9k/1WNeI0lup50TcupCoLPSyp--M3JgFmavgCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_180836.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/--oUA2abTqjc/YRtbV4Mic_I/AAAAAAAAu9k/1WNeI0lup50TcupCoLPSyp--M3JgFmavgCLcBGAsYHQ/w300-h400/20210816_180836.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Retén eje salida selector cambio ref 099 1424, estado (4) nuevos, (1) usado</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XHFK1bEsJxI/YRtzik6CF-I/AAAAAAAAu_A/VThyu2BOxyI6NmrzhtXdxnjK1mzL9tklACLcBGAsYHQ/s2048/20210816_181147.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-XHFK1bEsJxI/YRtzik6CF-I/AAAAAAAAu_A/VThyu2BOxyI6NmrzhtXdxnjK1mzL9tklACLcBGAsYHQ/w300-h400/20210816_181147.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Retén interior basculante ref 5140141, estado (5) nuevos, (2) usados</td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-wUnlZKwJcJc/YRtbWryqQAI/AAAAAAAAu9s/3gZ5Ge9Mv_QU_Tk1HY3S1zAlpESnl8LYwCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_181217.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-wUnlZKwJcJc/YRtbWryqQAI/AAAAAAAAu9s/3gZ5Ge9Mv_QU_Tk1HY3S1zAlpESnl8LYwCLcBGAsYHQ/w300-h400/20210816_181217.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tóricas espárragos semicárteres M7 ref 0093 3005719</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-3D06BhfKvnE/YRtbXE-dGFI/AAAAAAAAu9w/0MTmBc7DCTAftb1DNTQRr_pLqj_ymNJTwCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_181249.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-3D06BhfKvnE/YRtbXE-dGFI/AAAAAAAAu9w/0MTmBc7DCTAftb1DNTQRr_pLqj_ymNJTwCLcBGAsYHQ/w300-h400/20210816_181249.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tóricas cojinetes(+20) basculante exterior ref 0093 3017218 </td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-d-y74VUzqNc/YRt1cVl0CeI/AAAAAAAAu_I/URQPQk4gJl4p0VH9EzZlAnDv-Pvgyjp3ACLcBGAsYHQ/s2048/20210816_181346.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-d-y74VUzqNc/YRt1cVl0CeI/AAAAAAAAu_I/URQPQk4gJl4p0VH9EzZlAnDv-Pvgyjp3ACLcBGAsYHQ/w300-h400/20210816_181346.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Retén eje primario embrague ref 0099 2030, estado nuevo</td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-kmyJvAe1YwQ/YRtbXtDL-bI/AAAAAAAAu94/XSjRVUWUQ-kCpbkjEu0DU-RJ466iTBpOwCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_181457.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-kmyJvAe1YwQ/YRtbXtDL-bI/AAAAAAAAu94/XSjRVUWUQ-kCpbkjEu0DU-RJ466iTBpOwCLcBGAsYHQ/w300-h400/20210816_181457.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Retén (2) cigüeñal doble labio de Iniesta 25 x 40 x 7 ref. 0099 2540 SDE, estado nuevos</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-SOFOsCj7gyI/YRtbYKzaYzI/AAAAAAAAu98/phgX6-zBWxsLyCv_zgfPSxONYRc7IVRGQCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_181819.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-SOFOsCj7gyI/YRtbYKzaYzI/AAAAAAAAu98/phgX6-zBWxsLyCv_zgfPSxONYRc7IVRGQCLcBGAsYHQ/w300-h400/20210816_181819.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Retén (2) palanca de arranque ref 0099 1728, estado nuevos</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-svcM1LZhszo/YRtbY8sm1uI/AAAAAAAAu-A/LVwQJcrm2YMPG4i2vMzRlpGVK_Myd4D1ACLcBGAsYHQ/s2048/20210816_181915.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-svcM1LZhszo/YRtbY8sm1uI/AAAAAAAAu-A/LVwQJcrm2YMPG4i2vMzRlpGVK_Myd4D1ACLcBGAsYHQ/s320/20210816_181915.jpg" width="240" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tóricas (2) petaca escape ref 0093 30282265, estado nuevas</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-fVS0L6pw7uA/YRtbYxYE-GI/AAAAAAAAu-E/S4Lhgicq_GE0ZsOOMvB1JqGc73Zv5QxFQCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_182700.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-fVS0L6pw7uA/YRtbYxYE-GI/AAAAAAAAu-E/S4Lhgicq_GE0ZsOOMvB1JqGc73Zv5QxFQCLcBGAsYHQ/w300-h400/20210816_182700.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Retén (2) horquilla 35x47x10 de OM3 ref 0099 3547, estado nuevos</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-uZSdHWVf-lc/YRtbZKxsuII/AAAAAAAAu-I/y7nBS5SVVVUDwg1OtNx5F2gbN4AzNjBzQCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_185106.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-uZSdHWVf-lc/YRtbZKxsuII/AAAAAAAAu-I/y7nBS5SVVVUDwg1OtNx5F2gbN4AzNjBzQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_185106.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Soporte guardabarros delantero ref 5120 30401</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-NTx__as0E-s/YRtbZ2WbsoI/AAAAAAAAu-M/lERq1DfMZOkQxW-Qc1G61fRUhUGRtuBWgCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_185233.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-NTx__as0E-s/YRtbZ2WbsoI/AAAAAAAAu-M/lERq1DfMZOkQxW-Qc1G61fRUhUGRtuBWgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_185233.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Silenciador alternativo a la petaca original para no deteriorarla.</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-IBlKQaZgnZs/YRtbaJ3NaJI/AAAAAAAAu-Q/GREykPLPKzohYF_6tLgLUK14Soj2e3ANQCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_190746.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-IBlKQaZgnZs/YRtbaJ3NaJI/AAAAAAAAu-Q/GREykPLPKzohYF_6tLgLUK14Soj2e3ANQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210816_190746.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Varios platinos ref MOT 6620001 y condensadores ref MOT 6600010, estado nuevos y usados</td></tr></tbody></table><br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-6xcIHoWTtns/YRuDbrHkq1I/AAAAAAAAu_o/LrEgwVPKVMIUzMscSBQeYqTZkj5Xjc1hQCLcBGAsYHQ/s2048/20210816_192331.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-6xcIHoWTtns/YRuDbrHkq1I/AAAAAAAAu_o/LrEgwVPKVMIUzMscSBQeYqTZkj5Xjc1hQCLcBGAsYHQ/w300-h400/20210816_192331.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tuercas (4) cilindro originales Honda en bolsa (3) ref 3360161, estado nuevas</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-w8Xh-f2MAAc/YR0I-yrQRtI/AAAAAAAAvBk/vQ_4X2lyf38wdVNs7eulXvGCPv3yU39QQCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_102543.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-w8Xh-f2MAAc/YR0I-yrQRtI/AAAAAAAAvBk/vQ_4X2lyf38wdVNs7eulXvGCPv3yU39QQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_102543.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Espárragos cilindro originales Montesa ref 7360 005</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-gvr0Tb5wgz8/YR0KQsTxIFI/AAAAAAAAvCI/Zb5URsB2EWIqN8hVKAlzPSgGptTKHQS9QCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_102200.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-gvr0Tb5wgz8/YR0KQsTxIFI/AAAAAAAAvCI/Zb5URsB2EWIqN8hVKAlzPSgGptTKHQS9QCLcBGAsYHQ/w300-h400/20210818_102200.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bulón usado, arandelas bulón usadas ref 5160 149+010E410/430/450/470/490, circlip bulón ref 6660 021 y jaula pie de biela nueva ref 5160 011, del conjunto pistón ref 5160 07403</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-wYpsdGA31DU/YR0KP0gjxvI/AAAAAAAAvCA/IL-FfVWEqcsX_hfv9ev3Q30r2bQoMfZ_QCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_102248.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-wYpsdGA31DU/YR0KP0gjxvI/AAAAAAAAvCA/IL-FfVWEqcsX_hfv9ev3Q30r2bQoMfZ_QCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_102248.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tapón aceite nuevo 2164 036</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><br /><a href="https://1.bp.blogspot.com/-tOpopQN975s/YR0KQ6A0ItI/AAAAAAAAvCM/YJ7IF94u5hksFJAqkRMukbl9FipdR8d0gCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_102300.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-tOpopQN975s/YR0KQ6A0ItI/AAAAAAAAvCM/YJ7IF94u5hksFJAqkRMukbl9FipdR8d0gCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_102300.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Soporte tensor cadena usado ref 5120 42301 y soporte protector piñon cadena ref 6760 064</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><br /><a href="https://1.bp.blogspot.com/-8EdXCYvhdd8/YR0KRnsfU3I/AAAAAAAAvCU/5q1F5_QyPAgzdtJnZHl-VLOxAzgmrGd6wCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_102325.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-8EdXCYvhdd8/YR0KRnsfU3I/AAAAAAAAvCU/5q1F5_QyPAgzdtJnZHl-VLOxAzgmrGd6wCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_102325.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Uñetas selector nuevas ref 2166 007</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><br /><br /><a href="https://1.bp.blogspot.com/-g_28-wQYx70/YR0KRU3hSTI/AAAAAAAAvCQ/4OooXiDcAA0TTckzSOK0TcDoJv9hG4xngCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_102343.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-g_28-wQYx70/YR0KRU3hSTI/AAAAAAAAvCQ/4OooXiDcAA0TTckzSOK0TcDoJv9hG4xngCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_102343.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tuerca ref 2161 0453 y arandela ref D061 054 usadas volante de inercia</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-RdaNCplSRuU/YR0KRns_9fI/AAAAAAAAvCY/kk7pkJ-2Lckluw2YWw56Ih9a9MnB9TOUACLcBGAsYHQ/s2048/20210818_102401.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-RdaNCplSRuU/YR0KRns_9fI/AAAAAAAAvCY/kk7pkJ-2Lckluw2YWw56Ih9a9MnB9TOUACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_102401.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Leva del fiador marchas ref 5166 101 y engranaje selector ref 5166 120 usados</td></tr></tbody></table><br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-W5YBcegYggs/YR0TQJSZQcI/AAAAAAAAvC0/OleYeZP5hEYqT4lUfAvA_tXh6N1f-kqqQCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_141930.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-W5YBcegYggs/YR0TQJSZQcI/AAAAAAAAvC0/OleYeZP5hEYqT4lUfAvA_tXh6N1f-kqqQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_141930.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tapa volante magnético nueva ref 6760 10201</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-q8e4tES5TU0/YR0TQAHjbjI/AAAAAAAAvC4/859bJLvuD14PU1v2K5VjCMejX0lVKgcugCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_142016.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-q8e4tES5TU0/YR0TQAHjbjI/AAAAAAAAvC4/859bJLvuD14PU1v2K5VjCMejX0lVKgcugCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_142016.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> Muelles (2) palanca arranque original usado (oscuro) y nuevo ref 2161 014</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-WNGoFpD6VJ4/YR0TPY3VACI/AAAAAAAAvCw/6YIuXNnBUt8PHeVjZ9eIhTTVuL3UHPCQgCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_142846.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-WNGoFpD6VJ4/YR0TPY3VACI/AAAAAAAAvCw/6YIuXNnBUt8PHeVjZ9eIhTTVuL3UHPCQgCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_142846.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Guardapolvos originales Montesa ref 5139 013</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-2VELJw45_pk/YR4YnCU9wMI/AAAAAAAAvD0/t4dT3gRRW1gazmNGZKMaf3Nu5bZs2iV_gCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_162816.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-2VELJw45_pk/YR4YnCU9wMI/AAAAAAAAvD0/t4dT3gRRW1gazmNGZKMaf3Nu5bZs2iV_gCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_162816.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Etiqueta puños</td></tr></tbody></table><br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-eeAEEhKgWMo/YR0TSH0y5MI/AAAAAAAAvDA/80VzwygLXm0TidhtSVWTbb7UkE2H9B89gCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_142931.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-eeAEEhKgWMo/YR0TSH0y5MI/AAAAAAAAvDA/80VzwygLXm0TidhtSVWTbb7UkE2H9B89gCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_142931.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Puños originales Montesa nuevos, ref 6730 020</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-4RelBO7gejY/YR0TSlasbPI/AAAAAAAAvDE/BKGF3X809vYtmCnDXvfkALRGmHvOj8SfwCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_142954.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-4RelBO7gejY/YR0TSlasbPI/AAAAAAAAvDE/BKGF3X809vYtmCnDXvfkALRGmHvOj8SfwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_142954.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Excéntricas eje trasero originales ref 5150 02601</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-cZpUfoV7zoc/YR0TUdY8JvI/AAAAAAAAvDM/rutHBXOvFYs7Ie6kd17XqBr80kuagzncACLcBGAsYHQ/s2048/20210818_143009.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-cZpUfoV7zoc/YR0TUdY8JvI/AAAAAAAAvDM/rutHBXOvFYs7Ie6kd17XqBr80kuagzncACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_143009.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Protector cárter cadena 5163164010Z010</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-wZavnoI6IKQ/YR0TTyJcBeI/AAAAAAAAvDI/QZrISr9QIywGD-ZVQitNPBV1MF_ZR56UACLcBGAsYHQ/s2048/20210818_143330.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-wZavnoI6IKQ/YR0TTyJcBeI/AAAAAAAAvDI/QZrISr9QIywGD-ZVQitNPBV1MF_ZR56UACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_143330.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Despiece selector completo usado ref varias</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-cy-10RZ1jSM/YR4Ye3H5DhI/AAAAAAAAvDs/HUS9RPa0WMQUDi6ASyduyVERM8yiUZo4gCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_162327.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-cy-10RZ1jSM/YR4Ye3H5DhI/AAAAAAAAvDs/HUS9RPa0WMQUDi6ASyduyVERM8yiUZo4gCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_162327.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estriberas usadas ref 5120 01201/01101</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-2EBvstGEcUk/YR4YpNRa07I/AAAAAAAAvD4/btu-7ADBBqUjS0CZi2lCKX7540A7ZehbQCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_162540.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-2EBvstGEcUk/YR4YpNRa07I/AAAAAAAAvD4/btu-7ADBBqUjS0CZi2lCKX7540A7ZehbQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_162540.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Toma admisión carburador original nueva ref 5562 061</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-FABJC1zIi9w/YR4YkyQ6vEI/AAAAAAAAvDw/ApyzlSaOSP0VmhbXeDmYdwI9BoUEg2VAQCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_162650.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-FABJC1zIi9w/YR4YkyQ6vEI/AAAAAAAAvDw/ApyzlSaOSP0VmhbXeDmYdwI9BoUEg2VAQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_162650.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Maneta Amal con cable par accionamiento blando embrague (ver http://nacho247.blogspot.com/2008/12/ablandar-el-embrague.html)</td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-6SPeASG-l2w/YR4YpHlif4I/AAAAAAAAvD8/ZioJIoAIIBcjE9j5S70hJg_Z2VwL6sSUwCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_162926.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-6SPeASG-l2w/YR4YpHlif4I/AAAAAAAAvD8/ZioJIoAIIBcjE9j5S70hJg_Z2VwL6sSUwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_162926.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rodamientos motor originales usados</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-DYvH0RqfxFs/YR4Ytr-HcII/AAAAAAAAvEA/ARZ5KirxmlEhFZM8L01M4m5u_cQyMG9YACLcBGAsYHQ/s2048/20210818_163318.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-DYvH0RqfxFs/YR4Ytr-HcII/AAAAAAAAvEA/ARZ5KirxmlEhFZM8L01M4m5u_cQyMG9YACLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_163318.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Juegos (2) de segmentos , uno usado, otro nuevo. ref 6160 022</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-4OQyqwotR0Y/YR4YwFitf3I/AAAAAAAAvEE/zMQXuC8XR9YNZnPU2be8qm_mwGcSUvp-wCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_163447.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-4OQyqwotR0Y/YR4YwFitf3I/AAAAAAAAvEE/zMQXuC8XR9YNZnPU2be8qm_mwGcSUvp-wCLcBGAsYHQ/w300-h400/20210818_163447.jpg" width="300" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Zapatas frenos repuesto reutilizables</td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-lfjrkCm_9lg/YR4Yz_7SJbI/AAAAAAAAvEM/risW4rTNOuEn6msyRkAmQGSuXZJh-9l2gCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_163710.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-lfjrkCm_9lg/YR4Yz_7SJbI/AAAAAAAAvEM/risW4rTNOuEn6msyRkAmQGSuXZJh-9l2gCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_163710.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Conmutador luces y mando manillar Gonelli nuevo</td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-lLgF4UJxPLQ/YR4Y2mLU0dI/AAAAAAAAvEc/uPh4SPD1yP4pOfVtA4HvND5Tpb5xSf8vwCLcBGAsYHQ/s2048/20210818_163832.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1536" data-original-width="2048" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-lLgF4UJxPLQ/YR4Y2mLU0dI/AAAAAAAAvEc/uPh4SPD1yP4pOfVtA4HvND5Tpb5xSf8vwCLcBGAsYHQ/w400-h300/20210818_163832.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Discos de embrague originales reutilizables ref 0263 02304</td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p><br /></p><p><span style="color: #2b00fe;"><b>Precio: Un chollo</b></span></p><p>1.500 €.</p><p>Incluido: Lo descrito en el alcance, la moto, los accesorios y los repuestos, algunos muy valiosos.</p><p>Excluido: Transporte, impuestos por transmisión, transferencias tráfico y tasas de cualquier tipo.</p><p>Localización de la moto y respuestos: Madrid.</p><p>Dispuesto a embalar y enviar, esto último a cargo del comprador.</p><p>3 bultos (medidas en cm.): </p><p></p><ul style="text-align: left;"><li><span> </span>Moto, 90 kgrs.205 x 130 (incluido manillar) x 83 (incluido manillar) cm.</li><li><span> </span>cajón de repuestos grande, 12,5 kg de repuestos, 60 x 40 x 20 </li><li><span> caja repuestos pequeña, 5,5 kg, </span>30 x 15 x 10</li></ul><p></p><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><a href="https://photos.google.com/share/AF1QipMiJwyCNRHWKSKZXNP1MEOWOaP66muqKh0sPTaDhIfRFr8OSY-fmr-SMn7BRRdt2w/photo/AF1QipM1MIGYogk6zz5EDa4Lydq3KAr0L1biiqSNdW-y?key=djAxNjE3Yml6LWdQd3o5WWVNTDh1UmhrVGpVeE5R">Galeria fotos Cota 349 y Cota 330</a><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /></div></div></div>nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-16237439411364967142019-11-20T08:12:00.000+01:002019-11-20T08:12:50.287+01:00Ampliación caja filtro Cota Proto <div style="text-align: justify;">
Cuando pensé y diseñé el subchasis de la cota proto, allá por las Navidades de 2012 (¡¡han pasado 7 años ya!!) partiendo del de acero de la
cota 309 y desechando el de la cota 310 por ser de aluminio y no poder soldarlo
con acero, una de las cosas que tenía que ver en detalle es donde me iban a
quedar situados los soportes superiores de los amortiguadores. Estos soportes,
por esfuerzos que transmitirían los amortiguadores a un subchasis no preparado
para doble amortiguación, claramente tenían que situarse en los nudos laterales
de conjunción de los tubos horizontales y los inclinados que parten desde las
estriberas hacia arriba y atrás, convenientemente reforzada el área mediante perfiles
de acero.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><br />
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-0t-UonV_XjY/XdBLT_r5wKI/AAAAAAAAquk/kCjJt_thK1Uf8hJ2A3Gc100Qa_iLeqeRgCLcBGAsYHQ/s1600/Diapositiva2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-0t-UonV_XjY/XdBLT_r5wKI/AAAAAAAAquk/kCjJt_thK1Uf8hJ2A3Gc100Qa_iLeqeRgCLcBGAsYHQ/s400/Diapositiva2.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Descomposición de fuerzas en el anclaje superior amortiguadores</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-cKoRj0Acmeg/XdBNI1n4IhI/AAAAAAAAquw/GpWqYab2CqIwxQkG5Z6YFpYGxxk5-z42ACLcBGAsYHQ/s1600/DSCF0731.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-cKoRj0Acmeg/XdBNI1n4IhI/AAAAAAAAquw/GpWqYab2CqIwxQkG5Z6YFpYGxxk5-z42ACLcBGAsYHQ/s400/DSCF0731.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Presentando el subchasis de la 309 con las hendiduras hechas para soldar los soportes superiores amortiguadores</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="MsoNormal">
<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: black; line-height: 107%;">El
subchasis original de la cota 310 va atornillado al chasis, al igual que el idéntico
pero en acero del de la 309. Soldar el subchasis de 309 tal cual en lugar de
los tornillos, me dejaba el anclaje superior de los amortiguadores en una posición
más baja y retrasada que la requerida, aunque no por mucho. Por tanto, tuve que
recortar el subchasis en la parte de unión con la espina central para adelantar esta
estructura y, al mismo, tiempo elevar los anclajes amortiguadores ligeramente.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-DB40u9S3llU/XdPIG2DxrKI/AAAAAAAAqvY/CSXN014lRXMuMTK6l9PAGdq_s94IEwh_wCLcBGAsYHQ/s1600/DSCF0733.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-DB40u9S3llU/XdPIG2DxrKI/AAAAAAAAqvY/CSXN014lRXMuMTK6l9PAGdq_s94IEwh_wCLcBGAsYHQ/s400/DSCF0733.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Recorte de las orejetas delanteras del suchasis para su soldadura a la espina central.</td></tr>
</tbody></table>
<span id="goog_1897243027"></span><span id="goog_1897243028"></span><br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En todo momento tuve presente que esta operación reducía
espacio a dos elementos enjaulados en el subchasis; el silencioso central del escape y la caja filtro. Tuve que comprobar que ambos elementos podía mantenerlos sin tener que alterar el diseño
original de la 310. Evidentemente me preocupaba más el escape que la caja del filtro, ya que ésta siempre me la podía fabricar teniendo menos restricciones
de diseño. Además al re fabricarla, la haría con un volumen mucho mayor ya que no tendría que respetar al mono amortiguador trasero inexistente en mi caso.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: black; line-height: 107%;">La caja original de la 310 tiene un hueco externo grande,
en forma cilíndrica, que deja espacio al mono amortiguador que en mi Proto desechaba. Este hueco es el que he reconvertido a espacio de
caja filtro, siendo ahora el volumen de aire filtrado mucho mayor que el
original de la 310, y por tanto el motor respirará mejor que el de origen,
sobre todo en pequeños golpes de gas para, por ejemplo extender la horquilla y
poner la rueda delantera donde se desee.<o:p></o:p></span><br />
<span style="color: black; line-height: 107%;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-n8dzLiXXpGM/XdPN_-nBKgI/AAAAAAAAqv0/pzMBslCh-TA7S-8F-nxSr1a7oEcoWTTaACLcBGAsYHQ/s1600/caja%2Bfiltro%2Boriginal.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-n8dzLiXXpGM/XdPN_-nBKgI/AAAAAAAAqv0/pzMBslCh-TA7S-8F-nxSr1a7oEcoWTTaACLcBGAsYHQ/s400/caja%2Bfiltro%2Boriginal.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Se ve como el espacio externo para que pase el amortiguador se le quita al aire ya filtrado de la caja.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: black; line-height: 107%;"><br /></span>
<span style="color: black; line-height: 107%;">En su día ya intenté y conseguí hacer una caja filtro ampliada (sin el hueco del amortiguador) en fibra de vidrio y resina de poliester. Intenté hacer primeramente un molde de madera, para terminar haciendo uno de escayola y obtener la caja de fibra.</span><br />
<span style="color: black; line-height: 107%;"><br /></span>
<span style="color: black; line-height: 107%;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-CxKedeER81k/XdPN9PbG1rI/AAAAAAAAqvw/fJuL1F9lJ-QwSUqS_uf_e5zNueAX_gQRACLcBGAsYHQ/s1600/intento%2Bmolde%2Bde%2Bmadera.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-CxKedeER81k/XdPN9PbG1rI/AAAAAAAAqvw/fJuL1F9lJ-QwSUqS_uf_e5zNueAX_gQRACLcBGAsYHQ/s400/intento%2Bmolde%2Bde%2Bmadera.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Intentando construir un molde de madera para hacer la caja ampliada en fibra de vidrio.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Da-YzLlq7TI/XdPOBnM24wI/AAAAAAAAqv4/5ZxwWL4m5p0D_7oCN94ujxMhZ4GMJxw8wCLcBGAsYHQ/s1600/molde%2Bde%2Bescayola.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Da-YzLlq7TI/XdPOBnM24wI/AAAAAAAAqv4/5ZxwWL4m5p0D_7oCN94ujxMhZ4GMJxw8wCLcBGAsYHQ/s400/molde%2Bde%2Bescayola.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Molde de escayola y vendas impregnado de cera (amarilla) para moldear con fibra de vidrio.</td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: black; line-height: 107%;"><br /></span>
<span style="color: black; line-height: 107%;"><br /></span>
<span style="color: black; line-height: 107%;">La caja de filtro en fibra y poliéster, con sus roscas embebidas, no quedó mal, pero la deseché por pesar mucho, soy muy maniático a la hora de aceptar componentes nuevos mejorados pero que pesen más. El vidrio es muy pesado. </span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-eWuJAva77Dc/XdPMS5GDAzI/AAAAAAAAqvk/kJej6IfCMFA3WdivSgcS9I4U49ITyS16QCLcBGAsYHQ/s1600/con%2Bcaja%2Bfiltro%2Bfibra%2Bvidrio.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-eWuJAva77Dc/XdPMS5GDAzI/AAAAAAAAqvk/kJej6IfCMFA3WdivSgcS9I4U49ITyS16QCLcBGAsYHQ/s400/con%2Bcaja%2Bfiltro%2Bfibra%2Bvidrio.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con la filtro de fibra ya instalada. </td></tr>
</tbody></table>
<span style="color: black; line-height: 107%;"><br /></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: black; line-height: 107%;">El
plástico del que está hecho la caja filtro y la tapa de la cota 310 es de
polietileno o PEHD que son sus siglas de polietileno de alta densidad en inglés. Lo que
he descubierto de este material, y este es el regalo al lector de esta entrada,
es que es un polímero termoplástico, es decir, que a ciertas temperaturas, se vuelve deformable, flexible y se funde antes de quemarse.
Por tanto, esto permite conformar mediante calor piezas y partes para adaptar
en nuestras motos clásicas o nuestros inventos. A principios de los 90, época de
la Cota 310, los plásticos ya estaban muy desarrollados, aunque muy lejos de lo
que están hoy, sin embargo, en los 70, época de la 247 por ejemplo, los plásticos
estaban casi empezando. Esto lo comento porque hay muchas piezas de la Cota
247, que se empezaban a hacer en unos plásticos que entonces no tenían las propiedades
de hoy día. Sabed que con el polietileno podéis fabricaros alguna pieza de
entonces para vuestras Cotas más senior.<o:p></o:p></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: black; line-height: 107%;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
Pero
esa propiedad de casi fundirse, darle forma y rigidificarse de nuevo viene muy
reforzada con otra, y es que también es soldable, es decir, podemos unir rígidamente
dos piezas de PEHD fundiendo localmente la unión, incluso aportando material al caldo de fusión.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span style="text-align: justify;">Con todo esto presente, en un primer momento me fabriqué una tapa filtro ya que repuestos de la original escasean, para luego ampliar el volumen interior de la caja, ganado el hueco que se dejaba para el muelle del mono amortiguador de origen.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Jikn8FEJTeo/XdPWIKJVnTI/AAAAAAAAqwY/v3JqfDglTqg4OlPIzvezrVpMb_g0mlHIwCLcBGAsYHQ/s1600/corte%2Bcaja%2Ba%2Bdesechar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Jikn8FEJTeo/XdPWIKJVnTI/AAAAAAAAqwY/v3JqfDglTqg4OlPIzvezrVpMb_g0mlHIwCLcBGAsYHQ/s400/corte%2Bcaja%2Ba%2Bdesechar.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Recorte de la caja original que desecharemos. </td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-EraBRaunHMU/XdPWJmW5etI/AAAAAAAAqws/7P5JkkahAtoD4JDWXLfegoxZlomPqW8NgCLcBGAsYHQ/s1600/sacando%2Bdesarrollo%2Ben%2Bcartulina.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-EraBRaunHMU/XdPWJmW5etI/AAAAAAAAqws/7P5JkkahAtoD4JDWXLfegoxZlomPqW8NgCLcBGAsYHQ/s400/sacando%2Bdesarrollo%2Ben%2Bcartulina.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Obteniendo con recortes de cartulina pegada el desarrollo de la pieza a soldar</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-IW83U70rFSk/XdPWIix8c8I/AAAAAAAAqwc/_Z-vbhH4zIg5WGGGEieFfAsFw8AIovwLgCLcBGAsYHQ/s1600/desarrolo%2Bcartulina%2Bpresentado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-IW83U70rFSk/XdPWIix8c8I/AAAAAAAAqwc/_Z-vbhH4zIg5WGGGEieFfAsFw8AIovwLgCLcBGAsYHQ/s400/desarrolo%2Bcartulina%2Bpresentado.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Presentado de la pieza de cartulina</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-FIZs7WLH1ro/XdPWHUOCOAI/AAAAAAAAqwQ/-vgZrFY7aNYmmG07dVre0JBFuDenGxUnACLcBGAsYHQ/s1600/calcado%2Ba%2BPEHD.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-FIZs7WLH1ro/XdPWHUOCOAI/AAAAAAAAqwQ/-vgZrFY7aNYmmG07dVre0JBFuDenGxUnACLcBGAsYHQ/s400/calcado%2Ba%2BPEHD.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Piezas desarrolladas, en PEHD calcada de la de cartulina </td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><br />
<div style="text-align: justify;">
La verdad es que para calentar las uniones no utilicé la mejor herramienta para ello, que es una pistola de aire caliente, de las utilizadas para decapar pintura, con unas toberas que terminan en punta para orientar el chorro de aire a la unión. En su lugar, por no disponer de las toberas, utilicé un soldador potente de electricidad para fundir estaño. Los acabados superficiales no son muy buenos pero las soldaduras quedan bien fuertes.</div>
<br />
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-KCBP2Xljq8Y/XdPWI1zdM5I/AAAAAAAAqwg/Fslg_uTKXcQXuXiiuWCfb3mPL1y2J09uQCLcBGAsYHQ/s1600/en%2Bproceso%2Bde%2Bsoldadura.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-KCBP2Xljq8Y/XdPWI1zdM5I/AAAAAAAAqwg/Fslg_uTKXcQXuXiiuWCfb3mPL1y2J09uQCLcBGAsYHQ/s400/en%2Bproceso%2Bde%2Bsoldadura.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Soldando los bordes</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-66fs04X-5y4/XdPWJGabJbI/AAAAAAAAqwk/QHhn_RZFr-M11QZafOtQXKNw_GqOPdzqACLcBGAsYHQ/s1600/por%2Bel%2Binterior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-66fs04X-5y4/XdPWJGabJbI/AAAAAAAAqwk/QHhn_RZFr-M11QZafOtQXKNw_GqOPdzqACLcBGAsYHQ/s400/por%2Bel%2Binterior.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Soldada la pieza por dentro con el espacio ganado</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-iQVXwSnVpLc/XdPWHBMij7I/AAAAAAAAqwM/qQq1QKBd8hwoaBN8cH-HV5u6YuDgm9EwACLcBGAsYHQ/s1600/ampliada%2By%2Boriginal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-iQVXwSnVpLc/XdPWHBMij7I/AAAAAAAAqwM/qQq1QKBd8hwoaBN8cH-HV5u6YuDgm9EwACLcBGAsYHQ/s400/ampliada%2By%2Boriginal.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Caja ampliada a la izquierda y original a la derecha</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-S-Wo22z6bHc/XdPWHQEmmFI/AAAAAAAAqwU/MFOytz4lGw8Vta9yx-zkV2PRQRlQwWCMwCLcBGAsYHQ/s1600/ampliada%2By%2Boriginal%2Bpor%2Bdentro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-S-Wo22z6bHc/XdPWHQEmmFI/AAAAAAAAqwU/MFOytz4lGw8Vta9yx-zkV2PRQRlQwWCMwCLcBGAsYHQ/s400/ampliada%2By%2Boriginal%2Bpor%2Bdentro.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Comparativa por dentro</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Antes de meterme a cortar la caja original, hice con unos recortes una prueba de soldadura y sometiendo la unión a tracción, comprobando la solidez de la unión. Cuidado que algunos materiales plásticos negros pueden no ser de polietileno, como por ejemplo las bridas para atar normalmente cables y que tanto usamos en nuestras motos. Estas suelen ser de nylon, poliamida o polipropileno, por lo que su soldabilidad no está asegurada. Por ejemplo, he intentado soldar una brida Unex con polietileno por la utilidad que esto pudiera tener, sin éxito.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Una vez terminada la pieza procedo a la prueba de estanqueidad. Para ello procedo a colgar la caja con el borde de la tapa hacia arriba y nivelándola con contrapesos para que pueda llenarla de agua hasta casi el borde plano que me ha quedado arriba y horizontal. Previamente he cerrado el agujero oval de la toma de aire al carburador. Lleno de agua y observo. En una de la soldaduras, en un rincón aparece una gotita de agua que va creciendo hasta que cae. Es una pequeña fuga que marco para su posterior refundido y asegurarme la completa estanqueidad.</div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-bwdR1RfcKrQ/XdPWJR_IxOI/AAAAAAAAqwo/qR9o3A8I6YcJxNYkDrwmA0q1kYVdSmU5ACLcBGAsYHQ/s1600/prueba%2Bde%2Bestanqueidad.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-bwdR1RfcKrQ/XdPWJR_IxOI/AAAAAAAAqwo/qR9o3A8I6YcJxNYkDrwmA0q1kYVdSmU5ACLcBGAsYHQ/s400/prueba%2Bde%2Bestanqueidad.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La prueba de estanqueidad</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
La prueba de integridad y resistencia la hago corriendo el trial de clásicas de Lozoyuela 2019, el cual esta vez sí, muy bien marcado. Las zonas fáciles, creo que pensadas para mojado, alguna muy bonita y otra, la 3, con la entrañable Conchi de jueza, muy difícil. Con decir que la primera vuelta me saqué el trial a cero, excepto un tres en la mencionada zona... La caja filtro, sin inmutarse, y el comportamiento de la moto igual, pero bueno, .... que sepas que el PEHD se puede soldar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
<span style="color: black; line-height: 107%;"><br /></span></div>
nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-85947156937003109902019-01-22T20:08:00.001+01:002019-01-22T20:09:58.787+01:00Centrado rueda trasera Cota 315<div style="text-align: justify;">
Ya llevaba 4 radios rotos, tres de ellos por la parte corta del mismo, no a la vez, pero los dos últimos muy seguidos. Como tenia que cambiar ya la cubierta trasera, al quedarme con la llanta desnuda, instalé el tramo corto del último radio roto y me puse a verificar el tensado y centrado de la rueda. Lo primero es que el sonido de muchos de los radios al golpearlos con un destornillador era sordo, ni tan siquiera grave. Los tocabas y se movían en su sitio. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esta es la causa de que se rompan, ya que pueden pasan de estar sin tensión a tener que soportar todo el impacto de moto y piloto (eso es mucho decir del que escribe), al bajar un escalón, por ejemplo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No pararé de decir lo completo que es el Manual de Usuario de la 315. Vienen muchísimos datos y muy útiles para el mantenimiento de tu Montesa. No he visto cosa parecida en manuales de motos de campo donde se da más el mantenimiento, ni con otros fabricantes como Gasgas, Sherco (esta no tenia ni manual), KTM, Husqvarna, etc. Por tanto, me fui a echar un vistazo a ver si encontraba algo de información útil y, ...¡claro que ahí estaba!</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Z9xXWg83hT0/XEc5E91kGYI/AAAAAAAAoKI/C16OGyvrEWgE2_6UoWU6k7RJfg46Z1BhQCLcBGAs/s1600/Captura%2Bmanual%2Brueda%2Btrasera.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="714" data-original-width="737" height="387" src="https://2.bp.blogspot.com/-Z9xXWg83hT0/XEc5E91kGYI/AAAAAAAAoKI/C16OGyvrEWgE2_6UoWU6k7RJfg46Z1BhQCLcBGAs/s400/Captura%2Bmanual%2Brueda%2Btrasera.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Encontramos la cota (a) de 34 +- 0,5 mm, que es la distancia entre el plano del disco (referencia del buje) al borde de la llanta (referencia de la rueda). ¡Cuanto he echado en falta esta cota en mis otras Montesa!</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El plano central de la rueda ortogonal al eje de giro de la misma, marcado con esa línea punteada horizontal en el dibujo del manual, debe coincidir con el plano central de la moto, sino las dos ruedas irán desalineadas provocando comportamientos diferentes en los giros según sean a derechas o a izquierdas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mido en mi rueda con bastante precisión pues tengo el neumático desmontado, dando 25 mm. es decir casi 1 cm desplazada hacia el disco (derecha). Por tanto, tocará tensar todos los radios del lado de la corona o de la izquierda, que colocarán la llanta a su debida cota y que también tensarán los radios de la derecha .</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para radiar y centrar una rueda debemos tener en cuenta tres anomalías posibles a minimizar; las tres están ligadas entre sí y tratar de corregir una afecta al resto:</div>
<br />
<b>Desplazamiento lateral</b><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
La llanta se encuentra desplazada con respecto al buje aunque sus planos son paralelos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-YeQW_6VLD9c/XEc-7B4B4EI/AAAAAAAAoKU/fbM7yamUQoQcneVBjANNniSXUZY-2PjQACLcBGAs/s1600/Croquis%2Bmecanica%2Bdesplaz.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-YeQW_6VLD9c/XEc-7B4B4EI/AAAAAAAAoKU/fbM7yamUQoQcneVBjANNniSXUZY-2PjQACLcBGAs/s400/Croquis%2Bmecanica%2Bdesplaz.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se corrige tensando todos los radios del lado hacia donde queremos desplazar la llanta, en mi caso todos los radios del lado de la corona. Los propietarios de Cotas 315 tenemos la suerte de que te viene marcada la distancia correcta en el manual. Si no disponemos de la distancia, tendremos que medirla desde una referencia en el basculante a la altura del eje al plano medio de la moto, el que pasa por la pipa y esta equidistante a las estriberas. Esa medida la tendremos que conseguir en la rueda, midiendo desde el punto equivalente del buje a la llanta. No es nada fácil en alguna moto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Podemos suponer que la rueda no esta desplazada lateralmente, por lo que antes de comenzar a tensar radios, conviene medirla en la rueda tomando dos referencias, la corona (por ejemplo) y el borde de la llanta, y anotarlo. Como la rueda estará algo alabeada, tomad nota en 4 u 8 puntos de la circunferencia, por ejemplo, y sacad la media.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Este efecto he oído o leído que se le llama aparaguamiento (no se si existe esa palabra) y es muy importante para la alineación de las ruedas. En ciertos talleres, no sabían de qué se trataba y simplemente iban a centrar la llanta con respecto al buje. ¡Al loro! </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Decentrado</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El plano de llanta y buje coinciden pero el eje de la llanta y neumático no coincide con el del buje. La rueda gira excéntrica y si es muy acusado, iríamos como con ruedas cuadradas. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-ei4IeFv_Ha4/XEc-7CnszWI/AAAAAAAAoKk/TBOIUN81J4QotFbEV7UOFtPpoN6vOR4mACEwYBhgL/s1600/Croquis%2Bmecanica%2Bdescentrado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-ei4IeFv_Ha4/XEc-7CnszWI/AAAAAAAAoKk/TBOIUN81J4QotFbEV7UOFtPpoN6vOR4mACEwYBhgL/s400/Croquis%2Bmecanica%2Bdescentrado.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Para corregirlos tensaríamos todos los radios del semicirculo donde más se aproxima la llanta al buje, sobre todo los más distantes. Para medir esto lo mejor es poner la rueda en algún basculante como el propio de la moto sin cadena ni nada que roce, y un testigo fijo en el basculante muy próximo al borde periférico de la llanta. Girando la llanta veremos como hay un sector de la llanta (la mitad de la rueda) que se aleja y otra zona (la otra mitad) que se aproxima. En el medio esta la virtud. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Alabeo</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El plano de la llanta no coincide con el buje ni tampoco son paralelos. Se ve en muchas motos de trial desde detrás si es muy acusado y si vas muy rápido produce como un bamboleo en la moto. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Im9ZM6uocoo/XEc-7Lug6mI/AAAAAAAAoKk/xW8bWhK4zK4gjap0eiZVhhkcSFOT14IQACEwYBhgL/s1600/Croquis%2Bmecanica%2Balabeo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-Im9ZM6uocoo/XEc-7Lug6mI/AAAAAAAAoKk/xW8bWhK4zK4gjap0eiZVhhkcSFOT14IQACEwYBhgL/s400/Croquis%2Bmecanica%2Balabeo.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Es lo típico de las ruedas de radios. A veces, la llanta esta deformada y no se encuentra en un único plano, ya que pueden ser solo unos pocos radios muy juntos los que están destensados. Se corrige con el mismo testigo anterior pero colocándolo casi tocando el lateral de la llanta. giramos la llanta y veremos como hay sectores que se aproximan llegando a tocar el testigo y otros que se alejan. En este caso puede que no coincidan con semicircunferencias.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Cvl46hj_H1w/XEdIQ9YistI/AAAAAAAAoK0/0DXRzL6PKJ4IcXLhvnymiljYgeQieH7ewCLcBGAs/s1600/20190103_170241.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Cvl46hj_H1w/XEdIQ9YistI/AAAAAAAAoK0/0DXRzL6PKJ4IcXLhvnymiljYgeQieH7ewCLcBGAs/s400/20190103_170241.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una buena posición para trabajar utilizando el mismo basculante de la moto</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Una vez comprobado los tres efectos corregidos volveremos al primero y segundo ya que es posible que al intentar resolver un efecto, empeoremos otro. Por tanto, es mejor ir tensando poco a poco. Siempre hablamos de tensar ya que lo que suele ocurrir es que los radios se destensan, sin embargo podría ser que a algún radio lo tuviéramos que destensar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Finalmente, es muy útil el clásico método de verificar que todos los radios están tensos golpeándolos con un destornillador y escuchando la agudeza del sonido. Los graves los tensaremos hasta que su sonido sea similar al resto. Si es uno aislado el que se nos a quedado sin tensar no va a ocurrir nada al tensarlo, lo único es que descargará a los colindantes. Si son varios juntos los que hay que tensar "a oido" puede que nos modifique alguno de los ajustes anteriores, teniendo que volver a comprobar el centrado de la llanta. ¡Animo que no es tan difícil como pudiera parecer! </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A la hora de tensar los radios hay que tener ciertas precauciones. Si actuamos en las cabecillas, cosa obligada si nuestra rueda no dispone de tensores intermedios con dos roscas de pasos contrarios como tiene la 315, es mejor hacerlo desde la punta, desde dentro de la llanta pero para ello es necesario quitar las gomas. Si actuamos desde fuera, debemos hacerlo con una llave que ajuste muy bien en el cuadradillo, sino redondearemos el mismo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Si los radios son muy viejos y las cabecillas están oxidadas sobre todo en la parte interna de la llanta, puede que al intentar actuar en ellos los partamos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Conviene numerar los radios en la llanta, poniendo los de un lado pares y los otros impares, para viendo los que tenemos que tensar tomar posición y tensar los adecuados.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-yhw1m4_fNXg/XEdIQ4cmz7I/AAAAAAAAoKw/QGkABDyXsGQjtMYz5RuGDoPKwx-qZZORwCLcBGAs/s1600/20190103_171231.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="640" src="https://2.bp.blogspot.com/-yhw1m4_fNXg/XEdIQ4cmz7I/AAAAAAAAoKw/QGkABDyXsGQjtMYz5RuGDoPKwx-qZZORwCLcBGAs/s640/20190103_171231.jpg" width="480" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Numeración de radios</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Cuidado con las llantas si tienen algún bollo o llantazo permanente, nos puede confundir. Si tiene alguna ralladura profunda conviene pasar una lija fina.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-WgddcjAihlw/XEdIQ298N8I/AAAAAAAAoKs/wAmuWloaJNIgZgh_FNADtaM03xpIdrAHwCLcBGAs/s1600/20190103_171241.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-WgddcjAihlw/XEdIQ298N8I/AAAAAAAAoKs/wAmuWloaJNIgZgh_FNADtaM03xpIdrAHwCLcBGAs/s400/20190103_171241.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Testigo: una brida de plástico.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dy196Gphlbyhw0M1d9Q12_t31d27qWj7RlNkON2sxfbtrB7kGn5085q0V4WIyRpBP9acoatfcQzK8zpysirhA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
En el vídeo se puede apreciar el estado final de mi llanta centrada en la moto.<br />
nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-81129663355006625932019-01-04T10:32:00.001+01:002019-01-04T10:32:52.662+01:00Nuevo look para mi ProtoAunque parece el diseño de la preciosa Cota 309, no lo he querido hacer a propósito.<br />
<br />
Así ha quedado:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Q4xvv28bR14/XC8n3IjHA0I/AAAAAAAAoAk/G9oGuPoEt5kVtHSzN22MUvZ_bb3sb8FUwCLcBGAs/s1600/20181230_083720.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-Q4xvv28bR14/XC8n3IjHA0I/AAAAAAAAoAk/G9oGuPoEt5kVtHSzN22MUvZ_bb3sb8FUwCLcBGAs/s400/20181230_083720.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Sz2aiMruWmQ/XC8n20OjutI/AAAAAAAAoAg/oFqELdjkZmQVOifwx_nis1d-Bp4UN8CUwCLcBGAs/s1600/20181230_083724.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-Sz2aiMruWmQ/XC8n20OjutI/AAAAAAAAoAg/oFqELdjkZmQVOifwx_nis1d-Bp4UN8CUwCLcBGAs/s400/20181230_083724.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-gLY8B9g71t0/XC8n3b93CaI/AAAAAAAAoAo/3PEHHGA8wB4d92xWA_EKK8QsyXZWvtkuwCLcBGAs/s1600/20181230_083737.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-gLY8B9g71t0/XC8n3b93CaI/AAAAAAAAoAo/3PEHHGA8wB4d92xWA_EKK8QsyXZWvtkuwCLcBGAs/s400/20181230_083737.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-lmcNr-zjlhQ/XC8n38njuqI/AAAAAAAAoAs/hC-2wqi7xwQDa6eETVenaGL1Jvi_phl2gCLcBGAs/s1600/20181230_083753.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-lmcNr-zjlhQ/XC8n38njuqI/AAAAAAAAoAs/hC-2wqi7xwQDa6eETVenaGL1Jvi_phl2gCLcBGAs/s400/20181230_083753.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-fCsSDlP2-Gc/XC8n4InyvUI/AAAAAAAAoAw/MNGAr_CsIHAPf115U_0Vqp7DWmJyeTZOgCLcBGAs/s1600/20181230_083805.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-fCsSDlP2-Gc/XC8n4InyvUI/AAAAAAAAoAw/MNGAr_CsIHAPf115U_0Vqp7DWmJyeTZOgCLcBGAs/s400/20181230_083805.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-sPLmfmGxTyU/XC8n4i3To3I/AAAAAAAAoA0/FdqKOjUbr7gZ2ayCviUcDVemj8duq85lwCLcBGAs/s1600/20181230_083819.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-sPLmfmGxTyU/XC8n4i3To3I/AAAAAAAAoA0/FdqKOjUbr7gZ2ayCviUcDVemj8duq85lwCLcBGAs/s400/20181230_083819.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-6w9PRMj1iPM/XC8n5AZcq8I/AAAAAAAAoA4/OplDhteqpeMflVAuEIrTTiHUY5gY9KoiwCLcBGAs/s1600/20181230_083841.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-6w9PRMj1iPM/XC8n5AZcq8I/AAAAAAAAoA4/OplDhteqpeMflVAuEIrTTiHUY5gY9KoiwCLcBGAs/s400/20181230_083841.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-mILNUM0VBHA/XC8n5SYf8CI/AAAAAAAAoA8/rx_PMeIb0U8ku4olp8T4byMG2N9J5Y8eACLcBGAs/s1600/20181230_083842.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-mILNUM0VBHA/XC8n5SYf8CI/AAAAAAAAoA8/rx_PMeIb0U8ku4olp8T4byMG2N9J5Y8eACLcBGAs/s400/20181230_083842.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-YhTO7WmUp74/XC8n5tFqU-I/AAAAAAAAoBA/etHNcbcqTQsTmwGm3bWNbTlytt2cwnxYACLcBGAs/s1600/20181230_083851.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-YhTO7WmUp74/XC8n5tFqU-I/AAAAAAAAoBA/etHNcbcqTQsTmwGm3bWNbTlytt2cwnxYACLcBGAs/s400/20181230_083851.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-rScSEV-4Jk0/XC8n6MVWTpI/AAAAAAAAoBE/2TUvuaW6vDwA2JcVwNmE9qrwfnfU-3iygCLcBGAs/s1600/20181230_085538.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-rScSEV-4Jk0/XC8n6MVWTpI/AAAAAAAAoBE/2TUvuaW6vDwA2JcVwNmE9qrwfnfU-3iygCLcBGAs/s400/20181230_085538.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-3CqGqGdhsLs/XC8n6lPzGjI/AAAAAAAAoBI/fNmcvQPNr_U6K6bT4V9Tdx4zVZvhaL4eQCLcBGAs/s1600/20181230_085552.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-3CqGqGdhsLs/XC8n6lPzGjI/AAAAAAAAoBI/fNmcvQPNr_U6K6bT4V9Tdx4zVZvhaL4eQCLcBGAs/s400/20181230_085552.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-JuWp5IchMLg/XC8n6iqIayI/AAAAAAAAoBM/OzaZC3ewM14ZvBVqtn9fHmPbgLmJntE3QCLcBGAs/s1600/20181230_085617.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-JuWp5IchMLg/XC8n6iqIayI/AAAAAAAAoBM/OzaZC3ewM14ZvBVqtn9fHmPbgLmJntE3QCLcBGAs/s400/20181230_085617.jpg" width="400" /></a></div>
<br />nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-48824480348824930432018-12-18T13:38:00.001+01:002018-12-18T13:39:02.905+01:00Cambio fibra escape Cota 315<div style="text-align: justify;">
Debido a los decibelios que producía el escape de mi 315, me decido a cambiarlo o, al menos, a echar un vistazo interno a su estado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La amortiguación del ruido sin comprometer la salida de los gases de escape en exceso, se hace mediante uno o varios sistemas que pueden ser fundamentalmente de dos tipos: Con cámaras de remanso (la velocidad del gas se ralentiza al aumentar la sección de paso del mismo) o con tubos de conducción de paredes con material amortiguador del ruido. En mi caso que vamos a desmontar la petaca final del escape de la la 315 que es un sistema del segundo tipo.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-IJVl3FEYg6k/XBjeBOSf5jI/AAAAAAAAnoQ/-_wfQzXVZCIYiHqSpFxIfp5XUhANxTjSQCLcBGAs/s1600/20181028_115837.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-IJVl3FEYg6k/XBjeBOSf5jI/AAAAAAAAnoQ/-_wfQzXVZCIYiHqSpFxIfp5XUhANxTjSQCLcBGAs/s400/20181028_115837.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Para desmontarlo y acceder al interior solo hay que rebanar las cabezas de los cuatro remaches de aluminio, dos traseros y dos delanteros y hundir el vástago del remache. Tirando tanto de la parte delantera que conecta con el escape intermedio, como de la tapa trasera dejamos la carcasa de aluminio con únicamente la fibra y el tubo taladrado o metralleta interior.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-zuYTYS7K61Y/XBjeBOBjtHI/AAAAAAAAnoM/YpYID2NvV9Qmt55028mz2kMMMfAvYba2gCLcBGAs/s1600/20181028_123205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-zuYTYS7K61Y/XBjeBOBjtHI/AAAAAAAAnoM/YpYID2NvV9Qmt55028mz2kMMMfAvYba2gCLcBGAs/s400/20181028_123205.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-HM9hsW2ijnc/XBjeAwvu3dI/AAAAAAAAnoI/bh_FKj7ZvOYLGJ1ehZFQwTXS4_dIRhcXwCLcBGAs/s1600/20181028_123218.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-HM9hsW2ijnc/XBjeAwvu3dI/AAAAAAAAnoI/bh_FKj7ZvOYLGJ1ehZFQwTXS4_dIRhcXwCLcBGAs/s400/20181028_123218.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Para sacar la fibra y la metralleta, hay que hacerlo con cuidado tirando de la propia fibra e intentando que salga todo el paquete. Si vemos claramente que la fibra no es reutilizable, podemos ir deshaciendola y desechando la misma a medida que la vamos sacando, pero si consideramos que la vamos a poder reutilizar, hay que sacar todo el conjunto con cuidado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Una "leyenda urbana" que se oye con frecuencia es que la fibra de los escapes se quema y que, por tanto, hay que sustituirla. Interés de los vendedores de respuestos o confusión por el aspecto con el que sale la fibra, esta es imposible que se queme por el hecho de que es vidrio, fibra de vidrio, y este se quema a temperaturas mucho más elevadas que las que se alcanzan en un escape, aclarando que antes se fundiría.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Al intentar sacar el tubo perforado cometí el error de darle con un taco de madera y una maza de goma por una de la aperturas pensando que el tubo era recto y no con la forma de onda que tiene. De esta manera abollé y doblé el borde del tubo que encaja con una de las bocas de aluminio de las tapas laterales. Si hubiera consultado el buenísimo manual previamente no me habría pasado.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-eGazb29rMZk/XBjiYO2ruwI/AAAAAAAAnpw/rWSK5sP7GU8d8ZQqXKgMACP3q5kY6M9FACLcBGAs/s1600/Manual%2Bescape.PNG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="374" height="640" src="https://2.bp.blogspot.com/-eGazb29rMZk/XBjiYO2ruwI/AAAAAAAAnpw/rWSK5sP7GU8d8ZQqXKgMACP3q5kY6M9FACLcBGAs/s640/Manual%2Bescape.PNG" width="476" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
En mi caso creo que la fibra que llevaba original, aunque sucia en la parte interior, no estaba en mal estado y podría haberla reutilizado. El gran volumen de ruido que emitía el escape creo que era debido a que gran cantidad de los agujeros del tubo perforado estaban atorados y taponados por carbonillas y aceite, y no por el mal estado de la fibra. </div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-x1ay-tiql40/XBjeDQIeDYI/AAAAAAAAnpc/udDbOCQhnN8MahgtbmK4rQPw2-9INFQZACEwYBhgL/s1600/20181028_130235.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-x1ay-tiql40/XBjeDQIeDYI/AAAAAAAAnpc/udDbOCQhnN8MahgtbmK4rQPw2-9INFQZACEwYBhgL/s400/20181028_130235.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/--hPq08DpoCQ/XBjeEqfK6yI/AAAAAAAAnpc/91oz5M_AaCASWFtyWoo9fJitEJMmivnaQCEwYBhgL/s1600/20181028_130619.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/--hPq08DpoCQ/XBjeEqfK6yI/AAAAAAAAnpc/91oz5M_AaCASWFtyWoo9fJitEJMmivnaQCEwYBhgL/s400/20181028_130619.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Aunque en la fotografia es dificil de apreciar muchos de los agujeros de la metralleta están taponados, impidiendo la misión de amortiguar las ondas con la fibra.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-118OQ3fe3sQ/XBjeFEnfm7I/AAAAAAAAnpk/ROA2664cVSE1r2yKL9HeUGXivumbEY8UACEwYBhgL/s1600/20181028_140031.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-118OQ3fe3sQ/XBjeFEnfm7I/AAAAAAAAnpk/ROA2664cVSE1r2yKL9HeUGXivumbEY8UACEwYBhgL/s400/20181028_140031.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Como me había dañado uno de los extremos del tubo al darle golpes con el taco de madera, me obligaba a, o desdoblarlo, o a cambiar el tubo por otro nuevo agujereado. La única dificultad era hacer el tubo con la onda, porque hacerlo sin ella resulta muy sencillo. Comprobando que otros fabricantes ponen la metralleta recta, me decanté por hacerla así, partiendo de una malla de hierro desplegada de rombos y enrollando formando un tubo de las dimensiones adecuadas.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-89K_vs-jO-k/XBjleUt4CNI/AAAAAAAAnp8/V8CRTq7ZrOwEmaQWGJznv213dVmjMOwLQCLcBGAs/s1600/20181028_162404.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-89K_vs-jO-k/XBjleUt4CNI/AAAAAAAAnp8/V8CRTq7ZrOwEmaQWGJznv213dVmjMOwLQCLcBGAs/s400/20181028_162404.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
El borde longitudinal de la malla con forma de tubo lo soldé en varios puntos </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-6XYWl9VmaoI/XBjlexZt4uI/AAAAAAAAnqI/Hzg0kVxJ84UmD1YOu9qwPQexKcUUMWIQQCLcBGAs/s1600/20181101_180502.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-6XYWl9VmaoI/XBjlexZt4uI/AAAAAAAAnqI/Hzg0kVxJ84UmD1YOu9qwPQexKcUUMWIQQCLcBGAs/s400/20181101_180502.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
Para el montaje de la fibra nueva, no hay que apretarla mucho, simplemente abrazar el tubo tantas vueltas como permita la petaca exterior de aluminio. En las uniones de los extremos le aplico silicona negra resistente a la temperatura y a los aceites, para dejar todo el conjunto sellado.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-9PZvHN7qDDk/XBjeGJdRjZI/AAAAAAAAnpo/ta-GSCLWh00LNFRhDfB3XZK5Yeldz6AJwCEwYBhgL/s1600/20181101_184935.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-9PZvHN7qDDk/XBjeGJdRjZI/AAAAAAAAnpo/ta-GSCLWh00LNFRhDfB3XZK5Yeldz6AJwCEwYBhgL/s400/20181101_184935.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
He salido tres o cuatro veces a montar y hacer zonas con el escape así reparado y el sonido es mucho más moderado, el escape más ligero y libre, y con mis dudas de resistencia disipadas, pues aunque el tubo perforado era mas fuerte, el fabricado lo suficientemente.<br />
<br />nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-54618618898075608222018-03-28T18:08:00.003+02:002018-03-28T18:08:55.216+02:00Fuga aceite Cota 172<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;"></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Desconozco
las razones del porqué en los motores antiguos de las Cotas, se sitúa el eje de
accionamiento embrague saliendo al exterior de la tapa embrague por la parte inferior,
dejando al retén correspondiente la tarea de impedir que se pierda aceite por
este punto. Además de confiar en un retén el confinamiento del aceite por gravedad, se dificultan enormemente las tareas de mantenimiento sobre el cable en este punto, bien
sea para regular la tensión del mismo o bien para enganchar o desenganchar la palanca. En los motores de Cota 247 la palanca por debajo se mantiene hasta la versión Ulf
Carlson, donde por fin se pasa a la parte superior de la caja de cambios. En las
Cotas 74/123 y familia, se pasa a la parte superior con las versiones blancas de
las mismas, o con la aparición de la Cota 200.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-E0S20ZpXSSU/WrC6Kbe6YEI/AAAAAAAAkjg/OULi7ubA67I1QyE6oHNUGzn3yt2taHmigCLcBGAs/s1600/P1010584.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-E0S20ZpXSSU/WrC6Kbe6YEI/AAAAAAAAkjg/OULi7ubA67I1QyE6oHNUGzn3yt2taHmigCLcBGAs/s400/P1010584.jpg" width="400" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Palanca de embrague por arriba en los últimos modelos de motor "pequeño".</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-2CbliCXQjE8/WrC6MJHdWHI/AAAAAAAAkjs/nxiCyjfXLj0w-emyvwCUVen2weBRZGhdgCEwYBhgL/s1600/gota%2Bde%2Bfuga.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-2CbliCXQjE8/WrC6MJHdWHI/AAAAAAAAkjs/nxiCyjfXLj0w-emyvwCUVen2weBRZGhdgCEwYBhgL/s400/gota%2Bde%2Bfuga.jpg" width="400" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Palanca por debajo, en el punto bajo de la misma se va formando la gota de aceite.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">En el
garaje, debajo de la Cota 172 se creaba un charquito de aceite en el suelo a la
altura de la palanca de embrague, si bien se ha puesto de manifiesto después de
mucho tiempo (la fuga era mínima). Para
detectar por donde está perdiendo el aceite, no vale con mirar donde
se va acumulando y generando la gota. Yo lo que hago es limpiar toda la
superficie inferior e incluso lateral, eliminando todo el aceite que haya y
observar de vez en cuando (depende de la cantidad que fugue) por donde hay
aceite, pero mejor con la yema de los dedos, al tacto. La gota se va a
formar en un punto bajo, por ejemplo en la punta de la palanca de embrague, de
ahí puede caer al chasis o a la placa protectora de los bajos, volviendo a
resbalar a otro punto más bajo que nada tiene que ver con el de la fuga.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Una vez localizado el punto de fuga, éste se encuentra en el más propenso a ello, es decir, en la salida del eje de la leva de embrague en la tapa lateral derecha, tocaba cambiar el retén ahí localizado. Procedo a su desmontaje.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Para ello y con el objeto de no sacar el aceite del motor y luego volver a meterlo, tumbo la moto por el costado derecho, tapando previamente el respiradero del cárter que es ese agujero que hay en la parte derecha superior de la caja de cambios.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-2mDnB3NmLLg/WrC6J__u-9I/AAAAAAAAkkU/q0pUl3kHwmc74cBjhnilSJuqIT61RCTwgCEwYBhgL/s1600/IMG_20161207_105934.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="225" src="https://3.bp.blogspot.com/-2mDnB3NmLLg/WrC6J__u-9I/AAAAAAAAkkU/q0pUl3kHwmc74cBjhnilSJuqIT61RCTwgCEwYBhgL/s400/IMG_20161207_105934.jpg" width="400" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Respiradero del cárter que se mantiene hasta la penúltima serie de la Cota 310 </span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; text-align: justify;">Lo tapo con un poco de plastelina pegada, que es suficiente para que al tumbar la moto no se nos salga el aceite por ahí. También se trabaja mucho mejor con la moto tumbada como si estuviera en una mesa de quirófano y, aunque saquemos el aceite, si abrimos la tapa de embrague con la moto derecha va a chorrear importantes cantidades de aceite. </span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-R_Rd2DFw9Bs/WrC6OWFtOGI/AAAAAAAAkks/shqWey9SZ44qjXU6pLKiPWrLe2bzJ2UBwCEwYBhgL/s1600/tapado%2Brespiradero.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-R_Rd2DFw9Bs/WrC6OWFtOGI/AAAAAAAAkks/shqWey9SZ44qjXU6pLKiPWrLe2bzJ2UBwCEwYBhgL/s400/tapado%2Brespiradero.jpg" width="400" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Tapado con plastelina</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Para colocar la moto tumbada, la apoyo en tacos de madera previamente quitando la palanca de cambios.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-1PsWfU23B-U/WrC6N1zWTZI/AAAAAAAAkko/MOJjVzXwuskIdGNqZCSOFjOODgPUX7yFQCEwYBhgL/s1600/tacos%2Bmadera%2Bapoyo%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-1PsWfU23B-U/WrC6N1zWTZI/AAAAAAAAkko/MOJjVzXwuskIdGNqZCSOFjOODgPUX7yFQCEwYBhgL/s400/tacos%2Bmadera%2Bapoyo%2B%25282%2529.jpg" width="400" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Tacos de madera para apoyar el motor en el elevador.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><span lang="ES-TRAD">Una vez con la tapa en la mano y con el despiece delante, no parece un retén normalizado </span>ni tampoco en cuanto a su referencia 2763.108.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-zuhNtmm7bMo/WrC6Kw7yCeI/AAAAAAAAkkc/gHor6gwAPek-6I_-yX5ssiHAOeFqQmH2QCEwYBhgL/s1600/Reten%2B172.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="482" data-original-width="547" height="351" src="https://2.bp.blogspot.com/-zuhNtmm7bMo/WrC6Kw7yCeI/AAAAAAAAkkc/gHor6gwAPek-6I_-yX5ssiHAOeFqQmH2QCEwYBhgL/s400/Reten%2B172.JPG" width="400" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Retén de aceite.</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><span lang="ES-TRAD" style="mso-ansi-language: ES-TRAD;">Observando la tapa de embrague por dentro, vemos como el agujero cilíndrico alargado que tiene la tapa y sobre el que gira guiado </span>el eje de la palanca embrague, llega hasta una altura próxima a la leva de tal
forma que si el nivel de aceite en el cárter no supera esta altura, nunca podrá fugar por aquí por gravedad.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-ceIk3LwGIMg/WrC6MT3yP4I/AAAAAAAAkkY/bikJ8hGh7SQUWHmJjLCOTfKtnGnz7tFXACEwYBhgL/s1600/leva%2Bembrague.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/-ceIk3LwGIMg/WrC6MT3yP4I/AAAAAAAAkkY/bikJ8hGh7SQUWHmJjLCOTfKtnGnz7tFXACEwYBhgL/s400/leva%2Bembrague.jpg" width="300" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">El nivel de aceite no podrá fugar por el eje leva por gravedad hasta que no llegue al borde de la guía.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal" style="text-align: right;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><span style="text-align: justify;">Podríamos buscar el retén pero antes consulto
el despiece de la hermana mayor mucho más evolucionada, la 242, para ver que similitudes tenemos</span><span style="text-align: justify;"> </span><span style="text-align: justify;">con el retén de allí y nos encontramos que es
una junta tórica la cual seguro que tengo de repuesto. Es una
tórica 10x3, es decir para un eje de 10 mm de diámetro y 3 mm de espesor, por
tanto, 16 mm de diámetro exterior aproximadamente.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-13FtvGkx__E/WrC6J4pk2oI/AAAAAAAAkkM/cH5gDq2MeQs-46UAXjSyTpTjXlMop4u0QCEwYBhgL/s1600/Captura.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="246" data-original-width="408" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-13FtvGkx__E/WrC6J4pk2oI/AAAAAAAAkkM/cH5gDq2MeQs-46UAXjSyTpTjXlMop4u0QCEwYBhgL/s400/Captura.JPG" width="400" /></span></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-wqCdV43cyTA/WrDBdwBQydI/AAAAAAAAkk4/WMSXrDAjF3g410beLXPCbx3AR4_yU_J5ACLcBGAs/s1600/junta%2Btorica%2B242.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="45" data-original-width="375" height="47" src="https://3.bp.blogspot.com/-wqCdV43cyTA/WrDBdwBQydI/AAAAAAAAkk4/WMSXrDAjF3g410beLXPCbx3AR4_yU_J5ACLcBGAs/s400/junta%2Btorica%2B242.JPG" width="400" /></span></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Vemos
que esta tórica cuyo material resiste el aceite lubricante, puede valer para
nuestra Cota 172 pues entra en el alojamiento, aunque con cierto huelgo. Sin
embargo al meterla en el eje de 12 mm de diámetro hace que se expanda entrando en el alojamiento con ajuste
de apriete. Aún así porcedemos a pegarla al alojamiento con cyanoacrilato, para asegurarnos que no pierda por el exterior y que no gire en este punto y lo haga en el eje de 10 mm., que es menor.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-OAj-uYy0lp4/WrDCPhVbkGI/AAAAAAAAklA/QOG4TkAdcCAGwDAt7uLvwonL4U27Bgi3gCLcBGAs/s1600/pegado%2Bt%25C3%25B3rica.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-OAj-uYy0lp4/WrDCPhVbkGI/AAAAAAAAklA/QOG4TkAdcCAGwDAt7uLvwonL4U27Bgi3gCLcBGAs/s400/pegado%2Bt%25C3%25B3rica.jpg" width="400" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Pegado de la tórica en su alojamiento para que el giro lo haga con el eje.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Para
impedir que la tórica se salga del alojamiento cilíndrico de la tapa del
embrague, fabricamos un casquillo de medidas adecuadas de tal forma que la
tórica quede ligeramente presionada y al intentar expandirse, cierre e impida
fuga de aceite. Esta presión la ejerce la grupilla en E que fija la leva en el
otro extremo del eje.<o:p></o:p></span></div>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-52ylXotxtws/WrC6J5vi1GI/AAAAAAAAkkQ/Jx6o3oI5_YE_aZH7_6R_CClq9_TuJpwawCEwYBhgL/s1600/Croquis%2Bmecanica.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-52ylXotxtws/WrC6J5vi1GI/AAAAAAAAkkQ/Jx6o3oI5_YE_aZH7_6R_CClq9_TuJpwawCEwYBhgL/s400/Croquis%2Bmecanica.jpg" width="400" /></span></a></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;">Para medir el espacio que hay en el alojamiento de la tórica y del casquillo a fabricar, ponemos otro poco de plastelina y montamos en conjunto con la grupilla de la leva. Esta medida nos va a dar la altura del casquillo una vez descontados los 3 mm de espesor de la tórica.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-tW6vTbhJD90/WrDC-w45g9I/AAAAAAAAklI/sfz1ie5BEhESQokDLTPCxMD7NxU920lIwCLcBGAs/s1600/plastelina%2Bpara%2Bmedida%2Bcasquillo%2B%25283%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-tW6vTbhJD90/WrDC-w45g9I/AAAAAAAAklI/sfz1ie5BEhESQokDLTPCxMD7NxU920lIwCLcBGAs/s400/plastelina%2Bpara%2Bmedida%2Bcasquillo%2B%25283%2529.jpg" width="400" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Plastelina en el alojamiento para medir su profundidad.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;">La altura del casquillo la dejamos un par de décimas más para luego con lima o lija ajustarla para que quede con cierta presión al colocar la grupilla del otro extremo.</span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-3h4obxh4wcI/WrC6MfMsOuI/AAAAAAAAkkg/9eSDygFP4IoXRTJE-Meqd_7FSty0D97XQCEwYBhgL/s1600/mecanizado%2Bcasquillo%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-3h4obxh4wcI/WrC6MfMsOuI/AAAAAAAAkkg/9eSDygFP4IoXRTJE-Meqd_7FSty0D97XQCEwYBhgL/s400/mecanizado%2Bcasquillo%2B%25282%2529.jpg" width="400" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Fabricación del casquillo.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-PKh8H6Fftuo/WrC6LlyQqAI/AAAAAAAAkko/SnBPvOV95Ygb1WnR7OPRQv5A9ixPpHYwwCEwYBhgL/s1600/casquillo%2Bterminado%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-PKh8H6Fftuo/WrC6LlyQqAI/AAAAAAAAkko/SnBPvOV95Ygb1WnR7OPRQv5A9ixPpHYwwCEwYBhgL/s400/casquillo%2Bterminado%2B%25282%2529.jpg" width="400" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">Leva, su collarín, tórica y casquillo en aluminio fabricado.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div class="MsoNormal">
<span lang="ES-TRAD" style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large; mso-ansi-language: ES-TRAD;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Montamos todo el conjunto aceitando bien el eje y lijando ligeramente el casquillo hasta poder meter la grupilla en E.</span><br />
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-eXp5B7Ij5rI/WrDD2pzv_tI/AAAAAAAAklU/TiXLZVhr-_0Fx5tUUstl5iz8cNrucB1IACLcBGAs/s1600/seeger%2Ba%2Branura.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-eXp5B7Ij5rI/WrDD2pzv_tI/AAAAAAAAklU/TiXLZVhr-_0Fx5tUUstl5iz8cNrucB1IACLcBGAs/s400/seeger%2Ba%2Branura.jpg" width="300" /></span></a></div>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Notaremos cierta resistencia al giro del eje en su alojamiento por culpa del retén que lo aprisiona, pero es que debe ser así para que cierre bien el aceite y además esto se irá suavizando con el tiempo.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;">Días después de la corrección, comprobamos la ausencia de fugas o gotas de ningún tipo.</span><br />
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-38501311721031713662018-03-04T11:58:00.000+01:002018-03-24T16:25:47.304+01:00Vástagos largos muelles embrague en Ergal 7075<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Por pura afición y entretenimiento me he fabricado los vástagos largos (longitud efectiva 38,5 mm) de los muelles de embrague descritos en la anterior <a href="https://nacho247.blogspot.com.es/2018/02/embrague-cota-310-ii-vastagos-largos.html" target="_blank">entrada</a> en aleación de aluminio 7075 T6, tambien conocida como Zicral o Ergal. La terminación de la denominación T6 indica que ha recibido un tratamiento térmico de templado, fundamental para obtener la resistencia requerida.</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Este es el material que hoy día se utiliza para fabricar piezas tales como las coronas de transmisión de la rueda trasera o la cesta de los embragues donde se colocan los discos.</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-eoYmH1I-l4w/Wpu8thzAqEI/AAAAAAAAkJ0/Pt6ch_BCbRE06kT-oMupCqIhCjOgzJjpwCLcBGAs/s1600/DSC01534.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-size: large;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-eoYmH1I-l4w/Wpu8thzAqEI/AAAAAAAAkJ0/Pt6ch_BCbRE06kT-oMupCqIhCjOgzJjpwCLcBGAs/s400/DSC01534.JPG" width="400" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: large;">Coronas fabricadas en aluminio 7075 por sus características de resistencia y ligereza.</span></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-zs2sP-xyMqc/Wp6v8l4rOeI/AAAAAAAAkSU/hQmYKmczYPwKkEs5YBoTiOpiK7q3eGUKwCLcBGAs/s1600/estribos-trial-s3-hard-rock-curve.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="800" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-zs2sP-xyMqc/Wp6v8l4rOeI/AAAAAAAAkSU/hQmYKmczYPwKkEs5YBoTiOpiK7q3eGUKwCLcBGAs/s400/estribos-trial-s3-hard-rock-curve.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Otro ejemplo de utilización aluminio 7075; estriberas.</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">En cualquier caso esta aleación de aluminio con contenido en zinc es un material muy adecuado para los vástagos, cumpliendo de sobra los requisitos y las cargas a las que se le va a solicitar. Como ventajas respecto al acero, material original de los vástagos, estan su ligereza y resistencia a la corrosión, aunque esto último sea totalmente secundario para estar continuamente bañado en aceite supuestamente limpio. Sin embargo la ligereza, aunque en términos absolutos sea poco lo que se gana, todo aporta y además en componentes rotantes influye en la inercia de forma cuadrática. Bienvenido, por tanto, el aluminio. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<ul>
<li><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Ligereza: Mientras el acero tiene una densidad de 7.850 kg/m3, la del aluminio 7075 es de 2.810 kg/m3, es decir todo lo que construyamos en este material va a ser un 64% más ligero que el acero, que no está nada mal.</span></li>
</ul>
<ul>
<li><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Resistencia: Por contra, el acero de los tornillos de calidad 12.9, la máxima, tiene un límite elástico de 1.080 N/mm2, mientras que en el aluminio 7075 tiene el límite en menos de la mitad, 455 N/mm2. ¿Qué significa este límite? Pongo un ejemplo. Un alambre de sección 1 mm2, es decir, más o menos de diámetro 1,2 mm (alambre gordito) puede aguantar colgado un peso de 110 kilos si es de acero o menos de la mitad si es de 7075 sin que el alambre sufra un alargamiento permanente, es decir, una vez quitada la carga recupera su forma y longitud original.</span></li>
</ul>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">En los ejes de muelle de embrague (vástagos) que he fabricado en Ergal, aunque son los largos de 38,5 mm iguales a los últimos de acero de la entrada anterior, he introducido un cambio y es que para hacerlos más ligeros todavía, les he practicado un taladro de 3,2 mm. de diámetro pasante a todo lo largo del vástago. La sección de perno que queda es de:</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-nPpiUPc7DBw/WpvHE9DzXHI/AAAAAAAAkKk/veiHsun6lnM3jd5wlFBIABJaxOOn8NlUQCLcBGAs/s1600/Croquis%2Bv%25C3%25A1tago%2Balu.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-nPpiUPc7DBw/WpvHE9DzXHI/AAAAAAAAkKk/veiHsun6lnM3jd5wlFBIABJaxOOn8NlUQCLcBGAs/s400/Croquis%2Bv%25C3%25A1tago%2Balu.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">S = ((7,5 - 3,2)/2)^2 * PI = 14,5 mm2 de sección</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Y tendría una resistencia sin llegar a elongarse permanentemente de 14,5 x 455 = 6.607 N = 674 kp</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Ya vimos en la primera <a href="https://nacho247.blogspot.com.es/2018/01/embrague-cota-310.html" target="_blank">entrada</a> de los vástagos como los esfuerzos a tracción a los que están sometidos cada vástago rondaba los 100 kp (kgrs.) por lo que su resistencia es sobrada.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Hay que tener en cuenta que, por ejemplo, un tornillo de M8 de acero 12.9 soportaría colgando sin problemas un SUV con cinco ocupantes dentro, sin ni siquiera sufrir una deformación permanente, haciendo un cálculo análogo. Si en lugar de acero utilizáramos un tornillo de aluminio 7075 le podríamos cargar un coche compacto sin problemas.</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Y otra de las características que hacen este material más interesante todavía, es su facilidad de mecanizado. Para el proceso, al igual que hice con los de acero, fabriqué un prototipo y luego el resto de la serie de 10, hice uno más por si acaso y disponer de uno sin montar.</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-yIYM2QFkrYA/WpvDyvH_hnI/AAAAAAAAkKM/7ISRESOmizskY1dC51s-C-fze9OVtrlvACEwYBhgL/s1600/cilindrado%2Bcabez%2Bcuerpo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-yIYM2QFkrYA/WpvDyvH_hnI/AAAAAAAAkKM/7ISRESOmizskY1dC51s-C-fze9OVtrlvACEwYBhgL/s400/cilindrado%2Bcabez%2Bcuerpo.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">En pleno proceso de fabricación</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-eAuWz054x4U/WpvEKuhyXqI/AAAAAAAAkKY/uO5vxnqNGzAf_ZGYGInzqNoQqRbt_eGQgCEwYBhgL/s1600/otro%2Bv%25C3%25A1stago%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-eAuWz054x4U/WpvEKuhyXqI/AAAAAAAAkKY/uO5vxnqNGzAf_ZGYGInzqNoQqRbt_eGQgCEwYBhgL/s400/otro%2Bv%25C3%25A1stago%2B%25282%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Va tomando forma el primer vástago</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-Fj_oWv9JmpM/WpvETPWDipI/AAAAAAAAkKY/b_mXC9-sC-gcx7WgTb6YNvLW5ttYKR79wCEwYBhgL/s1600/v%25C3%25A1stago%2Btermoinado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-Fj_oWv9JmpM/WpvETPWDipI/AAAAAAAAkKY/b_mXC9-sC-gcx7WgTb6YNvLW5ttYKR79wCEwYBhgL/s400/v%25C3%25A1stago%2Btermoinado.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Primer vástago terminado a falta del taladro para el pasador.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Neos3_6wcaw/WpvI-asmBwI/AAAAAAAAkK0/NUvvrCpdfbEYIQyTzIZvI4L8tZqebSSTQCEwYBhgL/s1600/v%25C3%25A1stagos%2Bteminados%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Neos3_6wcaw/WpvI-asmBwI/AAAAAAAAkK0/NUvvrCpdfbEYIQyTzIZvI4L8tZqebSSTQCEwYBhgL/s400/v%25C3%25A1stagos%2Bteminados%2B%25282%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Vástagos terminados</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"> Las pasadores de los vástagos resultan un poco cortos y decido ponerles un pòco más largos, para ello aprovecho el acero de lo colines de electrodos soldadura.</span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-XGAYvk2VAq0/WpvJFg-3m2I/AAAAAAAAkK4/oj9fInFJpGA7ukctLMbbGB6zDvFgALcDQCEwYBhgL/s1600/pasadores%2Bde%2B2%252C5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-XGAYvk2VAq0/WpvJFg-3m2I/AAAAAAAAkK4/oj9fInFJpGA7ukctLMbbGB6zDvFgALcDQCEwYBhgL/s400/pasadores%2Bde%2B2%252C5.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Pasadores de colines de electrodo 2,5 mm.</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-UXJWvUHzEKs/WpvJZb_QJnI/AAAAAAAAkK8/BYF04Ffm9gI1i22Fa_wDqAd5V4BkdnJFACEwYBhgL/s1600/montaje%2Bde%2Bpasadores.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-UXJWvUHzEKs/WpvJZb_QJnI/AAAAAAAAkK8/BYF04Ffm9gI1i22Fa_wDqAd5V4BkdnJFACEwYBhgL/s400/montaje%2Bde%2Bpasadores.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Se ve como el pasador original (abajo) queda un poco corto en su alojamiento</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-yQQ24cqmPVE/WpvJZQcR67I/AAAAAAAAkLE/adBNa7w9umQ_MFq_HjueTloB3dHoCm4UACEwYBhgL/s1600/muelles%2Bv%25C3%25A1stagos%2Bpasadores.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-size: medium;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-yQQ24cqmPVE/WpvJZQcR67I/AAAAAAAAkLE/adBNa7w9umQ_MFq_HjueTloB3dHoCm4UACEwYBhgL/s400/muelles%2Bv%25C3%25A1stagos%2Bpasadores.jpg" width="300" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">Conjunto de pasadores acero, aluminio, muelles y pasadores</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"> Procedemos a pesar los vástagos de aluminio y los de acero. 150 gramos en acero y 39,2 en aluminio, el ahorro relativo de peso e inercias es importante.</span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-i6BCWFV5r98/WpvJZX_9III/AAAAAAAAkLA/K_xqPUsjUrUSS-IgNtmcRE0kwB5yS2Q2QCEwYBhgL/s1600/peso%2Bv%25C3%25A1stagos%2Bacero.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-i6BCWFV5r98/WpvJZX_9III/AAAAAAAAkLA/K_xqPUsjUrUSS-IgNtmcRE0kwB5yS2Q2QCEwYBhgL/s400/peso%2Bv%25C3%25A1stagos%2Bacero.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">150 gramos de pasadores de acero</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-J6ML1wCFl2o/WpvM3Hj5a5I/AAAAAAAAkL8/dz3ifo6H25UiJa4wImU4xS_Zo8jY_KeSwCKgBGAs/s1600/20180302_175154.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-J6ML1wCFl2o/WpvM3Hj5a5I/AAAAAAAAkL8/dz3ifo6H25UiJa4wImU4xS_Zo8jY_KeSwCKgBGAs/s400/20180302_175154.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">39,2 gramos de vástagos de aluminio</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-yzs5160s5LI/WpvJabqSVYI/AAAAAAAAkLM/we9w7oZYSukAB2Ni3Wqv3LTlJeOm_PtggCEwYBhgL/s1600/vastagos%2Bmontados%25C3%25A7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-yzs5160s5LI/WpvJabqSVYI/AAAAAAAAkLM/we9w7oZYSukAB2Ni3Wqv3LTlJeOm_PtggCEwYBhgL/s400/vastagos%2Bmontados%25C3%25A7.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: small;">Montaje de los vástagos y sus pasadores</span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
Como siempre es importante hacer una prueba que en este caso fue el magnifico Robregordo que supone el trial de clásicas de Venturada, magníficamente marcado y organizado por Sotobike.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/5iDMYVw1MWc/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/5iDMYVw1MWc?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: medium;">Sobre el segundo 8 podéis ver a la Proto en acción con los vástagos en aluminio.</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: medium;"><br /></span></div>
nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-7964130195398278732018-02-20T16:54:00.002+01:002018-03-11T11:06:46.996+01:00Embrague Cota 310 II (Vástagos largos)<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">En la <a href="http://nacho247.blogspot.com.es/2018/01/embrague-cota-310.html" target="_blank">entrada anterior</a> calculamos la longitud que tendrían que tener los vástagos de los muelles de un embrague para que al eliminar un tercio de éstos, de 9 a 6, el embrague se quedara un 20% más blando.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">En esta entrada calculamos la otra alternativa que ya expusimos, que es manteniendo los 9 muelles alargar los vástagos hasta conseguir esta fuerza de accionamiento.</span><br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El cálculo de longitud es similiar, en este caso se trata de n:</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-_tsmHy3FgEw/WoxDMjpCJ9I/AAAAAAAAj-U/V0FazJyjQOID7qU_-1PW2L8exacoiuKVQCLcBGAs/s1600/precompresion%2Bmuelle.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="362" data-original-width="442" height="327" src="https://1.bp.blogspot.com/-_tsmHy3FgEw/WoxDMjpCJ9I/AAAAAAAAj-U/V0FazJyjQOID7qU_-1PW2L8exacoiuKVQCLcBGAs/s400/precompresion%2Bmuelle.jpg" width="400" /></span></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="background-color: #eeeeee; text-align: justify;">
<span style="background-color: transparent;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Con 9 muelles en configuración estándar tenemos: </span></span><br />
<span style="background-color: transparent;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></span>
<span style="background-color: transparent;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">F9 = 9 * k * l, siendo l es la precompresión original</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">y ahora para <span style="font-family: inherit;"> instalar 9 muelles con vástagos más largo</span>s tenemos:</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">F9´= 9 * k * n, siendo n la nueva precompresión.</span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Como nuestro objetivo es que la fuerza de los mismos 9 muelles se quede a un 80% de la configuración estándar, tenemos que:</span></div>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">
<l .="" p=""></l></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">
</span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">F9´= 80% F9</span></div>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">
</span>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">
<div style="text-align: justify;">
9 * k * n = 0,8 * 9 * k * l y despejando n,</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
n = 0,8 * l, obvio, si el número de muelles no cambia, la precompresión ha de ser del 80%.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Si medimos que l =11,05 mm, tenemos que n = 8,84 mm.por lo que hay que hacer el vástago 11,05 - 8,84 = 2,21 mm. más largo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="282" data-original-width="451" height="250" src="https://2.bp.blogspot.com/--Z-qBMgDS2g/WkaDxKg6BjI/AAAAAAAAix8/VHKfxuDeENYWlh1xDeGkUu32Bsmf51I_wCPcBGAYYCw/s400/V%25C3%25A1stago%2Boriginal%2BCota%2B310.png" width="400" /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Por tanto, de una longitud total de 42,2, deberíamos pasar a 44,41 mm.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Comprobamos inmediatamente lo que nos olíamos; que no caben, que rozarían con la parte posterior de la jaula del embrague.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-UU2BD0ZCL6M/WowRKjN9HFI/AAAAAAAAj8o/55gc64Skcu0B2d8HRS-Yj42yN3EsMZThACLcBGAs/s1600/cesta%2By%2Bplato%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-UU2BD0ZCL6M/WowRKjN9HFI/AAAAAAAAj8o/55gc64Skcu0B2d8HRS-Yj42yN3EsMZThACLcBGAs/s320/cesta%2By%2Bplato%2B%25282%2529.jpg" width="320" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: small;">Para medida de longitud máxima admisible.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Pero lo que sí podemos hacer es irnos a la máxima longitud que nos permita el embrague. Para ello medimos y obtenemos que el vástago como mucho puede tener estas dimensiones de longitud:</span></div>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-1QtKd7JoTrA/WowK-RgkLgI/AAAAAAAAj8Q/Q1eg0Nwuy7QYeVq7HFqXCCh6n_xy31XaACLcBGAs/s1600/v%25C3%25A1stago%2Blargo%2B310.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-1QtKd7JoTrA/WowK-RgkLgI/AAAAAAAAj8Q/Q1eg0Nwuy7QYeVq7HFqXCCh6n_xy31XaACLcBGAs/s400/v%25C3%25A1stago%2Blargo%2B310.jpg" width="400" /></span></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Con una longitud efectiva de 38,5 mm que supone 0,7 mm más largo. esto significa pasar la precompresión m de 11,05 a 10,35 un 6,5% más blando solamente. Puede parecer poco, pero creo que merece la pena.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Esto nos da que pensar que Montesa ya estaba apurando al máximo la longitud de los vástagos.</span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Y_3_LSmXX1o/WowY27mHETI/AAAAAAAAj9I/k9Eancbz5-0KiwCEWn2NPXxLCuKL2vrjQCLcBGAs/s1600/v%25C3%25A1stagos%2Blargos%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-size: large;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Y_3_LSmXX1o/WowY27mHETI/AAAAAAAAj9I/k9Eancbz5-0KiwCEWn2NPXxLCuKL2vrjQCLcBGAs/s400/v%25C3%25A1stagos%2Blargos%2B%25282%2529.jpg" width="400" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: large;">En proceso de fabricación de los 9 vástagos.</span><br />
<span style="font-size: large;"><br /></span></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">La longitud nueva del vástago efectiva para los muelles es la de 38,5 mm, entre la cabeza del vástago y donde va el pasador. Esa medida clave la consigo con una precisión muy elevada gracias al nonius del <i>charriot </i>que lleva mi torno de hasta 0,02 mm o 2 centésimas.</span></div>
</div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-VOQ3xj-aOiE/WowbJ8_CayI/AAAAAAAAj9g/GUBNfSPgNYs21d4tzKrNOo4DECq5knQkgCLcBGAs/s1600/medida%2Blargo%2Bvastago%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-VOQ3xj-aOiE/WowbJ8_CayI/AAAAAAAAj9g/GUBNfSPgNYs21d4tzKrNOo4DECq5knQkgCLcBGAs/s400/medida%2Blargo%2Bvastago%2B%25282%2529.jpg" width="300" /></span></a></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-rJUrg6QpIiE/WowY5Q9ZEMI/AAAAAAAAj9M/VgcA4BaQQvkIyy3iDmjE_bNFpnKNs6urwCLcBGAs/s1600/marcado%2Blong%2Bvastagos%2B38%252C5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-rJUrg6QpIiE/WowY5Q9ZEMI/AAAAAAAAj9M/VgcA4BaQQvkIyy3iDmjE_bNFpnKNs6urwCLcBGAs/s400/marcado%2Blong%2Bvastagos%2B38%252C5.jpg" width="300" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;">Medida y marcado en torno de 38,5 mm donde haremos los taladros a 2,5 mm. para los pasadores </span></td></tr>
</tbody></table>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Montamos esta vez los 9 muelles con su 9 vástagos un poco más largos que los originales.</span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-f4oy7AYK1bE/Wowae_NxdLI/AAAAAAAAj9Y/tL_tzPMz7ps4CHOKAQJFGLW62A5ESBPuQCLcBGAs/s1600/montaje%2Bmuelles%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-size: large;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-f4oy7AYK1bE/Wowae_NxdLI/AAAAAAAAj9Y/tL_tzPMz7ps4CHOKAQJFGLW62A5ESBPuQCLcBGAs/s320/montaje%2Bmuelles%2B%25282%2529.jpg" width="320" /></span></a></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Puedo decir que después de varias salidas y un trial de clásicas en Collado (Madrid) 2018 el embrague ha quedado muy bien; suave, blando y sin patinar. Os dejo unos vídeos que me grabó Fernando Romero con el embrague configurado con los vástagos aquí descritos. </span></div>
</div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span></div>
<div>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/4B96D2UxFbE" width="560"></iframe><br /></span>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><iframe allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/xfEGSP9gh34" width="560"></iframe><br /></span>
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-44769377958392846452018-01-09T15:41:00.000+01:002018-03-11T11:07:07.516+01:00Embrague Cota 310 <div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">(Paso a utilizar una letra más grande, alguien me lo agradecerá.)</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">En la entrada <a href="http://nacho247.blogspot.com.es/2009/02/embrague-cota-3494-y-cota-350.html" target="_blank">Embrague Cota 349 y 350</a> hicimos un análisis teórico del embrague con el objeto de ablandarlo, llegando a calcular la presión mínima que tienen que hacer los muelles necesaria para que los discos cumplan su misión, que es trasmitir el par encomendado y no patinen.</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">En esta entrada no vamos a volver a calcular un embrague, simplemente vamos a hacer algunos ajustes en el de una Cota 310 para hacerlo todavía más suave de accionar si se puede, no llegando a permitir que en marchas cortas, éste patine. Por supuesto que siempre tenemos la forma de ablandar el embrague jugando con la palanca o fulcro de la maneta como ya conté en otras entradas (Ablandar el embrague en cota 349 <a href="http://nacho247.blogspot.com.es/2008/12/ablandar-el-embrague.html" target="_blank">1ª parte</a> y <a href="http://nacho247.blogspot.com.es/2009/01/ablandar-el-embrague-ii.html" target="_blank">2ª parte</a>), pero en este caso vamos a incidir en el propio mecanismo del embrague y en los elementos que vencemos al accionar la maneta, que son los muelles que presionan los discos conductores y conducidos y que liberamos al desembragar.</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Cualquiera de los análisis mencionados, incluso el presente, son válidos para cualquier Cota, solo habrá que adaptarlo a la configuración particular de cada embrague.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Vaya por delante que este interruptor progresivo de potencia de un motor a la caja de cambios, que podría ser la definición de embrague, lo que transmite es par o lo que es lo mismo <i>torque</i> en inglés, que últimamente parece que es otra cosa o que no existe termino en español. Con esto quiero decir que puede transmitir el mismo par independiente de la velocidad a la que este girando. Como quiera que la potencia es el producto de la velocidad angular por el par, afirmamos que los embragues transmiten par. Es por ello que desde un punto de vista de diseñador de máquinas, si lo montamos en una máquina, moto o lo que sea, y si pudieramos elegir entre dos árboles engranados entre sí, deberemos hacerlo en aquel que gire a mayor velocidad, el del piñón del engranaje más pequeño.ya que tendrá que transmitir menor par.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Por ejemplo, tenemos el eje de cigüeñal de una Cota 310 con un piñón de transmisión primaria de 19 dientes y una rueda de 65 en embrague. Supongamos que el motor gira a 2.000 r.p.m. y está desarrollando una potencia de 6 CV. En unidades métricas equivalen a unos 206 rad /s. y a unos 8 kW. Esto, en el eje del cigüeñal, supone un par de 8.000 / 206 = 38,8 Nm</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Por conservación de la energía y despreciando la que se pierde en el fantástico engranaje helicoidal de las Montesa (si fuera cadena se pierde mucha más potencia), en el árbol del embrague tendríamos los mismos 8 kW, pero en este caso girando a una velocidad mucho más baja, precisamente tantas veces más baja como relación de transmisión del engranaje 65/19 = 3,42 en el caso de la Cota 310.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-wpFlj2Bs9dA/Wj0DkF4XPKI/AAAAAAAAim4/6ZcXtUNgtqgJlAe--oYN6hifxJjzkGi2wCLcBGAs/s1600/Captura.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="126" data-original-width="969" height="51" src="https://2.bp.blogspot.com/-wpFlj2Bs9dA/Wj0DkF4XPKI/AAAAAAAAim4/6ZcXtUNgtqgJlAe--oYN6hifxJjzkGi2wCLcBGAs/s400/Captura.JPG" width="400" /></span></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">A 2.000 r.p.m. de régimen del motor, el eje del embrague gira a 60,2 rad/seg., lo cual supone un par 3,42 veces mayor; 133 Nm. Es decir, 206 x 38,8 = 60,2 x 133 = 8.000 Watios</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Por tanto, el embrague situado en el eje lento tiene que transmitir más par. A priori, puestos a elegir para el motor de una Cota en general, ubicaríamos el embrague en el cigüeñal en lugar de en el eje primario de la caja de cambios, ya que tendría que transmitir mucho menos par y, por tanto, podría ser más pequeño y ligero. Ligereza no solo en cuanto a que ayuda a que el conjunto de la moto sea menos pesada, si no que ligereza en elementos rotantes significa además menos inercias o dicho de otra forma para un masa dada, colocada en un eje que gira a mayor velocidad supone mucha más inercia, concretamente el cuadrado.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">A mi entender, los ingenieros de Montesa y de muchas otras marcas, no montan el embrague en el eje del cigüeñal por los condicionantes de anchura máxima del motor en esta parte, amen de otras razones que desconozco que bien podría ser el tema de inercias en este caso serían no deseadas. Si que cayó en mis manos una foto del motor de una Cappra con el embrague en el cigüeñal y que no he conseguido localizar por la red.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Vamos a fijarnos en los tres elementos fundamentales que intervienen en el comportamiento del embrague: los discos conductores y conducidos (3963.02315), los vástagos (3963.01612) y los muelles (3973.02712).</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Desde la primera Cota 310 los tres componentes han estado inalterados (que no inalterables como varemos más adelante).</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-n_UBshCU34I/WkJ-E_qWIrI/AAAAAAAAir0/HxzOr-Vnf60z-SaPdSQUwgSskDOwYK8nACLcBGAs/s1600/Captura.JPGemb.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="217" data-original-width="276" height="314" src="https://2.bp.blogspot.com/-n_UBshCU34I/WkJ-E_qWIrI/AAAAAAAAir0/HxzOr-Vnf60z-SaPdSQUwgSskDOwYK8nACLcBGAs/s400/Captura.JPGemb.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Despiece embrague Cota 310</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">También disponemos del mismo conjunto de embrague en la Montesa Evasión. Si vamos hacia su primera antecesora, la Cota 309 vemos que de los tres elementos han cambiado los discos, que en esta moto la referencia es la misma pero terminada en 12 y no en 15. Ahora si vamos hacia su sucesora, la Cota 311, el embrague no tiene nada que ver pues solo el diámetro de los discos es mucho mayor.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Por aclarar ideas, el mando del embrague tiene que vencer la fuerza de los muelles que aprisionan los discos, según hemos dicho. Por tanto la fuerza que debemos hacer en la maneta dependerá de la dureza de los muelles, del número de muelles y de la precompresión de éstos. Puestos a jugar con el embrague y empezando por lo más simple, vamos a probar lo siguiente: quitamos 3 de los 9 muelles que viene equipada la Cota 310.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-m8kK8uElwjk/WkKIeGB76kI/AAAAAAAAisU/HKkidnJDm0Y8PYUHswtbBEqbXopovJuKACLcBGAs/s1600/tumbada%2Bapertura%2Btapa%2Bembrague%2B%25284%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1034" data-original-width="1600" height="257" src="https://4.bp.blogspot.com/-m8kK8uElwjk/WkKIeGB76kI/AAAAAAAAisU/HKkidnJDm0Y8PYUHswtbBEqbXopovJuKACLcBGAs/s400/tumbada%2Bapertura%2Btapa%2Bembrague%2B%25284%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Es importante trabajar cómodo.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Colocamos la moto en posición horizontal para trabajar con comodidad. Además puede que nos interese conservar el aceite y de esta manera tumbando la moto hacia el lado izquierdo el aceite se quedará en el motor. Tenemos que tener la precaución de tapar el agujero respiradero que hay en la semicarter izquierdo, si no queremos perderlo todo por ahí. Este agujero se encuentra detrás de la rejilla del piñón de salida, en la parte superior y cercana al tornillo de la tapa volante inercia. Si no localizáis el agujero puede que sea que no existe ya que hay motores de Cota 310 que no tienen este respiradero. </span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-qoh8FwHYq1s/WkKIxkwT3DI/AAAAAAAAisY/IHdcNkTNbU0xz0j2TwaPVyYLw2hojVbVgCLcBGAs/s1600/maza%2Bembrague%2Bfuera.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-qoh8FwHYq1s/WkKIxkwT3DI/AAAAAAAAisY/IHdcNkTNbU0xz0j2TwaPVyYLw2hojVbVgCLcBGAs/s400/maza%2Bembrague%2Bfuera.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Embrague con los 9 muelles</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Algún consejo se puede dar al quitar y poner la tapa de embrague:</span><br />
<ul>
<li><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">No romper la junta de la tapa y así poder reutilizarla.</span></li>
<li><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Cuidado con el empujador de bronce ya que se puede caer de su alojamiento, cosa bastante normal y colarse por el interior de la caja de cambios.</span></li>
<li><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">La arandela 0265.118 se suele quedar pegada por el aceite en la superficie donde apoya de la tapa. Al girar la tapa una vez suelta (yo no quito el cable del embrague) se puede caer también.</span></li>
</ul>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-LsKT4UGsT5E/WlOWuFa94-I/AAAAAAAAjE0/wJEJLj5TNIUFDv2nirsiPSy74Mv613P1wCLcBGAs/s1600/Captura.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="346" data-original-width="496" height="278" src="https://4.bp.blogspot.com/-LsKT4UGsT5E/WlOWuFa94-I/AAAAAAAAjE0/wJEJLj5TNIUFDv2nirsiPSy74Mv613P1wCLcBGAs/s400/Captura.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<ul>
<li><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Para el montaje de la tapa se recomienda poner la arandela en el eje, pegar el empujador de bronce con grasa en su alojamiento para que al ponerlo vertical no se caiga y aceitar toda la junta, la hayamos aprovechado o la hayamos puesto nueva. </span></li>
<li><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Adicionalmente los 6 tornillos de la tapa como sus respectivas roscas en el semicarter, los lavo con gasolina y, seco y soplo con aire comprimido a muy alta presión, para que ninguna partícula de arena pueda entrar en la rosca. Hay que tener en cuenta que las roscas hembra están talladas en aleación blanda y el quitar y poner los tornillos con el esmeril de aceite y arena va erosionando rápidamente la rosca. </span></li>
</ul>
<br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Antes de aflojar la tuerca del eje del embrague que, por cierto, en la Cota 310 rosca a derechas, es conveniente tomar nota de la distancia entre el frente del eje y tuerca. A la hora del montaje de la maza de embrague en su eje, por un lado el núcleo suele quedar descentrado, los tres rodillos de arrastre del cubo de embrague deben entrar en su estrías correspondientes en ele eje, los dientes de la rueda del embrague deben engranar con el piñon del cigüeñal y, por ultimo, la maza debe entrar en el piñón almenado 3965.14101 del sistema de arranque. Hasta que este último paso no ocurra no debemos apretar la tuerca. Para estar seguro que la maza de embrague ha entrado hasta su posición correcta en ele eje, podemos comprobar la distancia anotada.</span><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-RtC3cApmQ84/WlS9HpdiNbI/AAAAAAAAjFQ/4qNk64hbClQRjfYEY3TUygRVwm38QVkvACLcBGAs/s1600/Captura.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="348" data-original-width="694" height="200" src="https://3.bp.blogspot.com/-RtC3cApmQ84/WlS9HpdiNbI/AAAAAAAAjFQ/4qNk64hbClQRjfYEY3TUygRVwm38QVkvACLcBGAs/s400/Captura.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Una vez el conjunto maza de embrague fuera, para extraer el anillo flexible de retención y liberar los discos, comprimimos los muelles con un extractor por ejemplo, hundiendo la araña de tres patas hasta el fondo. El anillo flexible de retención debe salir con los dedos sin problemas y olvidaros de utilizar un destornillador plano para apalancar u os podréis cargar las pestañas de la jaula de embrague</span><br />
<br />
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-wteM02hLD5I/WkKJBolgkdI/AAAAAAAAisc/bUL65Ar4gkstHFii1XiDndPcAJ9IKT-0QCLcBGAs/s1600/extractor%2Bpara%2Bdiscos%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-wteM02hLD5I/WkKJBolgkdI/AAAAAAAAisc/bUL65Ar4gkstHFii1XiDndPcAJ9IKT-0QCLcBGAs/s400/extractor%2Bpara%2Bdiscos%2B%25282%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Extraemos el anillo de retención comprimiendo los muelles y liberando los discos.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-6DbPLXhuOm4/WkKJHaDUahI/AAAAAAAAisk/_Q0DRLldf0QBt8g54gfuxCdA5gvVEHKqgCLcBGAs/s1600/anillo%2Bretencion%2Bdiscos%2Bfuera.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-6DbPLXhuOm4/WkKJHaDUahI/AAAAAAAAisk/_Q0DRLldf0QBt8g54gfuxCdA5gvVEHKqgCLcBGAs/s400/anillo%2Bretencion%2Bdiscos%2Bfuera.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con anillo de retención fuera y discos liberados.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Una vez quitado el paquete de discos es muy conveniente que se vuelvan a montar en la misma posición y orden en el que estaban, tanto en la jaula exterior como en el núcleo interior. Yo marco los discos con granete y numero con marcador. También compruebo espesores, simplemente anotando los valores para futuras comparativas e, importante, verifico que los discos no estén alabeados en encimera de granito, rechazando los discos en el momento que se detecte cualquier alabeo.</span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-QhdHIR8REsA/WlTBmw-k82I/AAAAAAAAjFc/dFAEFXkMl7ohFvzv1jdeHbHZM7zi8zqDgCLcBGAs/s1600/marcado%2Bdisco%2B3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-QhdHIR8REsA/WlTBmw-k82I/AAAAAAAAjFc/dFAEFXkMl7ohFvzv1jdeHbHZM7zi8zqDgCLcBGAs/s400/marcado%2Bdisco%2B3.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Disco 3 conductor marcado en la almena correspondiente que en el montaje ira en esa posición y orden.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">También en este caso he obtenido los croquis de los discos, por si tuviéramos que localizar unos equivalentes no originales y que comparto con vosotros.</span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-RN4ncsB8Mpw/WlTIXSdb_DI/AAAAAAAAjF4/wJmuj-8ZE2oIqAZxtkh7uWwYJTdYDNxxgCLcBGAs/s1600/Disco%2Bconductor.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-RN4ncsB8Mpw/WlTIXSdb_DI/AAAAAAAAjF4/wJmuj-8ZE2oIqAZxtkh7uWwYJTdYDNxxgCLcBGAs/s400/Disco%2Bconductor.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Disco conductor de material fricción y aluminio</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-pOkakLHPcsY/WlTIYuN1qTI/AAAAAAAAjF8/uD0Revw5TKc9oEejMaLU6-floLw7zM4RwCLcBGAs/s1600/Disco%2Bconducido.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-pOkakLHPcsY/WlTIYuN1qTI/AAAAAAAAjF8/uD0Revw5TKc9oEejMaLU6-floLw7zM4RwCLcBGAs/s400/Disco%2Bconducido.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Disco conducido en chapa de acero cepillada en espiral</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Quitar los muelles se puede hacer incluso con la mano, apretándolo y quitando el pasador de retención. Si no, se puede trabajar más cómodo con un plato, un husillo y tuerca en la disposición que muestro.</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-cGthR_IxaMg/WlTC4TR6pXI/AAAAAAAAjFo/IPlnZrWl4vcWQiq0-Xwor4mno9dMILaUgCLcBGAs/s1600/20171223_193003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-cGthR_IxaMg/WlTC4TR6pXI/AAAAAAAAjFo/IPlnZrWl4vcWQiq0-Xwor4mno9dMILaUgCLcBGAs/s400/20171223_193003.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gateando con la turca el plato inferior va comprimiendo los muelles</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-u54LfPJNV5U/WkKJmqavRKI/AAAAAAAAisw/4eUcN76dkigcdYDxufexpdTrW4_fd-lswCLcBGAs/s1600/con%2Barandela%2Bfreno%2By%2B6%2Bmuelles.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-u54LfPJNV5U/WkKJmqavRKI/AAAAAAAAisw/4eUcN76dkigcdYDxufexpdTrW4_fd-lswCLcBGAs/s400/con%2Barandela%2Bfreno%2By%2B6%2Bmuelles.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con 6 muelles montados.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Esta operación tan simple va a suponer un ablandamiento del mando quedándose en un 67% de fuerza o un 33% más blando. La operación es de lo más sencilla, pero veamos qué resultado da. Salimos a dar unas vueltas y a marcar unas zonas de trial clásico y vemos que incluso en 1ª velocidad, patina el embrague cuando se le exige a la transmisión puntas de par. Por ejemplo, subiendo un escalón cuando damos ese golpecito de gas y ayudamos con el cuerpo, se nota el mismo efecto que si la moto perdiera tracción, aunque es este caso lo que pierde es la transmisión del embrague. No vale. El embrague eso sí, es pura mantequilla, mucho más blando que el de cualquier moto de trial actual. Esto que he hecho de quitar muelles, ya lo hizo Montesa con la Cota 242, pasando de 9 muelles en la versión blanca a 6 en la roja como se muestra en los despieces.</span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-jhgGFf1TNf4/WlTO3MrRhLI/AAAAAAAAjGM/KZtO1a8CzgYXjWmiHjRP9E5VNIPbDYAVACLcBGAs/s1600/comparativa%2Bembragues%2B242.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="268" data-original-width="1357" height="78" src="https://3.bp.blogspot.com/-jhgGFf1TNf4/WlTO3MrRhLI/AAAAAAAAjGM/KZtO1a8CzgYXjWmiHjRP9E5VNIPbDYAVACLcBGAs/s400/comparativa%2Bembragues%2B242.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Comparativa de configuraciones embragues Cota 242</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Como ablandar tanto a base de muelles no es posible, vamos a marcarnos el objetivo de ablandarlo un 20% es decir dejarlo con una fuerza del 80% en lugar del 66% exagerado. Para ello y manteniendo siempre los muelles originales, podemos hacer dos cosas también sencillas. El porqué queremos mantener los muelles originales es porque buscar unos muelles más blandos o duros (y montar menos) es bastante complicado y costoso.</span></div>
<ol>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Montar los 9 muelles pero con menor precarga.</span></li>
<li style="text-align: justify;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Montar los 6 muelles pero con mayor precarga.</span></li>
</ol>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Si vamos hacia la 1ª solución con 9 muelles, la forma de darle menor precarga es fabricando unos vástagos más largos de tal forma que al embragar los discos no queden tan presionados, un 20% menos. Justo al contrario tendremos que hacer si queremos ir a la 2ª opción, en este caso darle más precarga para compensar la eliminación de 3 muelles.También, por supuesto, podemos ir a una combinación de vástagos largos y cortos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Vamos a ver qué largo hemos de dejar en los vástagos para 6 muelles más comprimidos y que el embrague se nos quede a un 80%..</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-_tsmHy3FgEw/WoxDMjpCJ9I/AAAAAAAAj-U/V0FazJyjQOID7qU_-1PW2L8exacoiuKVQCLcBGAs/s1600/precompresion%2Bmuelle.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="362" data-original-width="442" height="262" src="https://1.bp.blogspot.com/-_tsmHy3FgEw/WoxDMjpCJ9I/AAAAAAAAj-U/V0FazJyjQOID7qU_-1PW2L8exacoiuKVQCLcBGAs/s320/precompresion%2Bmuelle.jpg" width="320" /></a></div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Según el esquema, en la configuración original tenemos una precompresión l del muelle con el embrague en reposo (no accionado). La longitud libre de los muelles medida es de 41,6 mm.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Supongamos que el muelle ejerce una fuerza lineal a la deformación (compresión) según la ley:</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">F = k * l</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">donde F = fuerza del muelle ; k = constante del muelle ; l = deformación (precompresión en nuestro caso)</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Lineal quiere decir que si si se deforma 2 mm. ejercerá la mitad de fuerza que si se deforma 4.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Con 9 muelles en configuración estándar tendremos: </span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">F9 = 9 * k * l</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Para la configuración de 6 muelles y más precompresión:</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">F6 = 6 * k * m, siendo m>l</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Como nuestro objetivo es que la fuerza de los 6 muelles se quede a un 80% de la configuración estándar de 9 muelles:</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">F6 = 80% F9</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">6 * k * m = 0,8 * 9 * k * l </span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">por tanto despejando m,</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">m = 1,2 * l</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Vamos con números ahora.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Medimos la precarga original de los muelles según estándar cosa que no es fácil de hacer, y obtenemos que l = 11,05 mm.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Podríamos medir la constante k de los muelles pero de momento nos conformamos con la teórica que da la página web Acxess Spring que es 9,244 N/mm. ya que para nuestro cálculo la k no vale para nada al mantener el muelle e irse al despejar la nueva precompresión m.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-oyS3dOuxg1M/WkU6EGN1-7I/AAAAAAAAixA/--mcxev9NTktw0FhlJtf1Q8AEMysvU1lwCLcBGAs/s1600/caracteristicas%2Bmuelles%2Boriginales%2Bcota%2B310.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="662" data-original-width="529" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-oyS3dOuxg1M/WkU6EGN1-7I/AAAAAAAAixA/--mcxev9NTktw0FhlJtf1Q8AEMysvU1lwCLcBGAs/s400/caracteristicas%2Bmuelles%2Boriginales%2Bcota%2B310.png" width="318" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">F9 = 9 * 9,244 * 11,05 = 919 N, es decir, en la Cota 310 original los muelles comprimen los discos unos 94 kgf.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Con los 6 muelles lo que pretendemos es un 80% de esta fuerza, que se consigue con una precarga de:</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">m = 1,2 * l ; m = 13,26 mm</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El vástago tendría que ser 13,26 - 11,05 = 2,21 mm más corto.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/--Z-qBMgDS2g/WkaDxKg6BjI/AAAAAAAAix0/1Qd-9sUVXZ4XZK5do1gij1ib7LmEM0twgCLcBGAs/s1600/V%25C3%25A1stago%2Boriginal%2BCota%2B310.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="282" data-original-width="451" height="250" src="https://1.bp.blogspot.com/--Z-qBMgDS2g/WkaDxKg6BjI/AAAAAAAAix0/1Qd-9sUVXZ4XZK5do1gij1ib7LmEM0twgCLcBGAs/s400/V%25C3%25A1stago%2Boriginal%2BCota%2B310.png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"> Por tanto, la longitud efectiva del vástago de 37,8 mm. ha de pasar a ser de 35,6 mm</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-4G8PhGEFBbU/WkaDynAxkxI/AAAAAAAAix4/bnlz4F1nKOgBAnqwvQFIF8cbPJSANBBxQCLcBGAs/s1600/V%25C3%25A1stago%2Bcorto%2B6%2Bmuelles.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="282" data-original-width="424" height="265" src="https://2.bp.blogspot.com/-4G8PhGEFBbU/WkaDynAxkxI/AAAAAAAAix4/bnlz4F1nKOgBAnqwvQFIF8cbPJSANBBxQCLcBGAs/s400/V%25C3%25A1stago%2Bcorto%2B6%2Bmuelles.png" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Vamos a fabricar 6 vástagos de 35,6 mm. de longitud efectiva.Para su fabricación en el torno parto de tornillos allen de M8 de largo suficiente para que la parte no roscada tenga unos 4 cm. de largo. El diámetro de los vástagos originales es de 7,5 mm y el de la parte no roscada de los tornillos de 8 mm. Esto es válido para el muelle aunque no para el plato portamuelles, por lo que tendré que tornear los tornillos en esta parte.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-W8rnHFGgS5Y/WkVBtio1gKI/AAAAAAAAixc/9qmEeuNz830-TsK4tJbamvBaZEGv-3MBwCLcBGAs/s1600/proceso%2Bfabricaci%25C3%25B3n%2Bv%25C3%25A1stago.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-W8rnHFGgS5Y/WkVBtio1gKI/AAAAAAAAixc/9qmEeuNz830-TsK4tJbamvBaZEGv-3MBwCLcBGAs/s400/proceso%2Bfabricaci%25C3%25B3n%2Bv%25C3%25A1stago.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vástago a medio hacer, torrillo en bruto y vástago piloto terminado.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El proceso de fabricación en torno es sencillo siempre que cuidemos el orden de los mecanizados par disponer siempre de superficie de referencia donde insertar el vástago en el plato de garras. La distancia de los 35,6 mm. muy importante ya que es la que nos da la precarga del muelle y, por tanto, la dureza. Se consigue con una precisión muy alta con el nonius del carro auxiliar longitudinal.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-CJ_aAEJWXJA/WkVCDBoDZ3I/AAAAAAAAixk/CtE1TWuE6Uw1kFvNJrr2f3beypCxdQ4HQCLcBGAs/s1600/vastado%2Bsin%2Bcortar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-CJ_aAEJWXJA/WkVCDBoDZ3I/AAAAAAAAixk/CtE1TWuE6Uw1kFvNJrr2f3beypCxdQ4HQCLcBGAs/s400/vastado%2Bsin%2Bcortar.jpg" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: small;">Vástago piloto y resto con 35,6 mm marcados. Notesé que hasta el final no quito la rosca ya que es el único sitio por donde sujetar el vástago en el plato de garras.</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Creo que es importante, aunque sea para una serie tan corta de 6 elementos, hacer primero uno hasta el final y luego los 5 restantes. Con el primero de piloto aprendemos lo que haremos y lo que no en el resto.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-rwH8MDOb0dk/WkVCC38r39I/AAAAAAAAixg/FriP2KtAwBYd6u63oDghPCaHWlOv1ID2gCLcBGAs/s1600/v%25C3%25A1stagos%2Bterminados.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-rwH8MDOb0dk/WkVCC38r39I/AAAAAAAAixg/FriP2KtAwBYd6u63oDghPCaHWlOv1ID2gCLcBGAs/s400/v%25C3%25A1stagos%2Bterminados.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Los 6 vástagos terminados más cortos que los 9 originales.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-4Kd1DtZoF4w/WkaG7Yl4SYI/AAAAAAAAiyE/6iNCfVGjukUDuVN2FE5z0N2HzKLUbGJJQCLcBGAs/s1600/Con%2B6%2Bmuelles%2Bvastagos%2Bcortos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-4Kd1DtZoF4w/WkaG7Yl4SYI/AAAAAAAAiyE/6iNCfVGjukUDuVN2FE5z0N2HzKLUbGJJQCLcBGAs/s400/Con%2B6%2Bmuelles%2Bvastagos%2Bcortos.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Montamos el embrague con solo 6 muelles pero más comprimidos y a trialear. ¿Que mejor sitio que en el trial social de Sotobike?</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">Celebrado en el pueblo de siempre, Venturada aunque en otra zona distinta, más pequeña pero muy divertida. Las zonas muy bien marcadas incluso para las clásicas. No se quien es la mano que mece la cuna, pero los de Sotobike saben. Preciosa la zona 6 que además me la hice a cero en verdes, eso sí, después de 18 intentonas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">El comportamiento del embrague muy aceptable, blandito y sin patinar apenas, solo en marchas largas y frenando al mismo tiempo. Con estas sencillas operaciones hemos conseguido ajustar el embrague sin tener que cambiar muelles, lo cual es bastante difícil de conseguir a un precio razonable y para las características concretas que se requieren.</span><br />
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;"><br /></span>
<span style="font-family: "helvetica neue" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: large;">En la próxima entrada vamos a fabricar y probar montando 9 vástagos más largos (menos precompresión de muelles). </span></div>
nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-9878753592927346262017-11-11T17:05:00.000+01:002017-11-12T17:51:59.090+01:00Escape WES para la Proto<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm;">
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt;">Recuerdo en abril de 2013 el primer día
que saqué la Cota 310 Proto del taller para arrancarla y darme la primera
vuelta. La emoción era máxima ya que había mucho trabajo detrás y muchos
quebraderos de cabeza, gozosos pero a la vez estresantes, y no exagero.<o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt;">Sin quererlo, ahora al echar cuentas del
día que por primera vez saqué la Cota para probarla, me doy cuenta no solo de
cómo pasa el tiempo, ¡cuatro años y medio!, sino también de lo actuales que
siempre están las clásicas, por ellas no pasa el tiempo. Hoy día, en una moto
de trial moderna o un coche cualquiera, en cuatro años ya ha pasado el tiempo por
ellos, y antes de la crisis más. Y no es que estén anticuados, pero intentan
hacérnoslo creer por razones comerciales. Eso es otra ventaja de las clásicas.<o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt;">El primer arranque lo hice dentro del
garaje de mi casa, donde se acentuaban los ruidos y los primeros petardeos de la
moto fueron atronadores, lo cual me aceleraron el pulso más si cabe. Recuerdo a
los lectores que mi Montesa Cota Proto lleva un motor integro de Cota 310,
incluido el escape pero exceptuando el silenciador final, pues este tiene forma
de banana y no es posible su instalación, pues interfiere con el amortiguador
derecho. Lo sustituí en un primer momento por el pequeño purito de la cota 242
y de la 330, encargando el doble codo en inoxidable a un taller para su
conexión con el resto del escape.<o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-rXplUSmHemY/WgcXMehXPaI/AAAAAAAAfgg/bEpcyufqTWEcjQ_oYBSBlbUxGJAQM74nwCLcBGAs/s1600/Madrid-20130322-00353%2Bsin%2Btel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-rXplUSmHemY/WgcXMehXPaI/AAAAAAAAfgg/bEpcyufqTWEcjQ_oYBSBlbUxGJAQM74nwCLcBGAs/s400/Madrid-20130322-00353%2Bsin%2Btel.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt;">Tal era el ruido que inmediatamente lo
sustituí por una petaca también en forma de banana pero que no interfería con
el amortiguador derecho e, importante, la boca quedaba a la misma altura y con
la misma orientación que la del purito 242. Este silenciador, construido en
chapa de acero es de Cota 307 y es bastante más pesado que el purito y, por
supuesto, que el de la Cota 310 construido en aluminio. Por otra parte, aunque
si era más eficaz que el purito, el ruido continuaba siendo bastante más
elevado y estéticamente lo prefería.<o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-DxjjmKRUzEs/WgcXo_JBcRI/AAAAAAAAfgo/yaymHrXTwoQwOxU_CiMqHjN6l__GkvwMwCLcBGAs/s1600/croquis%2Btramo%2Bescape%2Bsin%2Btelf.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-DxjjmKRUzEs/WgcXo_JBcRI/AAAAAAAAfgo/yaymHrXTwoQwOxU_CiMqHjN6l__GkvwMwCLcBGAs/s400/croquis%2Btramo%2Bescape%2Bsin%2Btelf.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-1NFGFbG5A78/WgcXiQGeGFI/AAAAAAAAfgk/vkoHKJhjVt8QWxV9Q2klirZhLj8BbNYCACLcBGAs/s1600/DSCF1120.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-1NFGFbG5A78/WgcXiQGeGFI/AAAAAAAAfgk/vkoHKJhjVt8QWxV9Q2klirZhLj8BbNYCACLcBGAs/s400/DSCF1120.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con silenciador de Cota 307 en el primer arranque de la 310 Proto</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt;">Tal es así que cuando procedí a cambiar el
grupo termodinámico y a nikasilar cilindro, el incremento del ruido aumentó
notablemente y en un ataque de perdidos al río, decidí volver al silenciador de
Cota 242.<o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt;">Por tanto, tenía como punto pendiente el
asunto del ruido de mi Proto, aunque su solución la he dilatado en al tiempo
bastante. Fue al oir la Cota 242 de Scorpo, preparada por Marino Galilea,
cuando me quedé maravillado de su ruido, afectado totalmente por el silenciador
Wes de salida que monta. <o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt;">Los silenciadores Wes en un principio se
fabricaban en Reino Unido por un afamado montesista de los setenta, seguro que
con Cota 247, Dick Walker, señor al que tuve el honor de conocer este año en
Robregordo y tomarme unas cervecitas con él, junto con Jose Franqueira y
amigos. <o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-rmJ5sXSqvXk/WgcY_6OTTgI/AAAAAAAAfg8/DW4lQgxWr0UKCTABNZgu3ipQSie8UrIJACLcBGAs/s1600/IMG_20170930_173251.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="225" src="https://4.bp.blogspot.com/-rmJ5sXSqvXk/WgcY_6OTTgI/AAAAAAAAfg8/DW4lQgxWr0UKCTABNZgu3ipQSie8UrIJACLcBGAs/s400/IMG_20170930_173251.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El primero por la derecha es Dick Walker, le sigue Jose, Marino, yo e Ignacio Scorpo, en uno de los mayores placeres del trial: Las cervezas post Robregordo.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt;">Pero actualmente los fabrica el dueño de
la página web <a href="http://www.arstrialparts.com/" target="_blank">ARS Trial Part</a>s, que es precisamente Jose
Franqueira. En su catálogo se puede apreciar como tiene silenciadores para
multitud de modelos de trialeras clásicas.<o:p></o:p></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/--ea-wddYYek/WgcaBofcaNI/AAAAAAAAfhI/QwHC09MB49cepbfhXQKpdBreHMJ4KfKFwCLcBGAs/s1600/silenciador-wes-montesa-cota-200.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="600" height="400" src="https://3.bp.blogspot.com/--ea-wddYYek/WgcaBofcaNI/AAAAAAAAfhI/QwHC09MB49cepbfhXQKpdBreHMJ4KfKFwCLcBGAs/s400/silenciador-wes-montesa-cota-200.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Wes para Cota 200 del catálogo ARS Trial Parts</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt;">El hecho de que actualmente los fabrique
Jose, era para mí una garantía, pues sabe más que el Lepe y lo más importante,
es una grandísima persona. El y su hijo Luis, magnifico piloto de trial además.<o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt;">Allí que me fui con mi moto entera, pues
al ser un prototipo tuvo que construir un escape ad hoc sobre todo en la parte
de conexión con el resto de escape de Cota 310. <o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt;">El silenciador y el tubo curvado para
conectar con la petaca triangular
intermedia de la 310 se construye soldando piezas de aluminio. El tubo
se dobla con dobla tubos y en los tres ejes para conectar con precisión el
escape existente. El acabado es muy bonito por la perfección en la ejecución y por el tecnológico color del aluminio en
bruto, con detalles como el tubito de salida final orientado al exterior para
evitar manchar el guardabarros. Hay que mencionar también que la fibra interna
se puede cambiar por una nueva, abriendo la tapa trasera con cuatro tornillos
inoxidables, sustituibles por remaches.<o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-wX-Nzy6PVws/Wgcd2w7SGrI/AAAAAAAAfhU/n5rJwFAnEmgnzlv1g94wc1EYIAyNGlfWQCLcBGAs/s1600/IMG_20171105_172133.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1600" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-wX-Nzy6PVws/Wgcd2w7SGrI/AAAAAAAAfhU/n5rJwFAnEmgnzlv1g94wc1EYIAyNGlfWQCLcBGAs/s400/IMG_20171105_172133.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Así queda en la Proto</td></tr>
</tbody></table>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt;">Solo una pega y para que no parezca esta
entrada pura publicidad; hubiera preferido una petaca más pequeña, aunque
penalizara la amortiguación del ruido. <o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt;">¡Qué decir de su funcionalidad! Diría que
el calificativo más apropiado para el nuevo ruido que hace mi Proto es el de
elegante. Es música trialera de los 90, donde se medían los decibelios en cada
carrera; es una canción de Roxy Music tocada por el acelerador de Bryan Ferri y
la carburación de Phil Manzanera. Se me ha ido la olla de nuevo.<o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt;">Dejo un vídeo donde espero que se oiga el
resultado, con el gran Jose como prota. ¡Buen trabajo! ¡Good job, Mr. Walker!<o:p></o:p></span></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-size: 13.5pt;"><br /></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwgJGhaVTGTvNGsZJvSUZgC6Y8yysHjCSd0RxFpNrhn8xiso8nPRdvCACrXbBanLsP2_oHzUwqIbbacvNdo-w' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<a href="https://www.blogger.com/null" name="_GoBack"></a>
<br />
<div style="margin-bottom: .0001pt; margin: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
</div>
nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-61388782258924107832017-01-05T16:26:00.000+01:002017-01-06T09:56:13.704+01:00Carburación cota 172, cota 123 y cota 74<div style="text-align: justify;">
En la primera prueba que hice con la moto, tenía todos los síntomas de quemar exceso de gasolina en la mezcla; mucho humo por el escape de aceite y gasolina sin quemar, pistonadas fuertes y sordas, e incluso alguna en falso. Bien es cierto, como comenté en la entrada anterior, que el encendido saltaba como 4 ó 5 mm, antes del PMS; estaba muy adelantado y eso podría provocar las explosiones a destiempo que incluso me sacaban el filtro de aire de su sitio y que, por otra parte, le venía a la campana del carburador fatal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por consiguiente había que mirar carburación.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
La familia cota 74-123-172 desde 1972 hasta 1978 montan carburadores Amal MKI serie L-6xx con tamaños de difusor de 20 mm. o de 25 mm. El diámetro de difusor en contra de lo que la lógica nos pudiera hacer entender no va en función del caudal de aire que absorbe cada motor con sus diámetros de pistón diferentes, si no que obedece a la limitaciones que imponen las distintas homologaciones de los modelos en los diferentes años.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Así tenemos cota 74 con diámetro de difusor de 20 mm., cota 123 con diámetro de difusor 25mm. y cota 172 volviendo a los 20 mm. pese a su mucho mayor desplazamiento del embolo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Por tanto los Amal pasan de L-620 a L-625 y, luego vuelven al L-620 en función del año y sin obedecer a la lógica de las cilindradas. Las configuraciones si son distintas en función del cubicaje, aunque rondan casi todos reglajes parecidos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-ncWlEkrdbww/WGuEc-2jy7I/AAAAAAAAbYk/PjhL4mO9jaMcfB_M_uWDCOr2U2-7CFbfACLcB/s1600/Carburador%2Bcota%2B74.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="159" src="https://3.bp.blogspot.com/-ncWlEkrdbww/WGuEc-2jy7I/AAAAAAAAbYk/PjhL4mO9jaMcfB_M_uWDCOr2U2-7CFbfACLcB/s400/Carburador%2Bcota%2B74.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Características carburador cota 74</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-mqxIpAZnggs/WGuEc_KDPkI/AAAAAAAAbYc/nU3J_AIqEFcQleL69CiAhi57fQZc-F76wCLcB/s1600/Carburador%2Bcota%2B123.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="162" src="https://1.bp.blogspot.com/-mqxIpAZnggs/WGuEc_KDPkI/AAAAAAAAbYc/nU3J_AIqEFcQleL69CiAhi57fQZc-F76wCLcB/s400/Carburador%2Bcota%2B123.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">Características carburador cota 123, primeras series</span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-6gPe26dzXP0/WGuEc-BR2BI/AAAAAAAAbYg/fmMgOOtjQJcMXmb3iB-d0K1472GGYga3ACLcB/s1600/Carburador%2Bcota%2B172.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="150" src="https://4.bp.blogspot.com/-6gPe26dzXP0/WGuEc-BR2BI/AAAAAAAAbYg/fmMgOOtjQJcMXmb3iB-d0K1472GGYga3ACLcB/s400/Carburador%2Bcota%2B172.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;">Características carburador cota 172</span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Y1aEU-P7vQE/WGvI-zNw7EI/AAAAAAAAbY0/p9l6R5TKoYsU1v_x21-4swiqzFnLvf9oQCLcB/s1600/Carburadores%2B123-172%2BEstudie%2BRevue.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="https://2.bp.blogspot.com/-Y1aEU-P7vQE/WGvI-zNw7EI/AAAAAAAAbY0/p9l6R5TKoYsU1v_x21-4swiqzFnLvf9oQCLcB/s400/Carburadores%2B123-172%2BEstudie%2BRevue.JPG" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Volviendo a mi moto, el carburador que trae es uno de 25 mm de diámetro de difusor al ser de origen una cota 123 de las primeras series. Entiendo que si en un momento dado Montesa consideró más apropiado para un 125 cc. un difusor de 25 mm y que no lo pudo mantener por cuestiones administrativas a lo lartgo de toda la serie, lo será también mejor para un 160 cc, que un 20 mm. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-uODJ4K7JVnc/WGvJkCMON7I/AAAAAAAAbY4/pM8d48_0Tr0QK_OrU1WoUlcAIa07HyqrgCLcB/s1600/carburador%2Bderecha.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://2.bp.blogspot.com/-uODJ4K7JVnc/WGvJkCMON7I/AAAAAAAAbY4/pM8d48_0Tr0QK_OrU1WoUlcAIa07HyqrgCLcB/s400/carburador%2Bderecha.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mi carburador de 25 mm.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Por la cantidad de humo que echaba, procedo con una inspección y limpieza a fondo del mismo. Lo primero: fotografía de los tornillos de ralentí y aire y contaje de medias vueltas de afloje que traen de origen, para que me sirva de referencia.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-KFfrSKtK90E/WGvWEGCC98I/AAAAAAAAbZQ/l6Mt6iT1PRQTR70HoeqYrWxrUBb4PZwBgCLcB/s1600/tornillos%2Bcarburacion%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://2.bp.blogspot.com/-KFfrSKtK90E/WGvWEGCC98I/AAAAAAAAbZQ/l6Mt6iT1PRQTR70HoeqYrWxrUBb4PZwBgCLcB/s400/tornillos%2Bcarburacion%2B%25282%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Asi queda registrado la posición de los tornillos de aire y ralentí.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
La junta de la cuba esta en bastante mal estado, sin embargo en una primera medida la dejo, lo único que puede pasar es que me fugue algo de gasolina.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-fKr0cAtNFFM/WGvWhED35fI/AAAAAAAAbZ4/anRoQLr1iCUuQdEVdF878voABTWnomsPQCLcB/s1600/vista%2Bjunta%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://2.bp.blogspot.com/-fKr0cAtNFFM/WGvWhED35fI/AAAAAAAAbZ4/anRoQLr1iCUuQdEVdF878voABTWnomsPQCLcB/s400/vista%2Bjunta%2B%25282%2529.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Verifico que la campana es una 2,5 por el 25 marcado en la parte inferior, pero me salto inspeccionar la aguja y la ranura de posición en la que se encuentra.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-6uo6-EkOp10/WGvWgN7mFtI/AAAAAAAAbZc/d1kd18lyZ8QzWopJQy6VfTylfzqHrNPYwCLcB/s1600/campana%2B25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://4.bp.blogspot.com/-6uo6-EkOp10/WGvWgN7mFtI/AAAAAAAAbZc/d1kd18lyZ8QzWopJQy6VfTylfzqHrNPYwCLcB/s640/campana%2B25.jpg" width="360" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El surtidor de baja, ese tornillo con paso de gasolina calibrado desde la cuba, lleva la marca 30 como debe ser según los manuales. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-SMdXdlJgy40/WGvWgfOc6JI/AAAAAAAAbZk/SbRRYw-4xowI8jPK5CsK37JV31tkQzBmACLcB/s1600/con%2Bsurtidor%2Bde%2B30%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://4.bp.blogspot.com/-SMdXdlJgy40/WGvWgfOc6JI/AAAAAAAAbZk/SbRRYw-4xowI8jPK5CsK37JV31tkQzBmACLcB/s400/con%2Bsurtidor%2Bde%2B30%2B%25282%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Surtidor de baja 30</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo dado que a mi me parece va muy rica de gasolina y después de haber visto como mucha gente pasa escariadores por los surtidores, dejando el calibre de éstos casi indeterminado, lo comparo a ojo con uno nuevo de 30 recién sacado de su bolsa de Burlen, de cuando compraba repuestos para las cota 247, 349 y 242. Recomiendo la <a href="http://amalcarb.co.uk/mk-i-concentric-series/600-series.html" target="_blank">página web</a>, donde podréis adquirir repuestos para estos carburadores, previo buen pago de ellos claro y en libras, pero es que <a href="http://arreche.es/carburadores-2/" target="_blank">Arreche</a>, empresa Guipuzcoana de decoletaje que fabricó estos carburadores en su época con licencia Amal, ya apenas tenía nada en 2009 o 2010, que es cuando contacté con ellos por última vez. En la página de Amal además detallan como ciertos repuestos originales, los fabrican actualmente con nuevos diseños y materiales, mejorados.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-cG7ExMMKFtw/WGvWgU0dR2I/AAAAAAAAbZg/MAQB9HUu854_K_1aPjGRz6MWoEg9GdIcQCLcB/s1600/calibre%2Bsurtidores%2B30%2B%25283%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-cG7ExMMKFtw/WGvWgU0dR2I/AAAAAAAAbZg/MAQB9HUu854_K_1aPjGRz6MWoEg9GdIcQCLcB/s400/calibre%2Bsurtidores%2B30%2B%25283%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Comparativa surtidores de 30, aparentemente iguales.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Al extraer la junta de la cuba me la cargo, aunque ya se encontraba en mal estado. Aprovecho para pedir una a <a href="http://www.motosdelabuelo.com/pdf/montesa.pdf" target="_blank">motosdelabuelo</a> que me la incluyan en un pedido que le había ya hecho y lo hacen sin coste adicional. ¡Muchas gracias!<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-PqnYmAd5OI8/WGvWgjs8h0I/AAAAAAAAbZs/XzmKlXALCyAYQbN16ZlsGi0BDIUph3-BQCLcB/s1600/junta%2Brota%2By%2Bnueva%2Bmotosdelabuelo%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://3.bp.blogspot.com/-PqnYmAd5OI8/WGvWgjs8h0I/AAAAAAAAbZs/XzmKlXALCyAYQbN16ZlsGi0BDIUph3-BQCLcB/s640/junta%2Brota%2By%2Bnueva%2Bmotosdelabuelo%2B%25282%2529.jpg" width="360" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Las dos juntas comparadas</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-2dZC1nYbSMk/WGvWhOiMhkI/AAAAAAAAbZ0/obxivNUp4UwB16c-v88hRWnT2R1OkILwQCLcB/s1600/surtidores%2Bde%2Bbaja%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-2dZC1nYbSMk/WGvWhOiMhkI/AAAAAAAAbZ0/obxivNUp4UwB16c-v88hRWnT2R1OkILwQCLcB/s400/surtidores%2Bde%2Bbaja%2B%25282%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Conjunto de surtidores de baja que adquirí cuando carburaba las cota 247, 349 y 242, alguno en su bolsa original</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-65aTnub_eEo/WGvWhCxmL1I/AAAAAAAAbZw/y01waAkWWBwyIRimrVQKE6wBe_zUnhq_QCLcB/s1600/surtidor%2Bde%2B25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-65aTnub_eEo/WGvWhCxmL1I/AAAAAAAAbZw/y01waAkWWBwyIRimrVQKE6wBe_zUnhq_QCLcB/s400/surtidor%2Bde%2B25.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Surtidor de 25.</td></tr>
</tbody></table>
Viendo que la moto seguía yendo muy gorda abajo, la afiné con un surtidor de baja de 25 en lugar del de 30 de serie, pero me olvidé, con lo que yo soy, de mirar la aguja y de su posición. Nos fuimos a probarla con Javier Gª Delgado y Alfonso Pérez Cuenca y me convencieron para, in situ, desmontar carburador y ver estado y posición de aguja. Javier, que conoce estas motos como si hubiera nacido con alguna de ellas y así es trialisticamente hablando, estaba convencido de que era la aguja.<br />
<br />
Y...¡Oh! Sorpresa! El clip que sujeta la aguja en alguna de las tres ranuras, estaba suelto. Realmente estaba situado fuera de ranura alguna, como hacia la mitad de la aguja por donde empieza a tomar la forma cónica más o menos. La aguja no estaba mal, con marca U como en el manual, pero el clip estaba deteriorado y no presionaba bien en la segunda ranura que es donde Javier decía que debía estar, ya que en los manuales no aparece específicamente en cual de ellas se debe colocar, aunque en muchos de ellos aparece en la aguja como U-2, pudiendose entender que ese -2 es la 2 ranura. Javi, presto se fue a su casa a buscar una aguja y un clip que tenía de repuesto para dejármelo y montarlo.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-R5V0_JDT62s/WG9bhPLLf3I/AAAAAAAAbh8/58MsXIWqY9claH18xBIy9WGQ_Vz_F6g1QCLcB/s1600/IMG_20161228_155757.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://4.bp.blogspot.com/-R5V0_JDT62s/WG9bhPLLf3I/AAAAAAAAbh8/58MsXIWqY9claH18xBIy9WGQ_Vz_F6g1QCLcB/s640/IMG_20161228_155757.jpg" width="360" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La aguja marca U y el clip en la 2ª ranura.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
La moto mejoró mucho, como se puede suponer, aunque había que seguir insistiendo con la carburación y además llevaba el cliché de baja de 25, lo que la hacia más fina que el estándar recomendado por Montesa, lo cual no me gustaba mucho.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
En uno de los desmontajes, como para cambiar el cliché de baja hay que sacar el carburador de su sitio, aproveché y cambie la válvula de la bolla por otra de bronce con el cono de elastómero. Quizás esa válvula de diseño actual no existiera en 1972, cuando se fabricó la moto.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-t_O81RQ_aN0/WGveXg37xwI/AAAAAAAAbaM/pBD7Ug4rfIsP5rqUFoaI7JXiCEdtjFb0wCLcB/s1600/v%25C3%25A1lvula%2Bbolla%2Boriginal%2By%2Bnueva%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://2.bp.blogspot.com/-t_O81RQ_aN0/WGveXg37xwI/AAAAAAAAbaM/pBD7Ug4rfIsP5rqUFoaI7JXiCEdtjFb0wCLcB/s400/v%25C3%25A1lvula%2Bbolla%2Boriginal%2By%2Bnueva%2B%25282%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Los dos diseños de la válvula de bolla.</td></tr>
</tbody></table>
Tenia que fabricar una junta de cuba en Klingerit, ya que la de motosdelabuelo, y se lo agradezco enormemente, también me la cargué. Además la moto apoyada en el caballete, fugaba gasolina, aunque luego llegué a la conclusión de que lo hacia por la excesiva inclinación de la moto, ya que la pata de cabra quedaba corta con el aumento de diámetro de ruedas.. Por suerte, el Klingerit que tenía en casa era del mismo espesor, es decir 0,5 mm.<br />
<br />
Para hacerme la junta, utilicé el método a la antigua usanza, "clavando" el plano de junta de la cuba en una madera blanda.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-EdEVlAxuLKE/WGveXgCWOwI/AAAAAAAAbaU/l_A0DCBvKsURPPozeVAt88fv39NrXXBrgCLcB/s1600/prensa%2Bpara%2Bjunta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-EdEVlAxuLKE/WGveXgCWOwI/AAAAAAAAbaU/l_A0DCBvKsURPPozeVAt88fv39NrXXBrgCLcB/s400/prensa%2Bpara%2Bjunta.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Presión en la cuba para marcar perfil de la junta.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-ZT3KhQwHZrs/WGveXncXDFI/AAAAAAAAbaQ/Y-f0_POOv-Al71SO-fHJuLOHf1cLafVDgCLcB/s1600/marcado%2Bcuba%2B%25283%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://3.bp.blogspot.com/-ZT3KhQwHZrs/WGveXncXDFI/AAAAAAAAbaQ/Y-f0_POOv-Al71SO-fHJuLOHf1cLafVDgCLcB/s400/marcado%2Bcuba%2B%25283%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Perfil de la junta en la madera</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-t-rqL1jT09Q/WGvhPjl8E4I/AAAAAAAAba0/7gpv6yxPfW4qdiLvLLXsboZA_1r1CjxnACLcB/s1600/trozo%2Bde%2Bpapel%2Bjunta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-t-rqL1jT09Q/WGvhPjl8E4I/AAAAAAAAba0/7gpv6yxPfW4qdiLvLLXsboZA_1r1CjxnACLcB/s400/trozo%2Bde%2Bpapel%2Bjunta.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pongo un trozo de cartón Klingerit entre las dos tablas</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/--jiAP3U5Fg0/WGvhPcGkJqI/AAAAAAAAbaw/M-BdVVFmx0EJvqNy4GDf4vErQgwmProMwCEw/s1600/sandwich%2Batornillado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://4.bp.blogspot.com/--jiAP3U5Fg0/WGvhPcGkJqI/AAAAAAAAbaw/M-BdVVFmx0EJvqNy4GDf4vErQgwmProMwCEw/s400/sandwich%2Batornillado.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Haciendo un sandwich atornillado</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-AuGbbGUlKDI/WGvhPG8jvMI/AAAAAAAAbas/QoEKFG1XOZwN5Nu12znE7atqvpunXreKgCEw/s1600/papel%2Btaladrado%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://4.bp.blogspot.com/-AuGbbGUlKDI/WGvhPG8jvMI/AAAAAAAAbas/QoEKFG1XOZwN5Nu12znE7atqvpunXreKgCEw/s400/papel%2Btaladrado%2B%25282%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Taladro lo agujeros para calcar su posición</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-SNxyD0LOD4g/WGvhOCDI3tI/AAAAAAAAbag/3VJOnLtSS_g7QcjytMRkgT5tvjbi4soZgCEw/s1600/cortado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://3.bp.blogspot.com/-SNxyD0LOD4g/WGvhOCDI3tI/AAAAAAAAbag/3VJOnLtSS_g7QcjytMRkgT5tvjbi4soZgCEw/s400/cortado.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con un cuter corto el perfil...</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-JRo2nFAB4fg/WGvhOPDWwjI/AAAAAAAAbak/gIojE7iGO1IOc40_VKrtAxKdb0Qgzn_HQCEw/s1600/comprobacion%2Bterminacion%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://3.bp.blogspot.com/-JRo2nFAB4fg/WGvhOPDWwjI/AAAAAAAAbak/gIojE7iGO1IOc40_VKrtAxKdb0Qgzn_HQCEw/s400/comprobacion%2Bterminacion%2B%25282%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">... y lo afino sobre la cuba</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Otra cosa que compruebo correctamente su estado y que influye en gran medida en la carburación es el nivel de gasolina en la cuba. Además tenía que probar la nueva válvula a ver como cerraba.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-VKIVD5JYBX4/WGvhOLm4kFI/AAAAAAAAbao/NOh8D1I_3ckUZwjQKJoCkpszZpyi1s9PQCEw/s1600/comprobado%2Bnivel%2Bcuba.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://2.bp.blogspot.com/-VKIVD5JYBX4/WGvhOLm4kFI/AAAAAAAAbao/NOh8D1I_3ckUZwjQKJoCkpszZpyi1s9PQCEw/s400/comprobado%2Bnivel%2Bcuba.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Comprobación nivel gasolina en cuba</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Cuando fabriqué la junta me dí cuenta que al estampar el plano de junta de la cuba en la madera, éste no era tal y tenia una deformación bastante acusada. Lo comprobé sobre una base de granito, superplana y estable, como las utilizadas para metrología. El granito es uno de los materiales más estables que proporciona la naturaleza, de ahí que se utilice en las bases de los bancos metrológicos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-IlbZocIG1qA/WGvi_denEGI/AAAAAAAAbbQ/rpcO9GPbVa0vmqdFhCG2bJt1dGVn-qPIgCEw/s1600/plano%2Bde%2Bjunta%2Balabeado%2B-%2Bcopia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://2.bp.blogspot.com/-IlbZocIG1qA/WGvi_denEGI/AAAAAAAAbbQ/rpcO9GPbVa0vmqdFhCG2bJt1dGVn-qPIgCEw/s400/plano%2Bde%2Bjunta%2Balabeado%2B-%2Bcopia.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Plano junta cuba con plano granito</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-hVTqBZNFChM/WGvi_HlyMrI/AAAAAAAAbbI/eBmpQNmcLvcQ3hqy3tpJ3LMMpd7EiodvgCEw/s1600/plano%2Bde%2Bjunta%2Balabeado%2B%25283%2529%2B-%2Bcopia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://3.bp.blogspot.com/-hVTqBZNFChM/WGvi_HlyMrI/AAAAAAAAbbI/eBmpQNmcLvcQ3hqy3tpJ3LMMpd7EiodvgCEw/s400/plano%2Bde%2Bjunta%2Balabeado%2B%25283%2529%2B-%2Bcopia.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Intersticios entre plano junta y granito</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-2rFeFPnlum8/WGvi-6EWOCI/AAAAAAAAbbE/opp5ydou4AU2XBvrM0TJlwfHt6WhabTlQCEw/s1600/lijado%2Bagua%2Bplano%2Bjunta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://3.bp.blogspot.com/-2rFeFPnlum8/WGvi-6EWOCI/AAAAAAAAbbE/opp5ydou4AU2XBvrM0TJlwfHt6WhabTlQCEw/s400/lijado%2Bagua%2Bplano%2Bjunta.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lijado de plano de cuba sobre superficie plana y agua</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-7-PipTo7bmA/WGvi-9AyCzI/AAAAAAAAbbA/ywi_iq7DQdUsWtmE97G3_MhTtVrgE6AjwCEw/s1600/lijas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-7-PipTo7bmA/WGvi-9AyCzI/AAAAAAAAbbA/ywi_iq7DQdUsWtmE97G3_MhTtVrgE6AjwCEw/s400/lijas.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Diferentes granos de lijas para planificado</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-35HIB_dHbqQ/WGvi_o0KcpI/AAAAAAAAbbM/S_Rk9hD-im4oIOy4ixXTea_sVG5ZQT-qACEw/s1600/plano%2Bterminado%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-35HIB_dHbqQ/WGvi_o0KcpI/AAAAAAAAbbM/S_Rk9hD-im4oIOy4ixXTea_sVG5ZQT-qACEw/s400/plano%2Bterminado%2B%25282%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Plano terminado sobre granito. Ahora se puede hacer hasta el vacío.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-xoD9yJrvg5o/WGvi-9f84KI/AAAAAAAAba8/2UaNyCNdkksS8fdUEcytdjxt1AP6ZJOSgCEw/s1600/con%2Bbolla.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://4.bp.blogspot.com/-xoD9yJrvg5o/WGvi-9f84KI/AAAAAAAAba8/2UaNyCNdkksS8fdUEcytdjxt1AP6ZJOSgCEw/s400/con%2Bbolla.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Plano de junta terminado</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Por último y como comprobación final, hice algo que creo mucha gente se deja en el tintero, y es el soplado de los dos agujeros de ralentí que caen debajo del borde delantero de la campana y que creo que pocos caen ni siquiera en su existencia.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-f5wuuraHqtE/WGvk276W1II/AAAAAAAAbbk/45tScJ5buOwv37V37_BSyOuS8jWN9TuiQCLcB/s1600/soplado%2Bpasos%2Bralenti%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://2.bp.blogspot.com/-f5wuuraHqtE/WGvk276W1II/AAAAAAAAbbk/45tScJ5buOwv37V37_BSyOuS8jWN9TuiQCLcB/s400/soplado%2Bpasos%2Bralenti%2B%25282%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Alargado del soplador aire comprimido.<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-y0I7R0Mv0dk/WGvk20MbyfI/AAAAAAAAbbg/B-4TVFSFZjo_0SDE0xjy3NShpyc2jRuIACLcB/s1600/pasos%2Bralenti%2B%25282%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-y0I7R0Mv0dk/WGvk20MbyfI/AAAAAAAAbbg/B-4TVFSFZjo_0SDE0xjy3NShpyc2jRuIACLcB/s640/pasos%2Bralenti%2B%25282%2529.jpg" width="360" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Agujeros de aire para estabilizar ralentí, justo antes (grande) y después ( pequeño) del borde delantero de la campana.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Después de todos estos ajustes, verificaciones y comprobaciones, pero ya con el motor en marcha y rodando con la moto, procedo a ajustar los dos tornillos de ralentí y de aire (mezcla en este caso). Me viene a la memoria cuando estoy en harina, las mejores y más breves instrucciones que he leído jamás para la carburación con estos dos tornillos. Es la que aparece en el manual de instrucciones de la Montesa (no podía ser otra) cota 315R 2004.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-kTtdxmMmlsc/WGvnKj_bn9I/AAAAAAAAbbw/AMw7XEHiUPs9nspCY6_mv2lcBeSK2W0CQCLcB/s1600/Imagen1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-kTtdxmMmlsc/WGvnKj_bn9I/AAAAAAAAbbw/AMw7XEHiUPs9nspCY6_mv2lcBeSK2W0CQCLcB/s640/Imagen1.jpg" width="444" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Traduzco lo que creo que quiere transmitir:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i>(1) Tornillo tope de la campana</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i>(2) Tornillo aire mezcla</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i>Surtidor de baja y tornillo aire mezcla</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i>El tornilo de aire mezcla regula (dosifica) el aire mezclado con gasolina que a su vez ha sido regulado y dosificado de forma fija por el surtidor de baja.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i>Girando el tornillo de aire mezcla en el sentido de las agujas del reloj, es decir, cerrando, afinamos la mezcla; en el sentido contrario, abriendo, enriquecemos la mezcla.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i>Girar el tornillo de aire mezcla a tope suavemente, luego aflojar a la posición especificada (en este manual).</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i>Apertura del tornillo aire mezcla: abrir 3 ó 4 vueltas</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i><br /></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i>Después de calentar el motor, conectar un tacómetro (a oido se puede hacer o con el frecuencímetro de un multímetro) y lentamente cerrar el tornillo de aire mezcla hasta que las revoluciones del motor aumenten ligeramente.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i>Ajustar la velocidad de ralentí con el tornillo tope de la campana.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i>Velocidad de ralentí: 1.300+- 100 minutos ^-1 (r.p.m.)</i></div>
<br />
Lo interesante de estas instrucciones es que confirma que un tornillo de aire mezcla muy abierto o muy cerrado, no tienen influencia en el régimen de ralentí y que la mejora forma de proceder es abrirlo bastante (3 ó 4 vueltas en el caso de la 315R) y luego proceder lentamente a cerrarlo hasta que se perciba un incremento en las revoluciones. En ese momento el tornillo de aire mezcla se deja y se actua en el de tope de campana para ajustar las r.pm. ¡Simplemente genial!</div>
nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-42827491836926685152016-12-28T20:16:00.003+01:002016-12-28T20:19:26.343+01:00Encendido cota 172Pues como en la prueba inicial de la cota 172 (¡quiero creerme que tengo una!) alguna pistonada en falso daba, toca repasar el encendido y descartar esto como causa del funcionamiento anómalo.<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Empezando por el elemento primario del proceso, la chispa, nos metemos con la bujía. Esta debe ser según el manual de cota 74, 123 y 172 de entre una serie de marcas y modelos que creo alguna de ellas ni se comercializan.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-5DZ3CpZxINg/WGLi4KIczgI/AAAAAAAAbOE/UuHRh5g1YF0wlv77QCLl6qyLlR0MJKIyACLcB/s1600/caracteristicas.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="153" src="https://3.bp.blogspot.com/-5DZ3CpZxINg/WGLi4KIczgI/AAAAAAAAbOE/UuHRh5g1YF0wlv77QCLl6qyLlR0MJKIyACLcB/s400/caracteristicas.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La NGK es un añadido mio.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Sin embargo creo que la más extendida en la época era la Champion N-4 que además me la "encontré" junto con otras herramientas enrobinadas dentro de la icónica caja de herramientas de la moto. Googleo y encuentro que la NGK equivalente es la B7ES que tiene los electrodos a ras de inicio de rosca. Por mucho que se empeñe algún vendedor de repuestos, no se debe usar, por tanto, la BP7ES y es que esta tiene textualmente el aislador proyectado, es decir, los electrodos y parte del aislador más hacia fuera, produciendo la chispa más hacia abajo en la cámara de combustión.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-D7U8qWuvHyA/WGQM44M1gkI/AAAAAAAAbS8/TcvpSiz7E3YsoM-41f9cmJ4WQJGt6LexgCLcB/s1600/comparativa%2Bbuj%25C3%25ADas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://4.bp.blogspot.com/-D7U8qWuvHyA/WGQM44M1gkI/AAAAAAAAbS8/TcvpSiz7E3YsoM-41f9cmJ4WQJGt6LexgCLcB/s400/comparativa%2Bbuj%25C3%25ADas.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La Champion N-4 una B7ES y una BP7ES. Notese el aislamiento saliente.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Después de seleccionar la bujía, compro un par de ellas y las galgueo a 0,4 mm. como indica Montesa.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A ver si me acuerdo de trastear con platinos, condensadores, avances y distancias de puntas. Localizo en el manual de la cota 172 el avance de encendido de fábrica. Suelo en todas las cotas, si se mantiene el motor de origen con el mismo filtro y escape, seguir fielmente los ajustes que apunta Montesa.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-aZuK5Lz5FCA/WGLjLjJX6YI/AAAAAAAAbOI/mcihKOnUaTIEOAzEFti_y3diQv1Tzg02ACLcB/s1600/Captura.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="72" src="https://1.bp.blogspot.com/-aZuK5Lz5FCA/WGLjLjJX6YI/AAAAAAAAbOI/mcihKOnUaTIEOAzEFti_y3diQv1Tzg02ACLcB/s400/Captura.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Como vemos proporciona el dato en distancia que le falta al pistón para llegar al punto muerto superior, 2 mm. pero también, y mucho más interesante, da el dato del angulo donde salta la chispa antes del punto muerto superior, 20º 30 minutos. Este suele estar en los manuales antiguos de Montesa y por mi parte lo prefiero. Si no viene conviene calcularlo, de la forma que ya explique en la entrada de <a href="http://nacho247.blogspot.com.es/2009/10/encendido-cota-242.html" target="_blank">ajuste encendido</a> de la cota 242, última moto con la que anduve ajustando encendidos de platinos y cuando me di cuenta que es mucho más interesante saber al angulo de avance que no la distancia. Busco la longitud de biela en algún catálogo y obtengo 110 mm. Lo meto en una hoja excel que preparé para la 242 y compruebo que el valor de 20,5º equivale a los 2,1 mm. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-MKi0N0Tf0wY/WGN6BdAY5FI/AAAAAAAAbPo/L_arE-wCVEYwEnYW6H77HoBdJRsx24YKACLcB/s1600/Calculo%2Bangulo%2Bavance%2Bencendido.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="322" src="https://1.bp.blogspot.com/-MKi0N0Tf0wY/WGN6BdAY5FI/AAAAAAAAbPo/L_arE-wCVEYwEnYW6H77HoBdJRsx24YKACLcB/s400/Calculo%2Bangulo%2Bavance%2Bencendido.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-4jRLeUuCtdw/WGLgOdzjyhI/AAAAAAAAbNc/BuYn2UL-e0QzuDVhdLqYb--X551t4tmOgCLcB/s1600/marcador%2Bposici%25C3%25B3n%2Bpiston.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://4.bp.blogspot.com/-4jRLeUuCtdw/WGLgOdzjyhI/AAAAAAAAbNc/BuYn2UL-e0QzuDVhdLqYb--X551t4tmOgCLcB/s400/marcador%2Bposici%25C3%25B3n%2Bpiston.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Medir ahí 2,1 mm, con precisión es dificil</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Y es que entre medir 2,1 mm o medir 20,5 grados, es mucho más sencillo esto último pues obtienes una precisión mayor, de unas 10 veces. En el primer caso hay de medir 2,1 mm. de desplazamiento del pistón, pero en el segundo tienes que medir el angulo pero en un perímetro grande, el del volante magnético.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
A ver cuanto sale:<br />
El diámetro del volante es de 137 mm.<br />
El perímetro, por tanto, 137 x 3,14159264 = 430,4 mm.<br />
<br />
Si 360º (toda la vuelta) ........ son ............. 430,4 mm. (todo el perímetro)<br />
20,5º ................................. son .............. X mm.<br />
<br />
X = 20,5 * 430,4 / 360 = 24,5 mm.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Ceuy9Sg8Enk/WGLtc2CT7XI/AAAAAAAAbOg/FWkFJEqNlWQ0TKdIQNChYoarm-1u7F0xwCLcB/s1600/avance%2Bencendido%2Bsobre%2Bvolante.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-Ceuy9Sg8Enk/WGLtc2CT7XI/AAAAAAAAbOg/FWkFJEqNlWQ0TKdIQNChYoarm-1u7F0xwCLcB/s400/avance%2Bencendido%2Bsobre%2Bvolante.jpg" width="375" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Los 24,5 mm en el perímetro del volante equivalen a un angulo de 20,5º.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Esos 2,5 cm. son los que más o menos he de medir en la periferia del volante magnético. Utilizo la referencia fija que me hice para la cota 242 atornillada a uno de los agujeros roscados para la tapa de encendido. Localizo el PMS y marco sobre el volante. A partir de ahí y en el sentido contrario a la marcha marco con E el punto donde debería saltar la chispa y encender la mezcla, al pasar por mi referencia. Como se puede observar tengo que marcar con precisión el PMS viendo el medidor de posición del pistón y luego mido mucho más fácilmente 24,5 mm sobre el perímetro del volante.</div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-LZ_HNHlJ4O0/WGLgNeclgoI/AAAAAAAAbNU/H6L1KAzm8SYvE3hR3vgWzUCT3S9Du1NjgCLcB/s1600/adelanto%2Bencendido%2Bsobre%2Bplato.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://4.bp.blogspot.com/-LZ_HNHlJ4O0/WGLgNeclgoI/AAAAAAAAbNU/H6L1KAzm8SYvE3hR3vgWzUCT3S9Du1NjgCLcB/s400/adelanto%2Bencendido%2Bsobre%2Bplato.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Marcas de PMS y E de Encendido, las sepran 21,5 º ó 24,5 mm sobre el perímetro volante</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-l75f_pwPIyE/WGLgopD9kuI/AAAAAAAAbN0/ES_wVP9ySj8165QEY2fHnWYSO37_k7OZwCLcB/s1600/referencia%2Badelanto%2Bencendido.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-l75f_pwPIyE/WGLgopD9kuI/AAAAAAAAbN0/ES_wVP9ySj8165QEY2fHnWYSO37_k7OZwCLcB/s400/referencia%2Badelanto%2Bencendido.jpg" width="225" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La apertura del ruptor la mido con el método del papel fino pillado por las puntas de platino.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
En la primera medida que tomo de apertura de platinos tal y como vino la moto, es decir, el punto donde saltaba la chispa esta muy alejado del PMS en avance por supuesto, más o menos al doble de como debiera. Alguien ajustó el encendido con un avance enorme y por eso la posible causa de algún petardazos en falso.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-wosEue1uanU/WGLgX5cm7BI/AAAAAAAAbNk/hlu0RIoQizsA1euDPg3KpKBAyLSyp_E-QCLcB/s1600/posicion%2Ben%2Borigen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://3.bp.blogspot.com/-wosEue1uanU/WGLgX5cm7BI/AAAAAAAAbNk/hlu0RIoQizsA1euDPg3KpKBAyLSyp_E-QCLcB/s400/posicion%2Ben%2Borigen.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Posición del plato sobre el motor de origen, con mucho avance de encendido.</td></tr>
</tbody></table>
Los platinos los observo y se encuentra en perfectas condiciones, así como el cableado y el fieltro de lubricación.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-FrZWheW2Umg/WGLgPtX1ARI/AAAAAAAAbNg/9VRF7uBWijE-K2SfNfH4yApLFrYx8JzmwCLcB/s1600/plato%2Bportabobinas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://3.bp.blogspot.com/-FrZWheW2Umg/WGLgPtX1ARI/AAAAAAAAbNg/9VRF7uBWijE-K2SfNfH4yApLFrYx8JzmwCLcB/s400/plato%2Bportabobinas.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Muevo el plato portabobinas en el sentido de la marcha del motor, para anular tanto avance y conseguir el deseado. A ojo lo muevo como 20 º ya que tenia un avance de casi el doble, y compruebo. Me he pasado, ajusto y lo dejo más o menos al avance de fábrica. Tampoco en estos motores de trial es tan importe este valor. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-qqelAgxUdZ4/WGLgbXqtVcI/AAAAAAAAbNo/cZdGyAlOWHALpMX58EMG9rO2qulgNTb3wCLcB/s1600/posicion%2Bfinal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://4.bp.blogspot.com/-qqelAgxUdZ4/WGLgbXqtVcI/AAAAAAAAbNo/cZdGyAlOWHALpMX58EMG9rO2qulgNTb3wCLcB/s400/posicion%2Bfinal.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tambien ajusto la distancia de apertura del ruptor con los 0,4 mm. que indica el manual y vuelvo a comprobar que el avance permanece tal y como estaba.</div>
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-4wtoSKJ7GXw/WGLgNSp3oqI/AAAAAAAAbNM/3yHYxx2tQqIGmPkdrlj4Goy6eyqsVGGRgCLcB/s1600/galga%2B0%252C4%2Bruptor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://3.bp.blogspot.com/-4wtoSKJ7GXw/WGLgNSp3oqI/AAAAAAAAbNM/3yHYxx2tQqIGmPkdrlj4Goy6eyqsVGGRgCLcB/s400/galga%2B0%252C4%2Bruptor.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Galga de 0,4 mm para apertura de puntos del ruptor.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/--17CWarAKbo/WGLgNURNAOI/AAAAAAAAbNQ/pQr3sDcbdU8xLVF8HSHsXZTxZHcZS94OQCLcB/s1600/ajuste%2Bseparacion%2Bruptor.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/--17CWarAKbo/WGLgNURNAOI/AAAAAAAAbNQ/pQr3sDcbdU8xLVF8HSHsXZTxZHcZS94OQCLcB/s400/ajuste%2Bseparacion%2Bruptor.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con detornillador plano, ajusto apertura de puntos, actuando en el rombo.</td></tr>
</tbody></table>
El volante magnético es el Motoplat 9600433 de 6 imanes, con una C y una O (o cero) troqueladas debajo, muy enigmáticas, ya que en otros volantes de la misma referencia he visto FT grabado. ruego al paciente lector que haya llegado hasta aquí, que si sabe de qué se trata lo comente.<br />
<br />
Tiene, como hemos comentado, 137 mm de diámetro frente a los 139 mm. que tiene el de la cota 242, muy poca diferencia en tamaño. Sin embargo este dispone de 2 ventanas a 180º mientras que el de la 242 sólo disponía de una.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-cRx2V7FytwE/WGLgN3T0ECI/AAAAAAAAbNY/gr3VkFUYtzQreNGz70ZgJRVbXE7zIcEXgCLcB/s1600/inscripcion%2Bplato%2B%25283%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://3.bp.blogspot.com/-cRx2V7FytwE/WGLgN3T0ECI/AAAAAAAAbNY/gr3VkFUYtzQreNGz70ZgJRVbXE7zIcEXgCLcB/s400/inscripcion%2Bplato%2B%25283%2529.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Volante 9600433 con CO grabado.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-RYkwlFQD0JE/WGLgoYATikI/AAAAAAAAbNw/Kh9iI5tilhonCUMkR4je97I5GRDGLHwTgCLcB/s1600/volante%2Breverso.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://2.bp.blogspot.com/-RYkwlFQD0JE/WGLgoYATikI/AAAAAAAAbNw/Kh9iI5tilhonCUMkR4je97I5GRDGLHwTgCLcB/s400/volante%2Breverso.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista de imanes</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XXW7UEd9BoE/WGLge5k_92I/AAAAAAAAbNs/aS7lT18_mKQI9Pt4F_nZYm29YakQB8GLwCLcB/s1600/posicion%2Bplatinos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-XXW7UEd9BoE/WGLge5k_92I/AAAAAAAAbNs/aS7lT18_mKQI9Pt4F_nZYm29YakQB8GLwCLcB/s400/posicion%2Bplatinos.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Los platinos se encuentran en buen estado.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
De las pruebas realizadas con el encendido ajustado a los nuevos valores, creo que el resultado es muy satisfactorio en cuanto a este asunto, sin embargo, el mayor problema de esta moto ahora es la carburación que esta hecha unos zorros, pero eso ya es tema de otra entrada.</div>
<br />nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-47339926728893836792016-12-19T12:04:00.000+01:002016-12-26T19:26:24.830+01:00Presentación Cota 123/172, el origen <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">Desde hace mucho tiempo quería una
cota 172, aunque su búsqueda era un proyecto abandonado. Sin embargo,
últimamente el gusanillo se había alterado más de la cuenta y la querencia se
había convertido en ansiedad por una cota de las pequeñas. Parecía tarea imposible conseguir una 172 a un precio razonable. El otro día se pavoneó
delante de mis ojos la de Pepe Jimeno por Collado y no pude resistir, algo
tenía que hacer y salí de caza.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">Pero, ¿cómo
conseguir una? Hasta llegué a hacerle una propuesta deshonesta a un </span>privilegiado amigo poseedor de una; Jose María Dominguez Vila. Aunque él estaba dispuesto
a pasármela ante mi insistencia, no quise forzar su separación y me decanté por otra forma distinta de conseguirla.
Sin obtener la pureza de una auténtica 172, también podría ser muy divertido convertir
una 74 o 123 en una 172. La forma de hacer la conversión ya la comenté en
la entrada de <a href="http://nacho247.blogspot.com.es/2011/02/reunion-de-cotas-juveniles.html" target="_blank">Cotas juveniles </a>en una visita que hicimos a José Franqueira,
auténtico erudito de estos chasis y motores. No es muy difícil, aunque requiere tiempo y dedicación.<br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">Y tirando de
memoria, recordé un ofrecimiento que me hizo hace unos meses de Eduardo Gómez de
Salazar: una cota 123 con cilindro y pistón de 172 y ruedas grandes de tamaño
estándar para la práctica del trial, lo que más me gustaba de la cota 172,
después de su elegante estampa a lo que sin duda contribuyen las ruedas
grandes.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">Empecé mirando
las tres fotos de no mucha definición que disponía de ella. ¡Mira que estaba
fea con esa rueda trasera crossera! ¡A quien se le ocurre con una trialera! Le
eché la bronca a Eduardo en cuanto le vi.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-gWiM9tB4Qvo/WFbxmerHSoI/AAAAAAAAazg/krHVCcICYvA0qlzUBb3n88yrHMsMw7AAwCLcB/s1600/IMG_20161205_185806.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="311" src="https://3.bp.blogspot.com/-gWiM9tB4Qvo/WFbxmerHSoI/AAAAAAAAazg/krHVCcICYvA0qlzUBb3n88yrHMsMw7AAwCLcB/s400/IMG_20161205_185806.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">Pero la moto
estaba muy bien respecto al estado de conservación, la habían restaurado con
depósito y chasis recién pintados, y según rezaba Eduardo, el basculante
alargado era la obra póstuma de Antonio Roma "Portús", persona que probablemente
desencadenó que Montesa se decantara por desarrollar los motores de trial partiendo de los motores de cárteres pequeños, siendo la base y origen el motor de la
cota 123 de 1972. </span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<span lang="ES-TRAD">Supongo que alrededor de 1985, Montesa tuvo que tomar la decisión de si seguir desarrollando los motores de trial derivados de la 247 o los derivados de la 123, motores muy dispares en cuanto a arquitectura amen del tamaño. Del de la 247, siguió el de la 348, 349, 350, 330, hasta la última, la 335 en la que dejó de seguir con los motores llamados "grandes". Casi en paralelo comenzando por la 123/74, siguió con al 172, 200, 242 y 304, contemporánea de la 335, se fue agrandando cilindrada hasta casi el cuarto de litro. A partir de este momento, 1986 más o menos, la apuesta se encaminó por los pequeños motores de salida de potencia por la izquierda, continuando la saga con las 307, 309 y 310 de 1991, donde sus motores comparten muchas formas y piezas con el de la 123 de 1972. ¡Casi 20 años desarrollando un motor de trial puesto en la calle por los clientes! <o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-JxE_Ae1zDZk/WFbyA1oFHjI/AAAAAAAAazk/_MPKxLgGwLIBYNbwmfxgaVeYBd4SgdfCwCLcB/s1600/Cota%2B123.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="281" src="https://3.bp.blogspot.com/-JxE_Ae1zDZk/WFbyA1oFHjI/AAAAAAAAazk/_MPKxLgGwLIBYNbwmfxgaVeYBd4SgdfCwCLcB/s400/Cota%2B123.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cota 123 o 74 de 1972, la primera</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Allí que me iba
donde estuviera la moto, y resulta que estaba en el templo sagrado de la moto
de trial, donde se encuentra el mejor museo trialero de toda España y
probablemente de todo el mundo; la colección de motos de Manuel Casado en Soto
del Real y sede de mi motoclub Sotobike, atendido con su habitual amabilidad y
paciencia por Txiri.<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">Probablemente gracias el paso
dado por Portús, bien podría decirse que la auténtica pionera de la dinastía de
las cotas es la 123 de 1972. Sobra decir que la 123 y la 74 son la misma moto,
repetida en las mismas series, con los mismos diseños y dimensiones, a
excepción del diámetro del cilindro; 54 mm. en la 123 y 42 mm. para la pequeña
74, con cilindradas coincidentes con su denominación. Además los modelos
denominados por fábrica y marcados en los números de serie en chasis y motor
con los prefijos 28M y 16M, respectivamente.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">La cota 172,
además de llevar un cilindro engordado a 60,9 mm. de diámetro resultando una
cilindrada de 157,5 cm3, tenía más diferencias. La marca en chasis y motor del
número de serie comenzaba por 19M y lo que creo que era lo más importante y
necesario para poder hacer trial clásico, llevaba ruedas grandes de 21 y 18”, mientras
que sus hermanas pequeñas lo hacían con 20 y 17” gran hándicap a la hora de
acometer escalones, zonas de piedras sueltas y pasos en los que es necesario
pasar muy muy despacio, donde el mayor momento de inercia de la rueda grande
hace que esta sea más estable por el efecto giroscópico. El hecho de llevar
ruedas estándar para hacer trial, hace que inevitablemente la horquilla y el
basculante crezcan con respecto de la 123/74 pero, en lugar de darle un aspecto
distorsionado a la cota, lo realza de una forma espectacular dándola un porte
de elegancia igualable al de la cota 247.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">Las tres motos
123, 172 y 247 son las culpables, sin duda de engendrar el estilismo cota y
hacer historia de la marca Montesa. <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-aN0-PCprrMs/WFbyiuXFowI/AAAAAAAAazo/iDdRl-OE-y4-d19-amrcs9NhtH9VDV5vQCLcB/s1600/Manual%2Bde%2Binstrucciones%2Bcota%2B74%2B940_P%25C3%25A1gina_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="286" src="https://3.bp.blogspot.com/-aN0-PCprrMs/WFbyiuXFowI/AAAAAAAAazo/iDdRl-OE-y4-d19-amrcs9NhtH9VDV5vQCLcB/s400/Manual%2Bde%2Binstrucciones%2Bcota%2B74%2B940_P%25C3%25A1gina_01.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cota 74 o 123 dos años después, con chasis negro y fuelles en horquillas.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-4CbB7OuB8iQ/WFb8JH5hqRI/AAAAAAAAa0c/KEH6y6NBypU5lkVhs5vrtaFnmx7vYd0TwCLcB/s1600/Cota%2B172.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="281" src="https://3.bp.blogspot.com/-4CbB7OuB8iQ/WFb8JH5hqRI/AAAAAAAAa0c/KEH6y6NBypU5lkVhs5vrtaFnmx7vYd0TwCLcB/s400/Cota%2B172.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El objetivo; la 172.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Como dije,
dada la dificultad de encontrar una 172 aún en pésimas condiciones, y por otro
lado, lo bien que me lo podía pasar “convirtiendo” una 123 en 172, me decanté
por la moto de Eduardo, donde ciertas modificaciones como las ruedas y
suspensiones grandes estaban hechas, y el basculante por el mismísimo Portús
con las dimensiones que él le daba a las cotas 160 que creo que así denominaba
a sus creaciones antes de que Montesa sacara la 172. El basculante es 10 mm más
largo que en la 172. La horquilla que lleva la moto de Eduardo es una de cota
247 incluidas las preciosas tes en aluminio mecanizado y la tija, horquilla más
avanzada que la de la 172 y mucho más que la pequeña de la 123/74.<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">Las primeras
cosas que había que hacerle a la moto antes de salir a rodar con ella, ver sus
aptitudes trialeras para mi nivel y el trial de la época, y poder dar el paso a
mayores y costosas transformaciones,
eran:</span><br />
<br />
<ul>
<li><span lang="ES-TRAD" style="font-family: "symbol"; text-indent: -18pt;"><span style="font-family: "times new roman"; font-size: 7pt; font-stretch: normal;"> </span></span><span lang="ES-TRAD" style="text-indent: -18pt;">Lo primerísimo, cambiar esa
rueda de cross macarra horrible.</span></li>
<li><span lang="ES-TRAD" style="text-indent: -18pt;">Cambiar el sillín y poner uno
más parecido al original de tamaño adecuado.</span></li>
<li><span style="text-indent: -18pt;">Proteger el basculante y el
chasis a la altura de la cadena por roce de ésta. Me hago partiendo de un taco
de goma dura, un soporte parecido al que venden de la cota 247 pero le monto un
trozo de patín de fibra que hace las veces de guía de cadena y con muy poco
rozamiento al rodar los rodillos por él.</span></li>
</ul>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-6J9ijH32_PE/WFb03FJ2oSI/AAAAAAAAaz0/d40HEbzOwt8hPLpLfm5_a2Jhqcq8Z9VDwCLcB/s1600/IMG_20161209_200547.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://2.bp.blogspot.com/-6J9ijH32_PE/WFb03FJ2oSI/AAAAAAAAaz0/d40HEbzOwt8hPLpLfm5_a2Jhqcq8Z9VDwCLcB/s640/IMG_20161209_200547.jpg" width="360" /></a></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 35.4pt; text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD" style="text-indent: -18pt;"><br /></span>
<span lang="ES-TRAD" style="text-indent: -18pt;"><br /></span>
<br />
<ul>
<li><span style="text-indent: -18pt;">Limpiar el carburador, pues
cuando la arrancamos en Soto echaba muchísimo humo y no andaba. Alvaro Txiri,
que nos acompañaba, me dejo bastante tranquilo, pues con su finísimo olfato,
dijo que quemaba aceite de mezcla no de cárter. Se pondrá de manifiesto en
cuanto arranque y a lo peor, tendría que cambiar retenes de cigüeñal.</span></li>
</ul>
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l1 level1 lfo2; text-align: justify; text-indent: -18.0pt;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-56wfjFv2u7c/WFb1WhuOURI/AAAAAAAAaz4/zNnjZvXeRCIHJWxYZKgoN-y3q7fYXZlIQCLcB/s1600/IMG_20161209_200913.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://3.bp.blogspot.com/-56wfjFv2u7c/WFb1WhuOURI/AAAAAAAAaz4/zNnjZvXeRCIHJWxYZKgoN-y3q7fYXZlIQCLcB/s400/IMG_20161209_200913.jpg" width="400" /></a></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 18pt;">
</div>
<ul>
<li>Cambiar piñón de salida a 11 dientes, pues el que monta es uno de
12 propio de la cota 123/74. La 172 al tener una pulgada más en llanta trasera
y el mayor balón del neumático, tiene un diente menos en piñón de salida para
conservar el desarrollo total.</li>
</ul>
<br />
<ul>
<li>Abrir culata para verificar cilindrada, relación de compresión y
estado de grupo térmico, que constato esta precticamente nuevo. Verifico que la cilindrada es la que es teniendo
marcada el pistón, nuevo por cierto, el diámetro en su cabeza, 61,46 mm. </li>
</ul>
<br />
<span lang="ES-TRAD">
</span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-DUxi4CpQm3U/WFb18z1GaNI/AAAAAAAAaz8/hX5DPiZoc_0r2iX4v7PEqQ5NkXydq8LUQCLcB/s1600/Inscripci%25C3%25B3n%2Bpiston%2Bdiametro%2B61%252C46.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://3.bp.blogspot.com/-DUxi4CpQm3U/WFb18z1GaNI/AAAAAAAAaz8/hX5DPiZoc_0r2iX4v7PEqQ5NkXydq8LUQCLcB/s400/Inscripci%25C3%25B3n%2Bpiston%2Bdiametro%2B61%252C46.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">diametro 61,46 m.m.</td></tr>
</tbody></table>
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
Con ese
diámetro y calculando el volumen del cilindro correspondiente de altura 54 mm.
(carrera) obtengo una cilindrada de 160,2 cm3. Ligeramente superior a la de la cota
172.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">Para la relación
de compresión, relación de volúmenes, mido el de la cámara de combustión
llenado </span>de aceite la culata con una jeringuilla. Echo 24,5 ml. de aceite. Ahora
le descuento el volumen de la cabeza del
pistón que tiene forma de casquete esférico o yo al menos, lo asimilo a
una esfera.</div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-23v16k4s8lc/WFb2g70X_dI/AAAAAAAAa0E/mdHv0KCbSwM_myd53US4p7doAywk8W8RQCLcB/s1600/IMG_20161210_110526.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-23v16k4s8lc/WFb2g70X_dI/AAAAAAAAa0E/mdHv0KCbSwM_myd53US4p7doAywk8W8RQCLcB/s400/IMG_20161210_110526.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">Con un altura
de unos 6 mm. (esta medida es muy aproximada ya que es difícil de medir) y un
radio de 30,73 mm, me da un volumen de casquete esférico de cabeza de pistón
que entra en la culata de 9.013 mm3 que descontados de los 24,5 cm3
se obtienen 15,487 cm3 de cámara de combustión.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">Calculo la
relación de compresión de mi motor como (160,2 + 15,487)/15,487 = 11,345 siendo
un poco menor que la nominal que aparece en los manuales de la cota 172 de 11,5:1.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">Lo que está
claro y lo que quería comprobar es que la culata no es la estándar de cota 123
o 74 que habría proporcionado una RC mucho mayor y haría que el motor
funcionase mal.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">Salgo a rodar
con la moto, con rueda de trial por favor, y lo primero que noto es que se
ahoga en bajas. El motor según decía Eduardo y comprobé al levantar culata
llevaba pistón y camisa nuevos y se nota cuando petardea bien, pero cuando le
llega la mezcla mal se ahoga. Diría que va gorda, muy gorda abajo pero no lo tengo muy claro,
porque cuando bajas como que no le llega gasolina. En algún momento ha llegado
a dar pistonadas en falso, sacando el filtro de aire para atrás como comprobé
luego al llegar a casa. Habrá que verificar punto de encendido y ajustar
carburación.<o:p></o:p></span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span lang="ES-TRAD">Otras cosas
que tengo en mente para mejorarla pero que son pasos mucho más grandes, son:</span><br />
<span lang="ES-TRAD"><br /></span>
<br />
<div class="MsoNormal">
</div>
<ul>
<li>Atrasar y
bajar la posición de estriberas. ¡Me he deslomado montando!</li>
<li>Doblar hacia
arriba la U trasera soporte del guardabarros trasero, a semejanza del chasis de
la 172. Esta es la única diferencia que tiene en el cuadro.</li>
</ul>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-sMca_4nBRZE/WFb4P-mF_wI/AAAAAAAAa0Q/G0yA2jojBiQgo-LEztbdQQzbM8n6Y4Q_QCLcB/s1600/Chasis%2B123.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="262" src="https://4.bp.blogspot.com/-sMca_4nBRZE/WFb4P-mF_wI/AAAAAAAAa0Q/G0yA2jojBiQgo-LEztbdQQzbM8n6Y4Q_QCLcB/s400/Chasis%2B123.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">De Revue Moto Technique, entre parentesis las cotas de la 172</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<ul>
<li>Nuevos
soportes superiores de los amortiguadores traseros necesarios para que la
suspensión trabaje en condiciones y no en ese sentido convergente hacia arriba,
tan pobre funcionalmente y feo por otra parte.</li>
<li>Placa aluminio
protectora de cárter.</li>
<li>Horquilla Marzocchi,
de la cota 309, por ejemplo; una delicia de funcionamiento.</li>
<li>Tensor de cadena
al basculante.</li>
<li>Casquillos en
eje basculante para mejor pivote eliminado las gomas de rozamiento.</li>
<li>Trabajar el
embrague para ablandarlo.</li>
<li>Carburador
Dellorto en lugar del Amal.</li>
<li>Encendido
electrónico de cota más moderna o el RM Lightning.</li>
</ul>
<div>
¡Que lo veáis en este blog!</div>
<br />
<span lang="ES-TRAD">
</span></div>
nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-15042331765794871662016-09-12T16:52:00.002+02:002016-09-12T16:52:56.176+02:00Cambio rodamientos de dirección Cota 315R<div style="text-align: justify;">
Ahora si. Ya era hora de cambiar los rodamientos de dirección de la Cota 315R. En una <a href="http://nacho247.blogspot.com.es/2016/01/engrase-rodamientos-direccion-cota-315r.html" target="_blank">entrada</a> anterior describí el proceso de engrase de los rodamientos de dirección, pues cuando suspendía la rueda delantera en el aire, subiendo la moto en un elevador, notaba como los rodamientos de contacto angular no giraban como debían, lo hacían a saltos como si los rodillos cónicos hubieran marcado las pistas y se notaba con claridad cuando estos estaban en valle o en cresta. Ya en la entrada reconocí que el inferior debía cambiarlo, ya que es el que se lleva toda el agua cuando lavas la moto con lanza a presión y que ésta se queda permanentemente en contacto con él.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como siempre y para no encontrarme con sorpresas, lo primero es buscar y comprar los rodamientos nuevos. Al tratarse de rodamientos intento localizarlos directamente al fabricante, NTN en este caso y con la referencia 4T-CR-0574 que es lo que aparece marcado en el propio rodamiento. Las medidas son 26,01 x 47 x 15 correspondientes a diametro interior, exterior y altura respectivamente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-CvQ3VFmdMTw/V9ayrhYrqsI/AAAAAAAAY4Y/uQ8RuTU3auwt_cdWdRbvL0qYWnPIn_1IwCLcB/s1600/IMG_20160908_172248.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://2.bp.blogspot.com/-CvQ3VFmdMTw/V9ayrhYrqsI/AAAAAAAAY4Y/uQ8RuTU3auwt_cdWdRbvL0qYWnPIn_1IwCLcB/s400/IMG_20160908_172248.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rodamiento original de dirección</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Googleando doy con diferentes distribuidores en Madrid donde poder adquirirlos, pero finalmente los compro en Difrenos. No son los originales NTN, sin embargo el precio es bastante mejor, ademas de ahorrarme los largos plazos de entrega. No tienen un fabricante conocido, la marca es All- Balls, americana, basada cerca de Filadelfia, pero no son fabricantes, por lo que sospecho que serán Made-in-China en lugar de los japoneses NTN originales. Veremos cuanto duran.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-x1MnaZxFM0U/V9Wfw8M3KFI/AAAAAAAAY0s/gjv_c-gQI2ktSu0neS_6MHNCvMzBCri4gCLcB/s1600/22-1021.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-x1MnaZxFM0U/V9Wfw8M3KFI/AAAAAAAAY0s/gjv_c-gQI2ktSu0neS_6MHNCvMzBCri4gCLcB/s400/22-1021.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rodamientos de All- Balls con guardapolvos</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<a href="http://www.allballsracing.com/22-1021.html">http://www.allballsracing.com/22-1021.html</a><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-ShaZbWnVeuM/V9azNYN4gGI/AAAAAAAAY4k/ekM-qwNRP98YHpM2ZpfiX7rweqiSyVeIgCLcB/s1600/IMG_20160906_203801.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://4.bp.blogspot.com/-ShaZbWnVeuM/V9azNYN4gGI/AAAAAAAAY4k/ekM-qwNRP98YHpM2ZpfiX7rweqiSyVeIgCLcB/s400/IMG_20160906_203801.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rodamiento All-Balls no original</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
No voy a repetir aquí el proceso de desmontaje de las tes y la tija que es muy simple, sino como he procedido con la extracción del cojinete inferior, que es el más dificultoso. El superior sale después de quitar la tuerca de ajuste dirección, la te, el guardapolvo - retén que no hace correctamente sus funciones y el conjunto pista superior (interna en el rodamiento superior) con los rodillos y su jaula. En la pipa del chasis se quedan la pistas exteriores y que también extraeremos para su sustitución.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-r1RDphOaf1s/V9azOg-S_qI/AAAAAAAAY48/szRT0imSy9Yhfb_ycJlU1A5QO727FuQBQCLcB/s1600/IMG_20160908_173543.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-r1RDphOaf1s/V9azOg-S_qI/AAAAAAAAY48/szRT0imSy9Yhfb_ycJlU1A5QO727FuQBQCLcB/s400/IMG_20160908_173543.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Guardapolvo</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cualquiera de las dos pistas externas salen con relativa facilidad usando un tubo adecuado o un botador largo incidiendo en las tres muescas practicadas en la pipa para tal efecto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-9o_jQiAGAKI/V9azOlRB41I/AAAAAAAAY44/z9WVjWfzpPU18HGEZymRK-rOSBUDKFPEwCLcB/s1600/IMG_20160908_171505.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="https://4.bp.blogspot.com/-9o_jQiAGAKI/V9azOlRB41I/AAAAAAAAY44/z9WVjWfzpPU18HGEZymRK-rOSBUDKFPEwCLcB/s400/IMG_20160908_171505.jpg" width="225" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mediante las tres muescas mostradas o mediante un tubo de anchura suficiente es sencillo sacar las pistas exteriores.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-DSiaEUDYNvk/V9azPpKOv4I/AAAAAAAAY5I/9Fkn2sP1-2M4URF1zYgYtG0w9wRpWjahgCLcB/s1600/IMG_20160908_181540.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://2.bp.blogspot.com/-DSiaEUDYNvk/V9azPpKOv4I/AAAAAAAAY5I/9Fkn2sP1-2M4URF1zYgYtG0w9wRpWjahgCLcB/s400/IMG_20160908_181540.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">También es sencillo meter las pistas nuevas en sus alojamientos</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Lo que ya no es tan fácil ni obvio es como quitar el conjunto de rodillos cónicos y pista interior que se queda con una fuerte tolerancia de apriete en la tija. No confundir tija con te. La tija es el eje donde se alojan los rodamientos de dirección y las tes, superior e inferior, son las piezas mecanizadas, normalmente de aluminio, que unen la tija con las barras de amortiguación. Mucha gente a las tes las llama tijas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para extraer este rodamiento que se queda en la parte inferior de la tija existen dos formas. Una consiste en cargarte la jaula de los rodillos y luego la pista debilitandola con una radial y siendo muy fino con esta ya que puedes tocar con facilidad la tija. La otra es sacando la tija de la te inferior, que suele costar los suyo ya que va con mucha tolerancia de apriete.</div>
<div style="text-align: justify;">
Con una prensa es como se debe sacar, pero si no dispones de la misma, ya que es una herramienta grande, pesada y no muy común en los talleres caseros, puedes hacerte un útil como el mio.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-udPUxD8WJcg/V9azN8CawFI/AAAAAAAAY4o/ACuH6V7qfWgJA9PL2RAdrRRJ9eueGEJaACLcB/s1600/IMG_20160907_184706.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://4.bp.blogspot.com/-udPUxD8WJcg/V9azN8CawFI/AAAAAAAAY4o/ACuH6V7qfWgJA9PL2RAdrRRJ9eueGEJaACLcB/s400/IMG_20160907_184706.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Utiles utilizados para sacar la pista inferior que se queda en la tija. Notese la Tija como asoma por la parte inferior de la Te. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Aprovechando un husillo de M14 paso fino de calidad 12.9 y gateando con una tuerca, un plato roscado fabricado para otro extractor (ver esta <a href="http://nacho247.blogspot.com.es/2010/04/extractores-para-cota-242.html" target="_blank">entrada</a>: http://nacho247.blogspot.com.es/2010/04/extractores-para-cota-242.html) y un vaso apropiado para que vaya entrando la tija a medida que la vamos sacando de la te, conseguí extraer el rodamiento. Evidentemente pondremos arandelas para que no se marque nada y se permita el giro entre tuerca y partes fijas, y, por supuesto, el husillo engrasado conveniente con grasa de calidad.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-5767u4IUG-E/V9azNbw4N2I/AAAAAAAAY4g/JoMAFSHzhLYyKGgDX4y_lumw6-h5kBUSgCLcB/s1600/IMG_20160907_184221.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://2.bp.blogspot.com/-5767u4IUG-E/V9azNbw4N2I/AAAAAAAAY4g/JoMAFSHzhLYyKGgDX4y_lumw6-h5kBUSgCLcB/s400/IMG_20160907_184221.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con un vaso del juego de carraca se deja espacio a la tija para que entre y se suelte la pista.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Nunca hemos hablado de la gran diferencia que hay entre la grasa de calidad y la de poca. Hay grasas en el mercado que las venden en tubos como muy futuristas y que tienen colores muy atractivos que no valen para nada. Lo he constatado precisamente cuando tiras con extractores donde se alcanzan presiones elevadas y que las buenas grasas no rompen la película casi nunca.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-JdHvtetyIaY/V9azNFTgsgI/AAAAAAAAY4c/uCzMRKrP-r0agkjxb49YTgEoXyzLd49_wCLcB/s1600/IMG_20160907_184216.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://3.bp.blogspot.com/-JdHvtetyIaY/V9azNFTgsgI/AAAAAAAAY4c/uCzMRKrP-r0agkjxb49YTgEoXyzLd49_wCLcB/s400/IMG_20160907_184216.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Disposición de estracción de pista inferior. El disco de la izquierda en la foto se puede sutituir por una tuerca de M14 paso fino y una arandela bastante gruesa.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Gateando con el husillo y sin sacar del todo la tija de la te ya que no es necesario, extraigo la pista inferior del rodamiento.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El montaje de nuevo de la tija en la te a su posición original también es costoso ya que, como dije el apriete debe ser de los grupos U o V por la gran interferencia que hay. Para hacerlo me ayudo del husillo por dentro del eje y en esta ocasión, con un tubo de paredes bastantes gruesas que he refrentado en el torno por sus dos caras para dejarlas perfectamente perpendiculares al eje.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-usuCM9E_bEE/V9azOOmLuqI/AAAAAAAAY4s/eXuJP8VdblQ372QHK5d703cNDrY2gmipwCLcB/s1600/IMG_20160908_163803.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://3.bp.blogspot.com/-usuCM9E_bEE/V9azOOmLuqI/AAAAAAAAY4s/eXuJP8VdblQ372QHK5d703cNDrY2gmipwCLcB/s400/IMG_20160908_163803.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Disposición para volver a dejar la tija en sus sitio . solo hay que girar la tuerca.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cuesta menos meter la tija en la T a su posición original que sacarla, ya que no tienes que arrastrar el rodamiento también. Una vez la tija en su posición original, hay que meter el rodamiento nuevo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-j9BymWuI7BM/V9azOAnopdI/AAAAAAAAY4w/YRIveGbSCcgeZ9WBpMAMN-BTn_29v2qbgCLcB/s1600/IMG_20160908_164028.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://2.bp.blogspot.com/-j9BymWuI7BM/V9azOAnopdI/AAAAAAAAY4w/YRIveGbSCcgeZ9WBpMAMN-BTn_29v2qbgCLcB/s400/IMG_20160908_164028.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Extremo de la tija en su sitio. El guardapolvo viejo es para que el tubo no marque la te.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-7i4XAES42BA/V9azOs2G_4I/AAAAAAAAY40/yKRQFnjkcOE1QhNGY5-KLFjuBokGMnf4ACLcB/s1600/IMG_20160908_164438.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://4.bp.blogspot.com/-7i4XAES42BA/V9azOs2G_4I/AAAAAAAAY40/yKRQFnjkcOE1QhNGY5-KLFjuBokGMnf4ACLcB/s400/IMG_20160908_164438.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tija y te inferior montadas. Ahora hay que meter el rodamiento.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Para introducir el rodamiento, o mejor dicho el conjunto de rodillos con su jaula y la pista inferior ya que van juntos, lo que hice fue calentarle bien junto con la pista superior del antiguo para poder empujarle en caso necesario. El calentamiento lo hice como hacia cuando cambiaba rodamientos en los motores de explosión de los coches RC TT 1:8 a los que fui aficionado, es decir, calentando en la vitrocerámica. Antes de nada desengrasé totalmente el rodamiento para que la grasa no se quemara y le puse la pista superior del antiguo, por si tenia que empujarle a su sitio, pero no hizo falta. El conjunto T y tija, ya acoplados los metí en el congelador bastante tiempo antes, lo saqué, cogí el rodamiento caliente y simplemente lo deje caer entrando en su sitio por pura gravedad. No hizo falta empujar con nada ni con la pista del viejo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Ii3SYLVQxKU/V9azPcc64TI/AAAAAAAAY5A/PK2HYlapriIm1gZPP4OyvRzkUisA3EkVgCLcB/s1600/IMG_20160908_175948.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-Ii3SYLVQxKU/V9azPcc64TI/AAAAAAAAY5A/PK2HYlapriIm1gZPP4OyvRzkUisA3EkVgCLcB/s400/IMG_20160908_175948.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Calentamiento de rodamiento nuevo y pista vieja para empujar.<br /></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-qVcdHPRfIEg/V9azPRkr12I/AAAAAAAAY5E/IJL-tMn8S_cf-L7zaMeQiaO3Zn0zlru2ACLcB/s1600/IMG_20160908_180111.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://3.bp.blogspot.com/-qVcdHPRfIEg/V9azPRkr12I/AAAAAAAAY5E/IJL-tMn8S_cf-L7zaMeQiaO3Zn0zlru2ACLcB/s400/IMG_20160908_180111.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rodamiento en su sitio. El conjunto te y tija salieron del congelador hacia unos segundos.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Dejé que se quedara todo a temperatura ambiente, llené los dos rodamientos de grasa y a montarlo todo. El apriete de la tuerca de ajuste lo hice de tal manera que paré cuando llegué a notar cierto endurecimiento en la dirección. Ahora la suavidad es total, no notándose nada la rodadura de los rodillos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-lxJ_0ynUEqc/V9a10lmtu8I/AAAAAAAAY5Q/zEWdmQNEDqcrpiMFPNXyYQpBbqxq-impACLcB/s1600/IMG_20160908_181745.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-lxJ_0ynUEqc/V9a10lmtu8I/AAAAAAAAY5Q/zEWdmQNEDqcrpiMFPNXyYQpBbqxq-impACLcB/s400/IMG_20160908_181745.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Engrasado del rodamiento con grasa de calidad.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-85806355791812659102016-07-20T19:08:00.000+02:002016-07-20T19:34:02.165+02:00El torno<div style="text-align: justify;">
Primera entrada en este blog sobre un tema que no es estrictamente de Montesas, ni tan siquiera de motos; va sobre la máquina - herramienta rey: el torno. Cuantas veces, sobre todo con las clásicas y especialmente con la Cota Proto he necesitado en mi taller mecanizar una superficie de revolución, que es para lo que sirve esta máquina. ¡Por fin lo tengo! Y digo "por fin", no porque me haya costado mucho conseguirlo, mas que la pasta, si no porque me ha costado mucho tiempo decidirme a adquirirlo.</div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-QHQHTiurHCY/V34VPAw2nZI/AAAAAAAAX0U/V3CYTxwlMjUGwxnc7KBvTV82tDhRyPwLACKgB/s1600/IMG_20160706_211107.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://4.bp.blogspot.com/-QHQHTiurHCY/V34VPAw2nZI/AAAAAAAAX0U/V3CYTxwlMjUGwxnc7KBvTV82tDhRyPwLACKgB/s400/IMG_20160706_211107.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Julio mcampo68 que me ayudó a subir el torno a la mesa.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<br /></div>
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Como se puede ver en la foto utilizamos el propio elevador de motos, aunque pese mucho más que cualquier Cota. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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No tiene que ver con Cotas directamente, pero sí mucho con dos vertientes de la mecánica que, recuerdo está en el titulo del blog. La primera, con la mecánica, cinemática y dinámica de las motos Montesa, ya que con esta máquina - herramienta espero fabricar o modificar muchas piezas para ellas. La segunda vertiente de la mécanica que me refiero es al apasionante mundo de la ingeniería de fabricación. Materiales, tanto de piezas como de herramientas de corte, velocidades de corte, ángulos de ataque, ángulos de corte, roscas, conos, avances de carros, y un sin fin de cosas a tener en cuenta en este mundillo.<br />
<br />
Evidentemente y por una cuestión económica y de espacio, he adquirido un torno de sobremesa, manual y chinorris. Nada que ver con los centros actuales de mecanizado por control numérico basado en ordenadores CNC. Pero si una herramienta que me va a permitir fabricar piezas que no requieran mucha precisión y utiles para el mantenimiento y mejora de mis Cotas. Cuando digo piezas de no mucha precisión me refiero a cilindros, pistones, barras de horquilla, y poco más. el resto casi que lo puedo hacer viendo los acabados que deja el torno. De hecho y en muy poquitas sesiones que he tenido, ya he mejorado un husillo para un extractor y un casquillo para la rueda delantera de la Cota Proto. En breve me voy a hacer unos tensores de cables para las Cotas clásicas, iguales que los originales en rosca M7, que tiene miga la medida rara.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-nQdVu8HDl8I/V4-zEMzfEMI/AAAAAAAAX4U/wGDUz8vLQoYrxqbw4AaH7559XzRWW0L8gCLcB/s1600/IMG_20160719_200651.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-nQdVu8HDl8I/V4-zEMzfEMI/AAAAAAAAX4U/wGDUz8vLQoYrxqbw4AaH7559XzRWW0L8gCLcB/s400/IMG_20160719_200651.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El empujador en proceso de fabricación.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Una de las cosas que me ha ayudado a decidirme con él ha sido la necesidad que tenía de un empujador para meter los rodamientos de la rueda delantera de mi Cota Proto. Una pieza muy simple pero que me la he diseñado y fabricado yo sólo. Los rodamientos van a entrar en sitio con precisión, en lugar de utilizar arandelas gordas que solo empujan por la pista exterior o solo por la interior tal y como explico en la <a href="http://nacho247.blogspot.com.es/2016/02/cambio-rodamientos-rueda-delantera-cota.html" target="_blank">entrada</a> ,</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-iYS0xGXl3zk/V4-slVdi0oI/AAAAAAAAX3A/FLFHx53zs6sSctstlMxg8piDsFdioeyOQCKgB/s1600/IMG_20160720_183029.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://4.bp.blogspot.com/-iYS0xGXl3zk/V4-slVdi0oI/AAAAAAAAX3A/FLFHx53zs6sSctstlMxg8piDsFdioeyOQCKgB/s400/IMG_20160720_183029.jpg" width="400" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-MBTrYl9lBy0/V4-squXdzBI/AAAAAAAAX3I/_MFYUQdFiwE6lzENfJblgSecuunjbJSIgCKgB/s1600/IMG_20160720_183031.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="https://4.bp.blogspot.com/-MBTrYl9lBy0/V4-squXdzBI/AAAAAAAAX3I/_MFYUQdFiwE6lzENfJblgSecuunjbJSIgCKgB/s400/IMG_20160720_183031.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El empujador con el rodamiento encima.</td></tr>
</tbody></table>
nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-64576136609526967602016-02-26T21:50:00.000+01:002016-02-29T15:56:28.100+01:00Cambio rodamientos rueda delantera Cota 310<div style="text-align: justify;">
Ya tocaba cambiar los rodamientos de la rueda delantera de la Cota 310, pues el juego casi que podría notarlo pilotando y resultaba bastante molesto. Ademas tengo una teoría no confirmada con respecto a los efectos sobre el frenado que tiene el disponer de rodamientos en mal estado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Unos rodamientos en mal estado con juego entre las pistas interiores y exteriores, provoca este mismo juego en la rueda delantera con respecto al eje y horquilla. Como elementos rígidos solidarios a la rueda por un lado y a la horquilla por otro, tenemos el disco de freno y la pinza respectivamente. Cuando baila el disco con respecto a la pinza lo que creo que puede ocurrir es que la pastillas, cuando no se esta accionando el freno, se abran aunque sea muy poco. Esta apertura de pastillas, como cuando lo hacemos con un destornillador, hace que cuando accionamos el freno haya un recorrido muerto inútil de aproximación de pastillas al disco, hasta que estas efectivamente empiezan a frenarlo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
La analogía con los frenos de tambor y zapatas no es tal en el momento en que el movimiento relativo entre estos elementos es radial mientras que en el caso de disco es axial, pero de igual manera el juego de rodamientos interviene en la forma de desgaste de las zapatas, cosa que es clave para un correcto frenado. Si quieres que unos frenos de tambor frenen como o mejor incluso que unos de disco, tornea las zapatas con precisión, de tal forma que se adapten perfectamente al tambor cuanod se abran. Es necesario que éste sea redondo también con precisión. Estas precisiones se pierden en el momento en que tengas juego en rodamientos.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-rHpE-nEbwEk/VtCS6uCoASI/AAAAAAAAVyc/ikzMoiPJN5k/s1600/DSCF5161.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-rHpE-nEbwEk/VtCS6uCoASI/AAAAAAAAVyc/ikzMoiPJN5k/s400/DSCF5161.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Estos es lo que tenemos que sacar del buje, dos rodamientos y un casquillos distanciador</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-yaZmNB3etlo/VtCTDBOuqpI/AAAAAAAAVyk/4ukVJCt7deA/s1600/DSCF5163.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-yaZmNB3etlo/VtCTDBOuqpI/AAAAAAAAVyk/4ukVJCt7deA/s400/DSCF5163.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cubo sin rodamientos y sin distanciador</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-VJlOT6rUfbc/VtCTECICTEI/AAAAAAAAVyo/62m_xPH6D_M/s1600/DSCF5164.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-VJlOT6rUfbc/VtCTECICTEI/AAAAAAAAVyo/62m_xPH6D_M/s400/DSCF5164.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con los dos rodamientos 6004 nuevos.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Para proceder a sacar los rodamientos hay que tener en cuenta que el casquillo distanciador interno que separa los dos cojinetes esta flotando entre las dos pistas interiores. Lo mantiene centrado un anillo tórico de goma situado en el centro del casquillo, de tal forma que éste puede desplazarse excéntricamente del eje, pudiendo meter un alargador para incidiendo en el anillo interior del rodamiento opuesto sacarlo.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-zKHb6vFkI28/Vs7r2ZpF6pI/AAAAAAAAVxw/9FHBhLdfx0M/s1600/Diapositiva1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-zKHb6vFkI28/Vs7r2ZpF6pI/AAAAAAAAVxw/9FHBhLdfx0M/s400/Diapositiva1.JPG" title="Distanciador entre rodamientos" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Disposición de rodamientos, casquillo distanciador y anillo tórico en el buje.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Zrjtv3P7ld0/Vs7r4RIuW4I/AAAAAAAAVx0/_JPg2mYxMp8/s1600/Diapositiva2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Zrjtv3P7ld0/Vs7r4RIuW4I/AAAAAAAAVx0/_JPg2mYxMp8/s400/Diapositiva2.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Desplazando el casquillo distanciador veremos la cara interna del rodamienrto, donde podremos incidir con un alargador para sacarlo.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Es muy conveniente calentar el buje en la parte del alojamiento del rodamiento para que por diferencia de coeficientes de dilatación se suelte ya que el rodamiento entra en el buje con bastante ajuste de apriete. De ahí que estos rodamientos sin montar tengan un juego radial mayor que el normal; el que normalmente se denomina en la industria C3. Al montarlos con una tolerancia de apriete mayor de la habitual, hace que el juego radial un vez montado sea el habitual en los rodamientos de bolas. Es decir, el buje a temperatura normal aprieta a la pista exterior en toda su periferia dejando el juego axial del rodamiento en sus valores normales.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como en todo, antes de comprar los nuevos rodamientos hay que sacar los viejos ya que nos podemos encontrar con sorpresas como que las medidas que aparecen en el manual no coinciden con las reales de los rodamientos montados. En el manual aparece que la rueda delantera dispone de dos rodamientos de bolas 6203 de 17x40x12 cuando los que realmente llevan son dos 6004 de medidas 20x42x12. Y confirmo que el manual es el que comparte la Cota 310 con la Evasión y por tanto el manual de la última versión, es decir, la mía.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esto mismo parecido lo había ya detectado en la rueda trasera donde aparece que lleva dos 6203 cuando lleva dos diferentes, uno 6203 pequeño y otro 6004 grande.</div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-f2dhJF0ZFdE/Vss9TsxxDLI/AAAAAAAAVxY/9QiuBHAC8bU/s1600/Rodamientos%2B310%2Bmanual.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="115" src="https://2.bp.blogspot.com/-f2dhJF0ZFdE/Vss9TsxxDLI/AAAAAAAAVxY/9QiuBHAC8bU/s400/Rodamientos%2B310%2Bmanual.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-CNHVYJqkgmE/Vss9TnLroBI/AAAAAAAAVxc/L5_m_KsbLhk/s1600/Rodamientos%2Bruedo%2Bdelantera%2Bdespiece.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="290" src="https://4.bp.blogspot.com/-CNHVYJqkgmE/Vss9TnLroBI/AAAAAAAAVxc/L5_m_KsbLhk/s400/Rodamientos%2Bruedo%2Bdelantera%2Bdespiece.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-lHS1ZcIW20c/Vss9Tl0ogiI/AAAAAAAAVxU/amYnFWE1sjg/s1600/Rodamientos%2Bruedo%2Btrasera%2Bdespiece.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="202" src="https://2.bp.blogspot.com/-lHS1ZcIW20c/Vss9Tl0ogiI/AAAAAAAAVxU/amYnFWE1sjg/s400/Rodamientos%2Bruedo%2Btrasera%2Bdespiece.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Los rodamientos los escojo con sello de retén incorporado en ambos flancos, de ahí la denominación 2RSH.<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Para el montaje lo suyo es hacerlo con prensa hidráulica ya que de esa manera lo meteremos perfectamente en paralelo en su sitio y, por supuesto, calentando. Si no disponemos de la prensa la podemos sustituir por un tornillo y tuerca metiendolo en su alojamiento gateando, es decir, apretando el tornillo.<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-ElvFpXokfhE/VtHErjmoaCI/AAAAAAAAV08/mZIogCIpJcc/s1600/metiendo%2Brodamiento%2Bcroquis.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="193" src="https://4.bp.blogspot.com/-ElvFpXokfhE/VtHErjmoaCI/AAAAAAAAV08/mZIogCIpJcc/s400/metiendo%2Brodamiento%2Bcroquis.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con un tornillo, mejor si es de paso fino de M12 o similar, tuerca y arandelas gordas, se puede meter gateando los rodamientos en sus sitios.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br /></div>
En lugar de utilizar un tornillo como en la figura, yo utilizo el husillo de un extractor de M12x1,25 es decir de paso fino (mejor para gatear), un plato que utilicé para ese mismo husillo como <a href="http://nacho247.blogspot.com.es/2010/04/extractores-para-cota-242.html" target="_blank">extractor de volante de inercia</a> para la Cota 242 y que luego me ha valido para toda la saga incluida la cota 310, y una tuerca del mismo paso y diámetro.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-zQ2SG77lkFQ/VtCep9wBAlI/AAAAAAAAVzs/tzWa4pK80zw/s1600/DSCF5166.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://3.bp.blogspot.com/-zQ2SG77lkFQ/VtCep9wBAlI/AAAAAAAAVzs/tzWa4pK80zw/s400/DSCF5166.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Disposición utilizada. Todo el conjunto lo meto en el congelador.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
El plato del extractor de volantes de inercia me hacia buen apoyo en el lado derecha de la rueda (no el del disco) al quedarse totalmente plano a esa cara.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-OytokoZZf9I/VtCe4cQUVkI/AAAAAAAAVzw/TuKAF9ohRHI/s1600/DSCF5167.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-OytokoZZf9I/VtCe4cQUVkI/AAAAAAAAVzw/TuKAF9ohRHI/s400/DSCF5167.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El rodamiento lado izquierdo ya en su sitio.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://4.bp.blogspot.com/-igFaVbv8jfQ/VtCe5QVwJQI/AAAAAAAAVz0/eG7e42UfFrs/s1600/DSCF5168.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://4.bp.blogspot.com/-igFaVbv8jfQ/VtCe5QVwJQI/AAAAAAAAVz0/eG7e42UfFrs/s400/DSCF5168.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Plato apoyando en el lado derecho del buje.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Todo el conjunto de rodamiento, husillo y plato lo meto tiempo suficiente en el congelador para ganar 40º C de diferencia de temperartura y evidentemente caliento el alojamiento con soplete.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Ko8nhRtZNUI/VtCfw9zTVvI/AAAAAAAAV0A/owTwqU2lcEQ/s1600/DSCF5174.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Ko8nhRtZNUI/VtCfw9zTVvI/AAAAAAAAV0A/owTwqU2lcEQ/s400/DSCF5174.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Calentando alojamiento derecho con el casquillo ya dentro.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Un aspecto de diseño del buje y del casquillo distanciador a tener en cuenta es que no tienen la misma distancia. Quiero decir que el largo del casquillo distanciador es de una longitud ligeramente mayor que la distancia axial de los resaltes donde harían tope los rodamientos lateralmente. Así debe ser. El casquillo distanciador debe ser un poco más largo, para que cuando apretemos el eje y se haga un paquete entre las pistas interiores y el casquillo no se fuerce y haga trabajar axialmente a los rodamientos de bolas. Si la distancia entre resaltes es un poco menor nunca meteremos carga axial a los rodamientos al apretar el eje de la rueda. Por tanto, un rodamiento apoyará en el resalte del buje y otro no.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://3.bp.blogspot.com/-KiRNF4g3i3w/VtHLjb1J5yI/AAAAAAAAV1M/osmaJmsO4Ps/s1600/longitus%2Bcasquillo%2By%2Bresaltes.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="278" src="https://3.bp.blogspot.com/-KiRNF4g3i3w/VtHLjb1J5yI/AAAAAAAAV1M/osmaJmsO4Ps/s400/longitus%2Bcasquillo%2By%2Bresaltes.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">56 mm mide el casquillo y a esa distancia quedarán separados los rodamiento. Uno apoyará en un resalte pero no el otro.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="text-align: justify;">De hecho mido el largo del casquillo distanciador y mide 56 mm. mientras que entre resaltes del cubo tenemos 55,75 mm. Por tanto a la hora del montaje de los rodamientos, ¿cual va a ser el que haga tope con el resalte y cual se va a quedar a 0,25 mm. separado del suyo?</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Pues así, sin tener mas datos en la cabeza y sin haber tomado medidas antes de desmontar (difícil por otra parte), yo dejaría topando con el resalte el lado derecho de la rueda donde esta el disco de freno y que nos debe quedar en la misma posición y es la que debe ser de referencia.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Si echamos un vistazo al fantástico manual de la Cota 315R (¡no he visto un manual asi nunca!) descubrimos unos comentarios, tanto para la rueda delantera como para la trasera corroborando mi teoría de que debe prevalecer referenciado el lado del disco.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
"Drive the bearing into the hub until it stops" reza en el manual, que se puede traducir por " introduzca el rodamiento en el cubo hasta que haga tope"</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-WZh5XMI7OGk/VtCpAMk1L9I/AAAAAAAAV0k/RXT1DkScahk/s1600/comemntario%2B315%2Bdel.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="315" src="https://1.bp.blogspot.com/-WZh5XMI7OGk/VtCpAMk1L9I/AAAAAAAAV0k/RXT1DkScahk/s400/comemntario%2B315%2Bdel.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Comentario en el Manual de la 315R. Hacer tope con el rodamiento en el lado disco</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-E0rR9rXNo-8/VtCpBvMLKGI/AAAAAAAAV0o/EQP8AaF7S00/s1600/comentario%2B315%2Btras.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="392" src="https://1.bp.blogspot.com/-E0rR9rXNo-8/VtCpBvMLKGI/AAAAAAAAV0o/EQP8AaF7S00/s400/comentario%2B315%2Btras.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mismo comentario en la trasera.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Así queda montado el rodamiento nuevo en el lado derecho.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-xG96RMQcbRc/VtCTzCN9OeI/AAAAAAAAVzQ/mJ9YzeqFpxs/s1600/DSCF5179.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://2.bp.blogspot.com/-xG96RMQcbRc/VtCTzCN9OeI/AAAAAAAAVzQ/mJ9YzeqFpxs/s400/DSCF5179.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-60378246985225468772016-01-01T21:10:00.001+01:002016-01-02T11:47:17.308+01:00Engrase rodamientos dirección Cota 315R<div style="text-align: justify;">
Siempre, después de lavar las motos las arranco, caliento, me doy una vuelta y seco los tambores si llevan por dentro, accionandolos fuertemente. Intento que toda la humedad que haya podido entrar en carburador y filtro de aire desaparezca. A continuación, engraso la cadena y aplico aceite WD40 a todas las articulaciones, rodamientos y retenes. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cuando echaba el aceite en spray en la 315 sobre los rodamientos de dirección, goteaban unas llamativas chorreras marrones oscuras sobre el guardabarros inmaculado delantero. Esto me dio a entender que había óxido en el rodamiento de contacto angular inferior donde a causa de acumularse agua, se había oxidado. Aunque la dirección no tenía juego, si se dejaba sentir el rodar de los rodillos por las pistas. Me decidí a desmontar para ver el estado del conjunto.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Quito careta portafaro y horquilla delantera con la propia rueda y que se lleva la maneta y bomba de freno, de una atacada. Con cuidado de no forzar los latiguillos de embrague y funda del cable gas, apartamos el manillar sujeto al depósito con cinta de embalar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-7YY9IpgSZxo/VobDM6w_LxI/AAAAAAAAU-U/QE_fAOqvt1w/s1600/sin%2Bhorquilla%2Brec.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="268" src="http://4.bp.blogspot.com/-7YY9IpgSZxo/VobDM6w_LxI/AAAAAAAAU-U/QE_fAOqvt1w/s400/sin%2Bhorquilla%2Brec.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
En este momento y con las tes sin carga podemos ver si la tija tiene juego en la pipa del chasis y la suavidad de giro de las mismas sobre los rodamientos.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Quitamos la te superior con su tuerca y arandela.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/--AmZAPDQf9A/VoaUgzE1PCI/AAAAAAAAU8I/zsmAeQ0jSWA/s1600/pletina%2Bsuperior%2By%2Btuerca.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="http://4.bp.blogspot.com/--AmZAPDQf9A/VoaUgzE1PCI/AAAAAAAAU8I/zsmAeQ0jSWA/s400/pletina%2Bsuperior%2By%2Btuerca.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Después hay que aflojar la tija girando la tuerca almenada, debiéndolo hacer con llave apropiada para no marcar la misma con la punta del destornillador.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-wGv9XonBwsA/VoaUh6BvBnI/AAAAAAAAU8o/U_di_WK7DdY/s1600/tuerca%2Bajuste%2Bdirecci%25C3%25B3n.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-wGv9XonBwsA/VoaUh6BvBnI/AAAAAAAAU8o/U_di_WK7DdY/s400/tuerca%2Bajuste%2Bdirecci%25C3%25B3n.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Antes de aflojar del todo la tuerca almenada de ajuste, atamos con cinta de embalar la te inferior para que no se nos caiga al suelo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-r22XJAWMU6o/VoaUhRltElI/AAAAAAAAU8c/wVcCiOfuvSs/s1600/sujeci%25C3%25B3n%2Bv%25C3%25A1tago%2By%2Bpletina%2Binferior.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-r22XJAWMU6o/VoaUhRltElI/AAAAAAAAU8c/wVcCiOfuvSs/s400/sujeci%25C3%25B3n%2Bv%25C3%25A1tago%2By%2Bpletina%2Binferior.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-QNmQ-A6taRU/VoaUgaHwlFI/AAAAAAAAU8E/BWi4WiGIKYE/s1600/guardapolvo%2Bsuperior.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-QNmQ-A6taRU/VoaUgaHwlFI/AAAAAAAAU8E/BWi4WiGIKYE/s400/guardapolvo%2Bsuperior.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Quitamos el guardapolvo y nos deja al descubierto el rodamiento de rodillos cónicos superior. Nos lo encontramos en un estado bastante aceptable, aunque esta todo lleno de agua de la reciente lavada realizada. Yo, por razones de limpieza en donde tengo las motos, siempre las lavo con lanza a presión en cualquier gasolinera. La verdad es que no recomiendo hacerlo muy a menudo a no ser que la moto se haya ensuciado mucho, porque las lanzas tipo Karcher proyectan con mucha fuerza el agua penetrando por todas partes, aunque intentes no enfocar a las articulaciones y partes móviles.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-PsOFHglN6sI/VoaUega37iI/AAAAAAAAU7U/TipN3yKejfU/s1600/cojinete%2Bsuperior%2Bcon%2Bagua%2B%25282%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-PsOFHglN6sI/VoaUega37iI/AAAAAAAAU7U/TipN3yKejfU/s400/cojinete%2Bsuperior%2Bcon%2Bagua%2B%25282%2529.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Del estado aceptable del rodamiento superior nos encontramos con el aspecto del inferior al sacar la te de abajo y la tija. Los rodillos se encuentran inmersos en una amalgama de grasa, agua y óxido.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-QEMfeYxbnlA/VoaUh5pmoXI/AAAAAAAAU8s/rKS6oCdWmEg/s1600/tija%2By%2Bpletina%2Binferior.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-QEMfeYxbnlA/VoaUh5pmoXI/AAAAAAAAU8s/rKS6oCdWmEg/s400/tija%2By%2Bpletina%2Binferior.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-1Anezz_ijQo/VoaUeclYdTI/AAAAAAAAU7E/AGnL65e6dAo/s1600/cojinete%2Binferior%2Bcon%2Bgrasa%2Boxido%2Bhumedad.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-1Anezz_ijQo/VoaUeclYdTI/AAAAAAAAU7E/AGnL65e6dAo/s400/cojinete%2Binferior%2Bcon%2Bgrasa%2Boxido%2Bhumedad.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-oyUcnfTADCo/VoaUdoVa9xI/AAAAAAAAU60/jKX9lE7kkz0/s1600/cojinete%2Binferior%2Bcon%2Bgrasa%2Boxido%2Bhumedad%2B%25282%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-oyUcnfTADCo/VoaUdoVa9xI/AAAAAAAAU60/jKX9lE7kkz0/s400/cojinete%2Binferior%2Bcon%2Bgrasa%2Boxido%2Bhumedad%2B%25282%2529.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<span style="text-align: justify;">Por tal y como se encontraba, debería haberlo sustituido por uno nuevo, pero por economía y tiempo decido dejarlo, eso sí, p</span>rocedo a una limpieza exhaustiva de las pistas, rodillos y jaula con gasolina y aire comprimido.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-_QvU0M_Z5_o/VoaUfQRKjxI/AAAAAAAAU7k/oAq33urX49A/s1600/estado%2Bpista%2Bexterior%2Binferior%2B%25282%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-_QvU0M_Z5_o/VoaUfQRKjxI/AAAAAAAAU7k/oAq33urX49A/s400/estado%2Bpista%2Bexterior%2Binferior%2B%25282%2529.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: justify;">
Una vez limpia la pista superior se aprecia el deterioro de la misma con marcas que hacen que la rodadura no sea suave.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-RZWM4-tIjmM/VoaUfp66mJI/AAAAAAAAU7o/Q6Q2hYQx7LE/s1600/estado%2Bpista%2Bexterior%2Binferior%2Blimpia%2B%25282%2529.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-RZWM4-tIjmM/VoaUfp66mJI/AAAAAAAAU7o/Q6Q2hYQx7LE/s400/estado%2Bpista%2Bexterior%2Binferior%2Blimpia%2B%25282%2529.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-ZATgyzH-P_o/VoaUeiV4POI/AAAAAAAAU7Q/D39Id1GZ6bE/s1600/cojinete%2Binferior%2Brodillos.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-ZATgyzH-P_o/VoaUeiV4POI/AAAAAAAAU7Q/D39Id1GZ6bE/s400/cojinete%2Binferior%2Brodillos.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: justify;">
Como he dicho, el aspecto del rodamiento superior, que sale con las pista interna es mucho mejor, siendo aceptable mantenerlo. La pista fija al chasis esta en condiciones adecuadas para seguir funcionando.</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-zLy2pXYk3H8/VoaUcS1ybsI/AAAAAAAAU6U/xx6Es_tDsxs/s1600/DSCF4943.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-zLy2pXYk3H8/VoaUcS1ybsI/AAAAAAAAU6U/xx6Es_tDsxs/s400/DSCF4943.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Lmt94mAG1jk/VoaUf-o9ejI/AAAAAAAAU7w/MQ_9F1TN4ZM/s1600/estado%2Bpista%2Bexterior%2Bsuperior%2Blimpia.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-Lmt94mAG1jk/VoaUf-o9ejI/AAAAAAAAU7w/MQ_9F1TN4ZM/s400/estado%2Bpista%2Bexterior%2Bsuperior%2Blimpia.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="" style="clear: both; text-align: justify;">
Los dos rodamientos de la dirección son iguales, siendo como en las Cotas clásicas de contacto angular, pero en esta ya es de rodillos cónicos, que soportan unas cargas mucho más elevadas. </div>
<div class="" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-GFGhNkRZlSo/VoaUdNqtNJI/AAAAAAAAU6g/c9J1TlidS2c/s1600/DSCF4945.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-GFGhNkRZlSo/VoaUdNqtNJI/AAAAAAAAU6g/c9J1TlidS2c/s400/DSCF4945.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Para el montaje de los rodillos en el rodamiento inferior debemos colocarlos primero en la jaula y luego, con sumo cuidado, meterlos por la tija hasta la pista inferior. Con ayuda de la propia grasa consistente vamos fijando más o menos uno a uno los rodillos en sus huecos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-vvkETMUcwqM/VoaUgqK0RcI/AAAAAAAAU8A/L4dYgtLEc_8/s1600/jaula%2Bgrasa%2By%2Brodillos.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-vvkETMUcwqM/VoaUgqK0RcI/AAAAAAAAU8A/L4dYgtLEc_8/s400/jaula%2Bgrasa%2By%2Brodillos.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-X4PBA18lVVI/VoaUfDtdLyI/AAAAAAAAU7c/QFg7Zl15Hpc/s1600/colocacion%2Bjaula.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-X4PBA18lVVI/VoaUfDtdLyI/AAAAAAAAU7c/QFg7Zl15Hpc/s400/colocacion%2Bjaula.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
Una vez puestos los rodillos en la pista inferior los llenamos de grasa para que rebose por todas partes e impida mejor la entrada de agua en el futuro.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-xYRhaKiM25E/VoaUcpP2RaI/AAAAAAAAU6c/V48Bz9bDYtw/s1600/DSCF4940.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-xYRhaKiM25E/VoaUcpP2RaI/AAAAAAAAU6c/V48Bz9bDYtw/s400/DSCF4940.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-GnSuUdAxpW4/VoaUctvn5DI/AAAAAAAAU6Y/LOdCrHxfvXw/s1600/DSCF4941.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-GnSuUdAxpW4/VoaUctvn5DI/AAAAAAAAU6Y/LOdCrHxfvXw/s400/DSCF4941.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Una vez colocados los troncoconos en su sitio separados por la jaula, metemos la tija por la parte inferior de la pipa y asegurándolo con cinta de embalar que habremos preparado al efecto. Ponemos el rodamiento superior habiendo untado de grasa considerablemente la pista.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-juZvZsnSr_E/VoaUgLMdu5I/AAAAAAAAU74/i7z3nkaY37I/s1600/extraccion%2Brodillos.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-juZvZsnSr_E/VoaUgLMdu5I/AAAAAAAAU74/i7z3nkaY37I/s400/extraccion%2Brodillos.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A continuación el guardapolvo y la tuerca de ajuste que la apretaremos de tal forma que no tenga nada de juego y la tija gire libremente en la pipa. En mi caso y por el estado del rodamiento inferior la rodadura se hace sentir al girar la tija.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-YUOaNf-Gqeo/VoaUdYyu6fI/AAAAAAAAU64/KBPWwgP6j88/s1600/DSCF4946.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-YUOaNf-Gqeo/VoaUdYyu6fI/AAAAAAAAU64/KBPWwgP6j88/s400/DSCF4946.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Finalmente montamos horquilla y rueda delantera, así como el manillar donde tuve la precaución (siempre lo hago) de marcar con indeleble la posición original.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Ok6eYbNe6T8/VoaUdhP8NUI/AAAAAAAAU6w/eJzbQQn_nck/s1600/DSCF4949.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-Ok6eYbNe6T8/VoaUdhP8NUI/AAAAAAAAU6w/eJzbQQn_nck/s400/DSCF4949.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Aunque el rodamiento inferior lo debería haber cambiado, la limpieza y el engrase del conjunto ha mejorado, impidiendo que el óxido avance a más velocidad. </div>
<br />nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-85074879693033399242015-11-23T22:45:00.004+01:002015-11-24T10:41:11.150+01:00Lozoyuela 22/11/2015<div style="text-align: justify;">
Pues si hacia mucho tiempo que no escribía sobre triales y salidas y ahora me animo también con el de ayer en Lozoyuela.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Del TR11, nos apuntamos Alfonso con la TLR, Nacho Scorpo con Cota 242, Javi con Cota 123. Quedamos en la gasolinera de siempre a desayunar y directo hacia Lozoyuela en un día bastante cerrado y gris al principio y con los primeros fríos del año.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Estas fueron las cuatro vueltas al recorrido que hicimos en Google Earth. Pasamos tres veces por las zonas, pero al empezar por la 3, tuvimos que dar 4 vueltas.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-IbWF2mA3iuU/VlQvmCup3wI/AAAAAAAAUII/bZCZG7V9x3A/s1600/Imagen_GoogleEarth.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="261" src="http://2.bp.blogspot.com/-IbWF2mA3iuU/VlQvmCup3wI/AAAAAAAAUII/bZCZG7V9x3A/s400/Imagen_GoogleEarth.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Desde mi punto de vista el trial estuvo bastante fácil, con zonas muy asequibles y nada peligrosas, donde en alguna te dejabas pies tontos y muchas de ellas preciosas, de muy buen hacer en marcaje clásico, cuando parecía que esto era exclusivo del motoclub Sotobike. ¡Enhorabuena al Emedoce.!</div>
<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://fedemoto.info/ImgPrueba/22/2015/11/151122_TrofeoClasicasLozoyuela_baja.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://fedemoto.info/ImgPrueba/22/2015/11/151122_TrofeoClasicasLozoyuela_baja.jpg" width="451" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
A continuación os pongo mi tarjeta de puntuación, y teniendo en cuenta que soy de los pilotos que suelo estar en la parte baja de las clasificaciones, os podéis dar cuenta de lo bien que me salió y de lo fácil que fue.</div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-b8Qb3sWqGWU/VlLiJsqP0UI/AAAAAAAAUGk/284KBZ1cjfU/s1600/WP_20151122_001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="http://3.bp.blogspot.com/-b8Qb3sWqGWU/VlLiJsqP0UI/AAAAAAAAUGk/284KBZ1cjfU/s640/WP_20151122_001.jpg" width="358" /></a></div>
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<br />
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Algún piloto de bastante nivel que corrió en nivel clásicos (amarillo) se debió correr un peñazo increíble, pero tuvo otras dos opciones de irse a verdes o azules.</div>
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<br /></div>
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Os dejo unos vídeos de las zonas sacados con cámara subjetiva por Fernando Romero con una descripción de cada Zona.</div>
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<br /></div>
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Zona 1: La hacíamos los amarillos al final de las vueltas ya que comenzabamos por la 3. De las zonas más dificiles, aunque muy bonita y técnica. Dos unos y un cero.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Zona 2: También más difícil que el resto pero el paso más complicado lo constituía el segundo giro de izquierdas provocado por una carrasca que quedaba en el interior. Si rozabas la carrasca suficientemente el paso más complicado dejaba de serlo haciendo fácil la zona. Tardé dos vueltas en darme cuenta. Dos, tres y cero.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/wBuhgR3bGS4/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/wBuhgR3bGS4?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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<a href="https://youtu.be/wBuhgR3bGS4" target="_blank">https://youtu.be/wBuhgR3bGS4</a><br />
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Zona 3: Empezábamos por esta zona extremadamente fácil que parecía de relleno. Tres ceros nada meritorios.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/fs1qwdrHT0s/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/fs1qwdrHT0s?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Zona 4: La de la entrañable Conchi. Giros entre rocas y con un escalón que pillaba ligeramente de lado. Bastante fácil. Tres ceros.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/tmMP-hIUIow/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/tmMP-hIUIow?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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En este otro vídeo se ve a Antonio Dominguez con su Cota 242, inconfundible sonido 242.</div>
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<br /></div>
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<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/ZBnDWNQu8vY/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/ZBnDWNQu8vY?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Zona 5: Entre piedras y tierra, con una rampa de tierra a la entrada llamativa pero sin dificultad y una rampa de piedra después de un giro cerrado casi a la salida que hacia que tiraras de gas. Triple cero.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/xjNAWX6Qqrw/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/xjNAWX6Qqrw?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Zona 6: De las más bonitas del trial y con alguna dificultad. Entre rocas de granito y rampas de tierra con bastantes desniveles y un giro a izquierdas con escalón en medio que te pillaba con el cuerpo descolocado. Se terminaba en una fuerte bajada sobre rampa de granito. A cero las tres vueltas.</div>
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<br /></div>
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<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/AmHSOuJnW7s/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/AmHSOuJnW7s?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Zona 7: De juez estaba el del silbato. En ladera de tierra con corrimientos y un par de giros enlazados bastante cerrados. Se me escapó un pie en la segunda vuelta, resto a cero. En el video se ve a Antonio Dominguez con su Cota 242.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/cecV0u2wmIc/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/cecV0u2wmIc?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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Zona 8: Bonita zona sobre ladera de granito, con bastantes escalones en curva y giros subiendo de plataforma a plataforma. A la salida había un escalón y un giro cerrado que requeria mucho tacto de gas y por lo menos en un par de veces, dejé caer de vueltas a la moto a límites bajísimos sin que rechistara. Cerazos en las tres vueltas.</div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/wky3LPFNZxA/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/wky3LPFNZxA?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/t7AMJRiNwPg/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/t7AMJRiNwPg?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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El comportamiento de la Cota proto, con la que corro todos los triales de clásicas que me apunto, fue impecable. Va muy suave, blanda de suspensiones, dulce al abrir el gas, pero firme cuando se la pide. En varias ocasiones, fiel a mi estilo, la deje caer de vueltas y se nota como la gran compresión del motor gracias al <a href="http://nacho247.blogspot.com.es/2015/01/cierre-motor-cota-310-motores-pequenos.html" target="_blank">nikasilado del cilindro</a> te saca de todos los apuros. Gira en la palma de la mano y lo que antes era una cabina de teléfonos ahora es la Plaza de Castilla, que diría mi amigo Pablo.</div>
nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-85261721554436048332015-09-30T17:10:00.001+02:002015-09-30T17:10:43.677+02:00Pobladura septiembre de 2015<div style="text-align: justify;">
Hacia bastante que no escribía acerca de triales y salidas, y en esta ocasión lo hago acerca de una fantástica quedada trialera de fin de semana extendido que hemos hecho el grupo de amigos del <a href="http://tr11.es/" target="_blank">TR11</a>. El plan era fabuloso, repitiendo el esquema del año pasado; salida el viernes por la mañana y vuelta el domingo. El viernes antes de comer ya te da tiempo a dar una vuelta por los parajes de Pobladura de Regueras, localidad que hace honor a su apellido por el innumerable número de regatos y riachuelos que surcan los preciosos valles de los Montes de León. Y cada riachuelo, cada reguera ofrece la posibilidad de múltiples zonas de trial en agua, pues aunque no van muy cargados en esta época del año y se agradece, están permanentemente con agua.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-FCXXGzhnCK4/Vgv3BGcz3dI/AAAAAAAAS3o/V85YZyZv3QI/s1600/IMG-20150918-WA0012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="http://2.bp.blogspot.com/-FCXXGzhnCK4/Vgv3BGcz3dI/AAAAAAAAS3o/V85YZyZv3QI/s320/IMG-20150918-WA0012.jpg" width="320" /></a></div>
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<br /></div>
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Este año, el sábado por la tarde, descubrimos un nuevo camino forestal ancho y aburrido para el trial, pero que conduce en muchas senderas que derivan de él hacia las riberas del rio Fresno hasta el pueblo de Espina de Tremor. Los parajes son preciosos y las posibles zonas casi infinitas de tierra, hierba, piedra y agua.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-PJbcm9KIul4/Vgv7EeVQoaI/AAAAAAAAS4M/NKdSN2ZGOyY/s1600/WP_20150919_004.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="223" src="http://3.bp.blogspot.com/-PJbcm9KIul4/Vgv7EeVQoaI/AAAAAAAAS4M/NKdSN2ZGOyY/s400/WP_20150919_004.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Un aperitivo</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La otra parte destacable de hacer una escapada a Pobladura es la del comercio,..y el bebercio. No tiene límites lo bien que se come y lo bien que nos tratan en el bar Mary Paz y en el bar Paddock. La pena que sea incompatible con la moto sobre todo lo segundo, pero sólo el hecho de llegar en moto de trial a cualquiera de los dos bares, aparcarla, bajarte y tomarte una cerveza casi con el casco puesto, no tiene precio.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Y60DuehYMbg/Vgv2G2niyII/AAAAAAAAS3Q/epZEhCF1MMg/s1600/WP_20150918_007.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="223" src="http://3.bp.blogspot.com/-Y60DuehYMbg/Vgv2G2niyII/AAAAAAAAS3Q/epZEhCF1MMg/s400/WP_20150918_007.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bar de Mari-Paz, memorables mejillones en salsa y chuletones</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-ImjGHBAa4Y0/Vgv3Zw76AcI/AAAAAAAAS3w/BaO_QJCw6g0/s1600/IMG-20150918-WA0009.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="http://4.bp.blogspot.com/-ImjGHBAa4Y0/Vgv3Zw76AcI/AAAAAAAAS3w/BaO_QJCw6g0/s400/IMG-20150918-WA0009.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bar del Paddock, regentado por Gundo</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-0U_fQkfJueY/Vgv4dcuDObI/AAAAAAAAS4A/U9tolNHne8Y/s1600/Imagen_GoogleEarth.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="262" src="http://1.bp.blogspot.com/-0U_fQkfJueY/Vgv4dcuDObI/AAAAAAAAS4A/U9tolNHne8Y/s400/Imagen_GoogleEarth.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ruta a la ribera del río Fresno, preciosa.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pero sin lugar a dudas lo mejor de Pobladura, o de cualquier otro sitio de escapadas es ir con los amigos. Cualquier zona, paso complicado, caída en riachuelo o incluso en el bar, es recordada siempre y durante muchos otros fines de semana. ¡Que bien lo pasamos! </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-49tUmE_n9fw/Vgv2WbE0o0I/AAAAAAAAS3Y/g7tqeKoNI8o/s1600/IMG-20150919-WA0036.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="http://3.bp.blogspot.com/-49tUmE_n9fw/Vgv2WbE0o0I/AAAAAAAAS3Y/g7tqeKoNI8o/s400/IMG-20150919-WA0036.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Parte del TR11 con los amigos de Pobladura</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-TPXk8439DKM/Vgv3sYAFqwI/AAAAAAAAS34/j-AjYANFcX4/s1600/IMG-20150919-WA0016.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="http://2.bp.blogspot.com/-TPXk8439DKM/Vgv3sYAFqwI/AAAAAAAAS34/j-AjYANFcX4/s400/IMG-20150919-WA0016.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Llegando al bar Mari-paz. Esta foto es del 2014.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-hQq0bkvzN8s/Vgv2wfWVR9I/AAAAAAAAS3g/oi63ViDEttI/s1600/IMG-20150918-WA0026.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="225" src="http://4.bp.blogspot.com/-hQq0bkvzN8s/Vgv2wfWVR9I/AAAAAAAAS3g/oi63ViDEttI/s400/IMG-20150918-WA0026.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">No estamos cantando</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-67932789266787231792015-05-30T12:49:00.001+02:002015-05-30T12:49:51.871+02:00Cuando un sólo tornillo te complica la vida<div style="text-align: justify;">
Una necesidad prioritaria que mi 315R requería eran los dos neumáticos. Cuando me meto con la rueda delantera lo primero que aparece es lo que otras muchas veces ha supuesto un calvario de esfuerzo, dinero y tiempo, sobre todo tiempo. Un tornillo que no sale.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Le recuerdo al lector de este blog la <a href="http://nacho247.blogspot.com.es/2008/05/escollos-en-las-reparaciones.html">entrada</a> publicada hace años acerca de la odisea de quitar las tuercas de M7 allen hembra del cilindro de la Cota 349 y cómo lo resolví.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En este caso el suplicio no fue tanto, pero si me tuvo un buen rato liado. El tornillo en cuestión es el primer tornillo que hay que aflojar para desmontar la rueda delantera. En la botella derecha hay una brida que fija el eje delantero 90116-383-721. Por otra parte, al apretar este tornillo también se impide que el eje delantero gire y, por tanto, se afloje. Desde mi punto de vista y que me corrija alguien, ninguno de los dos elementos, tornillo de la brida ni el eje delantero deben apretarse en exceso. El primero porque con poco apriete tenemos fija la botella al eje y el segundo, el propio eje, porque no tiene más misión que apilar todos los casquillos, buje y muñequillas de botellas en su posición correcta.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Lo cierto es que no sé si estaba apretado en exceso o no se habían aflojado nunca, formando ese oxido de aluminio que frena a los tornillos de acero por el diferente electropotencial entre los dos metales. Al intentar aflojarlo con llave allen de 6 mm se saltó, momento en el cual la cabeza hembra exagonal ya ha sufrido un daño, posiblemente irreparable. El tornillo es de M8 normalizado pero según la DIN-7984 que a diferencia del más común el DIN-912, tiene la cabeza más baja. La cabeza más baja y el hexágono más corto, si adicionalmente tenemos en cuenta la postura extraña que se debe adoptar para aflojarlo y que las llaves allen en L generan un momento en la punta cuando les aplicas par torsor, no es tan raro que salte. Y con que salte una vez, ya hemos perdido mucho, pues ya será difícil que a la segunda intentona se consiga hacer más para torsor. Pensad en el par de afloje que habéis hecho antes de que saltara la cabeza del tornillo. Si ha sido mucho, mi consejo es que paséis al plan de acción B directamente, es decir ni lo intentéis por el método normal. En mi caso lo que suelo hacer y lo que hice, fue coger un trozo recto de llave allen 6 mm de la máxima calidad, por ejemplo, de la marca Umbrako, de unos 25 mm. de largo y acoplarle en la punta un vaso de 6 mm. de la carraca, adaptadores y cruceta grande simétrica. De esta forma aplicando igual fuerza a los dos lados de la cruceta conseguimos un par torsor puro en la dirección del tornillo, libre de otros pares de reacción laterales que provocan el salto de la cabeza, sobre todo si se trata de la normalizada baja.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-l7I5-pcOVbs/VM5YlgJBOTI/AAAAAAAASVs/qDqZ0z7WqD0/s1600/DSCF4681.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-l7I5-pcOVbs/VM5YlgJBOTI/AAAAAAAASVs/qDqZ0z7WqD0/s1600/DSCF4681.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El tornillo con el hexágono interior pasado.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Tampoco tuve éxito, y volvió a saltar. Por lo tanto, había que desplegar ya el plan B. Los aficionados como yo tenemos la ventaja de que el tiempo que dedicamos a estos contratiempos, es casi gratis. Por tanto, hagamos las cosas con mucha calma, todo lo contrario que harían en un taller donde el tiempo dedicado a aflojar un tornillo rebelde no lo entiende el cliente, que en este caso simplemente habría ido a cambiar una cubierta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Lo primero es que tenemos que trabajar con cierta comodidad y la situación de la cabeza del tornillo apunta hacia abajo. Fijo la moto colgada prácticamente de la pipa de dirección y dejo el tornillo más o menos horizontal. Luz clara, herramientas, agua para refrigerar el taladro, etc... debemos tenerlo todo a mano.</div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-uCfZjz_02EQ/VM5ZW8pYzaI/AAAAAAAASWk/SqRb3j9e0eE/s1600/colgada%2Brecortada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="400" src="http://2.bp.blogspot.com/-uCfZjz_02EQ/VM5ZW8pYzaI/AAAAAAAASWk/SqRb3j9e0eE/s1600/colgada%2Brecortada.jpg" width="362" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Una buena postura de trabajo es importante.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span style="text-align: justify;">Lo que vamos a hacer es comernos el tornillo, a base de meter brocas de la máxima calidad y nuevas, pero con cuidado de no comernos botella de aluminio, por tanto, iremos muy poco a poco. Damos un granetazo en el fondo de la cabeza lo más centrado posible y esta es la madre del cordero. Cuanto más nos desviemos del mismo centro en el granetazo, el taladro inicial y los consiguientes irán desviados respecto del eje del tornillo, teniendo más probabilidad de comernos la botella, aunque estemos con diámetros más pequeños que de 8 mm del tornillo.</span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-z-ssRUCRQNY/VM5YmyC_pqI/AAAAAAAASV4/FOSAamrForE/s1600/DSCF4685.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://2.bp.blogspot.com/-z-ssRUCRQNY/VM5YmyC_pqI/AAAAAAAASV4/FOSAamrForE/s1600/DSCF4685.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Agua y WD40 para refrigerar la punta.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Metemos una broca de 2 mm con un taladro manual de velocidad variable que controlaremos el avance axial que hagamos nosotros con el brazo, en base a la viruta que saque . Hay que ir comprobando una y otra vez que la dirección de empuje sea lo más aproximada a la del eje del tornillo para no desviarnos en nuestro taladro que es la guía para los siguientes de mayor diámetro. Por otra parte, interesa que vaya penetrando la broca en el sentido axial del tornillo, para que ésta no flexe ya que a la velocidad de giro se puede fatigar y romperse, liándose todavía más la situación.</div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-V2wYo7SlHws/VM5YmsrcEQI/AAAAAAAASVw/ZeOWvmN2jDE/s1600/DSCF4684.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://4.bp.blogspot.com/-V2wYo7SlHws/VM5YmsrcEQI/AAAAAAAASVw/ZeOWvmN2jDE/s1600/DSCF4684.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Taladramos de poco en poco.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Insisto que debemos ir poco a poco, sacando la broca del agujero para vaciar la viruta de dentro, limpiar con aire comprimido y refrigerar la punta de la broca con agua o VD-40.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-rzuuj-x5mUs/VM5YnN0DprI/AAAAAAAASV8/4DVRVw51BmY/s1600/DSCF4686.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-rzuuj-x5mUs/VM5YnN0DprI/AAAAAAAASV8/4DVRVw51BmY/s400/DSCF4686.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Conviene soplar el agujero para vaciarlos de viruta y refrigerar.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Sigo con broca de 3,5 mm., 4,5 mm. y... ¡zas! Si antes lo digo.... la broca de 4,5 se parte.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-QPHUAnfWT-k/VM5YnTJIPSI/AAAAAAAASWA/LhxsmqDECJ0/s1600/DSCF4687.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-QPHUAnfWT-k/VM5YnTJIPSI/AAAAAAAASWA/LhxsmqDECJ0/s400/DSCF4687.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Esto de que se parta la broca es de lo peor que puede pasar.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Con suerte de que algo de broca asoma y puedo con una mordaza de mano y girando el trocito de dentro en sentido contrario a las agujas de reloj, sacarlo.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-1pk8monOfg0/VM5YnwgDArI/AAAAAAAASWI/ZNLSU_oFwnk/s1600/DSCF4688.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-1pk8monOfg0/VM5YnwgDArI/AAAAAAAASWI/ZNLSU_oFwnk/s400/DSCF4688.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con una mordaza soy capaz de coger la punta y girarla.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Veamos: hemos metido una broca de 4,5 mm casi en toda la longitud del tornillo que antes nos habremos informado de este dato en el manual, y aunque la apariencia es que lo estoy haciendo sobre el eje, en las partes alejadas puede estar desviándose bastante. Saco un imán potente para comprobar que la viruta que estoy sacando es acero ferro magnético y no aluminio de la botella.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El tornillo es M8 por lo que el diámetro exterior es de, más o menos, 8 mm. y la tuerca, es decir la botella, más o menos, sin contar los filetes, también 8 mm. medida D=d de la figura.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/ff/Rosca_m%C3%A9trica_(dimensiones).png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/ff/Rosca_m%C3%A9trica_(dimensiones).png" height="400" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La parte "tuerca" es la propia botella y la parte tornillo es lo que me estoy comiendo con brocas.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Si lo llevaramos al límite y quisiéramos comernos el tornillo entero excepto la rosca deberíamos meter una broca de cerca de 7 mm. pero a ver quien se atreve si contamos con que el taladro no nos sale perfectamente centrado y paralelo al tornillo. Además debemos dejar algo de pared para que salga el tornillo. Llego a pasar hasta una broca de 5 mm. como máximo y una longitud de 10 mm. por miedo a tocar la botella.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-MwD9dQM_bI4/VM5gOAonycI/AAAAAAAASW0/WWl8LBcXQIg/s1600/DSCF4689.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://3.bp.blogspot.com/-MwD9dQM_bI4/VM5gOAonycI/AAAAAAAASW0/WWl8LBcXQIg/s1600/DSCF4689.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aquí con taladro de 4,5 mm, el tronillo esta muy debilitado.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
A continuación del taladro de 5 mm. me vuelvo a coger otro trozo de llave allen Umbrako en este caso de 5mm. ahora un poco más largo, el cual afilo la punta en el esmeril de pared dejando un tronco cono hexagonal de unos 1,5 mm. de largo y el resto de 6 mm. Lo coloco en la entrada del agujero de 5 mm. y empiezo a darle al mazo. El trozo de llave allen troncocónico se va clavando en el agujero con un apriete considerable y las 6 aristas vas haciendo 6 canales en el cilindro hueco del agujero. Meto un vaso de 5 del juego de la carrraca, los acoples necesarios y la cruceta más grande que tengo. Empiezo a aflojar y el tornillo sale sin problemas, supongo que por una mezcla de varias cosas. Disponer de una longitud de acople entre tornillo y nuestra llave casera, lo que hemos clavado, de más del doble de lo que era la cabeza original; lo debilitado que hemos dejado el tornillo; y los golpes que le hemos atizado.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-suEEKWYQIIU/VM5jkloRwGI/AAAAAAAASXA/8jjteEzB8ys/s1600/DSCF4696.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="300" src="http://1.bp.blogspot.com/-suEEKWYQIIU/VM5jkloRwGI/AAAAAAAASXA/8jjteEzB8ys/s1600/DSCF4696.JPG" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Conjunto tornillo, trozo de llave allen (solo se ve un poco) y vaso de 5 mm del juego de carraca.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Se puede observar en la foto parte de la rosca deformada y como alguna broca, la de 5 mm. ha calado en la rosca pero sin ningún problema.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Evidentemente el tornillo lo sustituyo por uno de cabeza DIN-912 y 5 mm más lago, previa comprobación que puedo hacerlo.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Me quitó bastante tiempo, aunque si el final es feliz también tiene su parte de satisfacción y por eso lo comparto aquí.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-43000668578381123172015-04-24T13:00:00.000+02:002015-04-24T13:00:03.545+02:00Presentación Cota 315R<div style="text-align: justify;">
¡Ya, ya! Ya sé que no es una moto clásica, pero no tiene porqué para que aparezca en este blog, ya que se lo dedico a las Cotas clásicas aunque no sea exclusivo de ellas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como suele siendo habitual en mi, me venía rondando la idea de buscar una trialera actual y, por supuesto, Montesa: una Cota. Las cuatro tiempos las descarté y, por tanto, si quería una actual me tenía que ir como lo más reciente al 2004, año en que se produce la última Cota de 2T al ser cuando más o menos, se aplica la política de Honda para todo su grupo, de no fabricar motores de dos tiempos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-brIzb4lrZi0/VM5mFyc6aMI/AAAAAAAASXM/Gq4blCAAEh4/s1600/cota315-2004-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-brIzb4lrZi0/VM5mFyc6aMI/AAAAAAAASXM/Gq4blCAAEh4/s1600/cota315-2004-1.jpg" height="297" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Me encanta esta foto del catálogo de Montesa Cota 315 R 2004.</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Su estética me atraía, la marca era la mía y tenía casi necesidad vital de saber lo que era la última moto de trial Montesa de 2T y casi, actual. Aunque ya han pasado 11 años desde la versión 2004, el aplomo y la rapidez de respuesta es de una moto moderna, pues sé lo que es una moto de trial de ahora. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A la hora de buscarla en el mercado y de empaparme del mundo Cota 315R en foros, revistas, fotografías y vídeos, los condicionantes de mi adquisición debían ser pocos: horquilla Showa con barras verdes, por supuesto, y doble pinza de freno delantero. Lo primero porque creo que es de lo mejor que tiene la moto. Ya había probado las horquillas Showa en las Cotas 4RT, aunque de paseo, y era un prodigio de suavidad y firmeza. Además, no nos vamos a engañar, el atractivo estético es una baza muy importante. El segundo condicionante es porque considero una mejora notable pasar a pinza de doble pistón, aunque esto no tenga un comportamiento netamente diferenciador y menos para el subscriptor de estas líneas. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por tanto, tenía que filtrar las búsquedas a la moto modelo 2002 pues es la primera que monta la pinza con doble pistón a cada lado, es decir, cuatro en total.<br />
<br />
...Y voilá, aqui está, surgió una de 2004 en muy buen estado.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-zKERo6uLZzg/VTof69G-MpI/AAAAAAAASk4/tHNkJeJnBKo/s1600/DSCF4755.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-zKERo6uLZzg/VTof69G-MpI/AAAAAAAASk4/tHNkJeJnBKo/s1600/DSCF4755.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-IMqb-bbprag/VTof5XGUvSI/AAAAAAAASkw/f_ezVPge7EI/s1600/DSCF4756.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-IMqb-bbprag/VTof5XGUvSI/AAAAAAAASkw/f_ezVPge7EI/s1600/DSCF4756.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ba7fLJr6IYc/VTof8hb5ADI/AAAAAAAASlA/V4mkR4VTnv4/s1600/DSCF4751.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-ba7fLJr6IYc/VTof8hb5ADI/AAAAAAAASlA/V4mkR4VTnv4/s1600/DSCF4751.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-7keotl9osrQ/VTogAkptbcI/AAAAAAAASlQ/geemPHna4Ds/s1600/DSCF4761.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-7keotl9osrQ/VTogAkptbcI/AAAAAAAASlQ/geemPHna4Ds/s1600/DSCF4761.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aquí con la Cota 4RT de mi amigo Octavio Casanova, Gran Caballero de la Orden Montesa</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-5UOVSg9XCAY/VTof-8hh3HI/AAAAAAAASlI/0Rebw3lnN7g/s1600/DSCF4763.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-5UOVSg9XCAY/VTof-8hh3HI/AAAAAAAASlI/0Rebw3lnN7g/s1600/DSCF4763.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
<br /></div>
nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-48859709842122662802015-01-02T17:31:00.000+01:002015-02-16T13:05:49.372+01:00Cierre motor Cota 310 (motores pequeños Cotas clásicas)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Ahora viene la parte más bonita y gratificante de toda restauración o reparación, que es en el momento de ir montando todos los componentes nuevos o que has dejado como nuevos, muchas veces no sin esfuerzo, o que simplemente hemos limpiado y dejado en las mejores condiciones posibles.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-rOPULjV1rRE/VKQGmBZqLZI/AAAAAAAASNQ/HVmTzlJbdug/s1600/compras%2Bdifrenos.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-rOPULjV1rRE/VKQGmBZqLZI/AAAAAAAASNQ/HVmTzlJbdug/s1600/compras%2Bdifrenos.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Una vez bien limpios los semicarteres y eliminados cualquier resto de junta en su plano de unión, vamos montando los rodamientos y retenes en sus sitios. Los rodamientos de los ejes primario y secundario de la caja de cambios los instalo calentando con pistola de decapar ya que es suficiente el aumento de temperatura para que entren bien en su sitio. Siempre empujando en el flanco de la pista exterior mediante un tubo o el rodamiento viejo. un juego de vasos suele ser muy util al disponer varios diámetros y seleccionar el más apropiado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-1RSFhyZbXK0/VKQHmOO2lUI/AAAAAAAASNY/hWabPaBwmWY/s1600/semicarter%2Bderecho.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-1RSFhyZbXK0/VKQHmOO2lUI/AAAAAAAASNY/hWabPaBwmWY/s1600/semicarter%2Bderecho.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
Comprobamos con el cilindro que las lumberas de carga coinciden en posición para que el flujo de gases se haga con la menor pérdida de carga posible.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-7Z11oLvLmFs/VKQITcRNRqI/AAAAAAAASNg/s6kEiAML2XM/s1600/comprobaci%C3%B3n%2Blumbreras%2Bde%2Bcarga%2B(4).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-7Z11oLvLmFs/VKQITcRNRqI/AAAAAAAASNg/s6kEiAML2XM/s1600/comprobaci%C3%B3n%2Blumbreras%2Bde%2Bcarga%2B(4).JPG" height="240" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Voy haciendo acopio de retenes nuevos, segun las medidas de los rechazados por el uso. En el cigüeñal los monto de vitón o de algún compuesto de alta calidad que soporte altas temperaturas y de doble labio. El resto los monto con doble labio pero de material estándar al no necesitar nada extraordinario. En el despiece de Montesa tenemos varios retenes cuyas referencias terminan con las letras AS, que significa que es de doble labio, uno con muelle y el otro a modo de guardapolvo. y mirando al exterior.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-sObj25u2j8c/VKZiBgXHuiI/AAAAAAAASTo/anLgJPgZrTo/s1600/retenes%2BAS.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-sObj25u2j8c/VKZiBgXHuiI/AAAAAAAASTo/anLgJPgZrTo/s1600/retenes%2BAS.JPG" height="326" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Terminación AS para retenes de labio exterior adicional. Este concretamente de 20 mm de diámetro de eje y 30 mm, de diámetro de alojamiento.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Los retenes los hemos de poner con aceite en el exterior para que entren bien en sus alojamientos y en el interior, donde los labios, para que estén lubricados desde el primer momento de giro de los ejes que cierran. Asimismo empujaremos por toda la parte externa.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-hh2m_wyh3G8/VKQWKJ9fpsI/AAAAAAAASOA/SfLBahUopUo/s1600/instalaci%C3%B3n%2Bretenes.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-hh2m_wyh3G8/VKQWKJ9fpsI/AAAAAAAASOA/SfLBahUopUo/s1600/instalaci%C3%B3n%2Bretenes.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Retenes nuevos montados en el lado izquierdo.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/--m1YgFp9bDc/VKQI_9gKDZI/AAAAAAAASNo/ND124zozW7E/s1600/carter%2Bizquierdo%2Bcon%2Brodamiento%2Bnuevo.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/--m1YgFp9bDc/VKQI_9gKDZI/AAAAAAAASNo/ND124zozW7E/s1600/carter%2Bizquierdo%2Bcon%2Brodamiento%2Bnuevo.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Semicarter izquierdo con los rodamientos montados. Notese el fleje sujeto en el fiador de marchas que impide que la pista interior del rodamiento de contacto angular se caiga.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Los rodamientos los compro SKF ya que considero que son los de más calidad. Los del cigüeñal son de tolerancia radial C3 es decir que tienen un poco más de tolerancia radial, para compensar el apriete que sufren en su alojamiento. Para instalarlos utilizo la prensa de Julio y aunque no es estrictamente necesario si es conveniente para bajarlos a su alojamientos de forma totalmente vertical.</div>
<div style="text-align: justify;">
Caliento los alojamientos de los rodamientos de cada semicarter a unos 180 ºC en este caso con soplete y midiendo con pistola de infrarrojos para no pasarse calentando, mientras que los rodamientos los dejo un buen rato en el congelador hasta unos -20ºC de tal forma que con 200ºC de diferencia de temperatura el rodamiento entra con facilidad en su sitio</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-HCCwE70y1kc/VKabyZrBE0I/AAAAAAAAST4/DLLZhTsSW0s/s1600/carter%2Bizquierdo%2Bcalentamiento%2Bsoplete.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-HCCwE70y1kc/VKabyZrBE0I/AAAAAAAAST4/DLLZhTsSW0s/s1600/carter%2Bizquierdo%2Bcalentamiento%2Bsoplete.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Calentando con soplete el semicarter izquierdo. Hay que controlar </td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-DvHs0V6s2LY/VKacQz5WpKI/AAAAAAAASUA/VvRsD_EaeSU/s1600/carter%2Bderecho%2Bprensa%2Bjulio%2B(2).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-DvHs0V6s2LY/VKacQz5WpKI/AAAAAAAASUA/VvRsD_EaeSU/s1600/carter%2Bderecho%2Bprensa%2Bjulio%2B(2).JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Prensa para colocar el retén aunque no es estrictamente necesaria.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Un consejo: Mientras manipulamos los semicarteres, para ponerlos por ejemplo en la prensa o para el soplete, si ya tenemos rodamientos nuevos instalados, una buena medida es taparlos de alguna manera con cinta de embalar o dejando momentáneamente los retenes o placa de goma si vienen con ellas, ya que si no, se nos pueden contaminar con polvo o virutas metálicas y dañarse.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En la caja de cambios los rodamientos como van bañados en aceite hay que colocarlos sin retenes laterales, que son las placas de goma que lo protegen o sin armadura. Sin embargo, la mayoría de los rodamientos se suministran con estos retenes. No habrá más que quitarlos con la punta de un cúter, para que entre bien el aceite lubricante en los mismos, pero como se ha comentado conviene hacer esto en el último momento para prevenir contaminaciones.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-NwaVIwCcKJ4/VKWVu5dJVcI/AAAAAAAASR8/sfLbilEcYck/s1600/placa%2Bgoma%2Bfuera.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-NwaVIwCcKJ4/VKWVu5dJVcI/AAAAAAAASR8/sfLbilEcYck/s1600/placa%2Bgoma%2Bfuera.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Quitamos los retenes de goma del rodamiento con la punta de un cúter.</td></tr>
</tbody></table>
En el montaje del cambio en el semicarter izquierdo conviene hacer en el orden de eje primario, eje secundario, tambor y horquillas identificando antes cada parte con indelebles y sacando fotos. Otra buena medida en anotar y tomar medidas de las arandelas que hay situadas al extremos de cada eje.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-cFTvtfZORJc/VKQXo4jPgSI/AAAAAAAASOM/hn5XadOOhrY/s1600/cambio%2Bmontado%2B(4).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-cFTvtfZORJc/VKQXo4jPgSI/AAAAAAAASOM/hn5XadOOhrY/s1600/cambio%2Bmontado%2B(4).JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con el cambio montado en el semicarter izquierdo.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Cuando tengamos el cambio de nuevo sobre el cárter, es bueno ir comprobando como girando el tambor en las distintas posiciones del fiador, siete posiciones correspondientes a las seis velocidades más el punto muerto, van entrando sin problemas, haciendo girar los ejes primario y secundario para que las almenas de los desplazables entren en las ruedas correspondientes. Yo metí todas hasta la sexta ya que un error de montaje de la caja de cambios implica reabrir el motor.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-J3Ephw20iOk/VKQY6Q68adI/AAAAAAAASOY/NHVBF4fXOM8/s1600/horquillas%2Ben%2B6%C2%AA%2B(2).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-J3Ephw20iOk/VKQY6Q68adI/AAAAAAAASOY/NHVBF4fXOM8/s1600/horquillas%2Ben%2B6%C2%AA%2B(2).JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El cambio en la 6ª velocidad.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Y llega el cigüeñal de Calvet con la jaula de agujas de cabeza y con la muñequilla nuevas.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-bhvguUIwYTI/VKUWV9msyfI/AAAAAAAASO0/9LhVwjJXDlQ/s1600/rodamiento%2Bcabeza%2Bnuevo.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-bhvguUIwYTI/VKUWV9msyfI/AAAAAAAASO0/9LhVwjJXDlQ/s1600/rodamiento%2Bcabeza%2Bnuevo.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Jaula de agujas nueva.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-VyxYsfS66xs/VKUWVqWtESI/AAAAAAAASOw/IZJ5wUfrM48/s1600/mu%C3%B1equilla.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-VyxYsfS66xs/VKUWVqWtESI/AAAAAAAASOw/IZJ5wUfrM48/s1600/mu%C3%B1equilla.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Muñequilla nueva.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Tal y como pusimos en la entrada anterior de la apertura del motor un vídeo de como sonaba el cigüeñal por el desgaste de la jaula de cabeza de biela, ponemos ahora un vídeo igual pero con el cigüeñal con rodamiento de agujas nuevo y, por tanto, sin el ruido de choque metálico, como se puede comprobar.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dx-VXJ3V8uPqVEZ2ihHJRcwSyDjyM-wq4upghsQxXUEI7cL0-h0x6Pl4YAC95DBic2QrjGC_Mht3rhYEsGG' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Aceitamos la jaula de agujas para que desde el minuto cero tenga buena lubricación, al igual que hemos hecho con los retenes. Medimos la distancia entre caras de apoyo de rodamientos, dándome la cifra de 58,9, es decir una décima menos que con el cigüeñal de origen, lo cual es aceptable.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Vamos preparando la junta central de semicarteres, no sin antes medir su espesor dándome 0,55 mm.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-3DwmC5LysUc/VKUZQgV9YRI/AAAAAAAASPI/4SKmoyrCczU/s1600/etiqueta%2Bjunta%2Bintermedia.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-3DwmC5LysUc/VKUZQgV9YRI/AAAAAAAASPI/4SKmoyrCczU/s1600/etiqueta%2Bjunta%2Bintermedia.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Referencia junta entre carteres.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-4LJJhaVGVr8/VKUZQWtLgjI/AAAAAAAASPE/LAgHLCodW1k/s1600/junta%2Bintermedia.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-4LJJhaVGVr8/VKUZQWtLgjI/AAAAAAAASPE/LAgHLCodW1k/s1600/junta%2Bintermedia.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Junta central</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Antes de poner la junta sobre el semicarter izquierdo, en el que se encuentran los ejes primario, secundario, eje de horquillas y el tambor, echo un cordón de aceite en el plano de junta para luego colocar la junta y centrarla en su posición - el aceite nos ayudará a que se quede pegada en su sitio- . Vuelvo a echar otro cordón de aceite, ahora sobre la junta para que esta se empape bien.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-6ItKd4qgcWU/VKUazV9sfPI/AAAAAAAASPY/3Kam9ZIrXA0/s1600/aceitado%2Bjunta.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-6ItKd4qgcWU/VKUazV9sfPI/AAAAAAAASPY/3Kam9ZIrXA0/s1600/aceitado%2Bjunta.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Aceite sobre la junta para que acople y selle perfectamente.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="text-align: justify;">Mientras nos entretenemos con esto y con alguna cosa más, dejamos el cigüeñal en el congelador de casa, para que toda su masa coja la temperatura mínima posible. Si le bajamos 35ºC con respecto a la temperatura ambiente, mejor entrará en los rodamientos nuevos colocados en los cárteres. A su vez vamos calentando, esta vez con pistola de decapar, el semicarter derecho en las zonas de alojamiento de rodamientos.</span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Vy3XSscHdc0/VKUcNsrGNII/AAAAAAAASPk/tOXMYDCmuME/s1600/con%2Bcigue%C3%B1al%2Bcongelado.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-Vy3XSscHdc0/VKUcNsrGNII/AAAAAAAASPk/tOXMYDCmuME/s1600/con%2Bcigue%C3%B1al%2Bcongelado.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con el cigüeñal congelado y semicarter derecho caliente, todo listo para cerrar.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/--dD17qol4rM/VKUcN4745WI/AAAAAAAASPo/QOmEJIZT5ag/s1600/semicarter%2Bderecho%2Bpuesto.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/--dD17qol4rM/VKUcN4745WI/AAAAAAAASPo/QOmEJIZT5ag/s1600/semicarter%2Bderecho%2Bpuesto.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Motor cerrado, ningun problema encontrado.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Con el cigüeñal helado y el semicarter derecho caliente cerramos el motor sin ningún problema. No conviene hacer girar el cigüeñal los primeros momentos, pues este continuará a baja temperatura mucho tiempo y aunque hemos aceitado sus retenes, éstos podrían pegarse al cigüeñal por la baja temperatura deteriorando los labios.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Lo que si podemos es probar que el cambio funciona, para ello haremos girar el tambor hasta sus siete posiciones verificando que las marchas entran sin problemas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-2eGZt7sxXYY/VKUdvbk_dbI/AAAAAAAASP4/1MFLOKM4QtI/s1600/comprobacion%2Bcambio.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-2eGZt7sxXYY/VKUdvbk_dbI/AAAAAAAASP4/1MFLOKM4QtI/s1600/comprobacion%2Bcambio.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Girando el tambor para verificar el cambio.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Al comprobar el cambio, haciendo girar los ejes primario y secundario y, sobre todo, al girar el cigüeñal una vez estabilizada su temperatura, comprobamos que éstos giran como con cierta dificultad, como frenados. No es algo anómalo ni extraño, siempre que hayamos dejado las tolerancias y los juegos axiales que tenían antes cada eje con sus arandelas de calado lateral. Simplemente lo que ocurre es que los retenes son nuevos y el ajuste es muy fuerte. Lo notaremos así mismo cuando intentemos arrancar por primera vez después de la reparación, notaremos como la palanca de arranque está más dura que antes y no sólo por la mayor compresión.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Acto seguido procedemos a poner los pernos de M7 identificados en longitud y posición,-los hay que la cabeza queda a la derecha y otros a la izquierda. Sustituiremos las juntas tóricas de 5,7 x 1,9 (diámetro interior x diámetro de hilo) de referencia 0093.3005719 que sella el paso de aceite de un lado al otro.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-dKYoyCRN_eQ/VKa9qqv3j1I/AAAAAAAASUQ/wWUz3mbxTOA/s1600/Captura%2Btorica%2B5%2C7%2Bx%2B1%2C9.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-dKYoyCRN_eQ/VKa9qqv3j1I/AAAAAAAASUQ/wWUz3mbxTOA/s1600/Captura%2Btorica%2B5%2C7%2Bx%2B1%2C9.JPG" height="286" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tóricas para los espárragos de M7 que cierran los cárteres.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
En alguna ocasión por estar una de estas tóricas en mal estado o mal instalada, he visto como se llenaba el volante de encendido de aceite de la caja de cambios. Hasta que descubrí lo que era, me volví loco. Estas tóricas van en el lado que dispone de un rebaje cónico para su emplazamiento.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-hovmdPGuhmM/VKUgaLcsMbI/AAAAAAAASQE/_Fm-8c3UDPs/s1600/esp%C3%A1rragos%2Bpreparados.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-hovmdPGuhmM/VKUgaLcsMbI/AAAAAAAASQE/_Fm-8c3UDPs/s1600/esp%C3%A1rragos%2Bpreparados.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pernos de M7 preparados</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Una vez cerrados los cárteres y apretado los espárragos vamos montando todos los elementos auxiliares de cada lado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fijaros en cómo monté el conjunto selector y luego os comentaré.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-HI1YN3rrRHk/VKUiKnY_AsI/AAAAAAAASQQ/hRZ8Jpuwawg/s1600/selector%2Bcambio.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-HI1YN3rrRHk/VKUiKnY_AsI/AAAAAAAASQQ/hRZ8Jpuwawg/s1600/selector%2Bcambio.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Conjunto selector.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Una vez montado todo el conjunto selector, con la cremallera incluida, pongo momentaneamente la palanca de cambios, y verifico que las marcha entran. ¡Increible, lo hacen! Algun lector habrá caido ya en la cuenta de porqué pongo estos símbolos de admiración.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En el conjunto del sistema de arranque, quiero darle un poco más de fuerza al retorno de la palanca de arranque por lo que paso una estría más al eje sobre la rueda del ocultador. De esta manera, en reposo, la palanca de arranque quedará más fija a su tope de goma de la tapa derecha del cárter.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-M1BjYzHwytM/VKUj1dYkVlI/AAAAAAAASQc/x_BGm5mBx_Y/s1600/comprobaci%C3%B3n%2Bcambio%2Bcon%2Bcremallera%2B(3).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-M1BjYzHwytM/VKUj1dYkVlI/AAAAAAAASQc/x_BGm5mBx_Y/s1600/comprobaci%C3%B3n%2Bcambio%2Bcon%2Bcremallera%2B(3).JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sistema de arranque montado.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Sobra decir que antes de colocar el volante de inercia, el volante magnético y todo lo que tuviera acople cónico, con o sin chaveta, se ha de limpiar perfectamente con desengrasante.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<span style="text-align: justify;">Para apretar al par requerido la tuerca del volante de inercia, tengo un problema menor, y es que mi dinamométrica sólo actua apretando a derechas, mientras que esta tuerca y el manguetón del cigüeñal van a izquierdas. La aprieto a ojo, cogiendo la dinamométrica, ajustando el par adecuado de 8 kilopondímetros, es decir aproximadamente 80 newtons metro en el sistema internacional, y "memorizando" el par necesario que manualmente hago hasta notar el click. Cuando aprieto protejo todo alrededor donde apoya la pletina roja usada para bloquear el volante, con elementos blandos de aluminio. Lo de bloquear el piñón metiendo un trapo entre los dientes del preciado engranaje helicoidal me da pavor.</span></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-JprWT2TzR14/VKUk_QIqjSI/AAAAAAAASQk/A2rdZRO9uJw/s1600/apretado%2Btuerca%2Bvolante%2Binercia.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-JprWT2TzR14/VKUk_QIqjSI/AAAAAAAASQk/A2rdZRO9uJw/s1600/apretado%2Btuerca%2Bvolante%2Binercia.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Apretando tuerca volante inercia.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
A la hora de instalar la maza de embrague en el eje primario hemos de tener una precaución importante, y es que la maza ha de entrar en el almenado del engranaje para puesta en marcha, es decir una vez colocado en el eje habrá que ir tanteando con el sistema de arranque y el eje primario hasta que acoplen ambas piezas. Para ello una buena cosa es apuntar antes de desmontar la tuerca de la maza, lo que sobresale el eje sobre ella, para luego volver a dejarlo en su sitio.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-tu02_EZlvxY/VKWTZ6CnvoI/AAAAAAAASRo/hxnxYAXUOaA/s1600/arandela%2By%2Bpi%C3%B1on%2Barranque.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-tu02_EZlvxY/VKWTZ6CnvoI/AAAAAAAASRo/hxnxYAXUOaA/s1600/arandela%2By%2Bpi%C3%B1on%2Barranque.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Piñón que arrastrado por los engranajes del sistema de arranque, se hace solidario con la maza de embrague y ésta al cigüeñal, independientemente de si esta esta o no engranada una marcha.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-xkiZieWOyVk/VKWTZzgoZeI/AAAAAAAASRs/YpDmPmidpHg/s1600/reverso%2Bembrague.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-xkiZieWOyVk/VKWTZzgoZeI/AAAAAAAASRs/YpDmPmidpHg/s1600/reverso%2Bembrague.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El almenado del piñón de arranque ha de entrar en el de la maza.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Cuando instalo el plato de bobinas del generador eléctrico, aprovecho para sanear y cortar a la longitud adecuada los cables que salen de éste.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-wX2U89V5M1s/VKUmJPIALlI/AAAAAAAASQw/Um_beXs-A3o/s1600/longitud%2Badecuada.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-wX2U89V5M1s/VKUmJPIALlI/AAAAAAAASQw/Um_beXs-A3o/s1600/longitud%2Badecuada.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Saneado del cableado.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Una vez montados todos los elemento que se acceden desde las tapas, vuelvo a comprobar el cambio, y... ¡Funciona!<br />
<br />
Aprovecho y antes de meterme con el grupo térmico pinto los bajos del motor con pintura adecuada.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-gCmdNcLmabo/VKUn1Fmw1cI/AAAAAAAASRE/P2O24OdvnGw/s1600/pintado%2Bmotor%2Bsin%2Bcilindro.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-gCmdNcLmabo/VKUn1Fmw1cI/AAAAAAAASRE/P2O24OdvnGw/s1600/pintado%2Bmotor%2Bsin%2Bcilindro.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pintado bajos motor.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Pasamos a la descripción del grupo termodinámico. Es increible, pero en un artefacto como este se tiene cinemática, dinámica de sólidos rígidos, flexibles, desmodrómicos, dinámica de fluidos, termodinámica, resistencia de materiales, química, electricidad, magnetismo, ¿algo mas se puede pedir? </div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Como ya avancé en entradas anteriores llevé el cilindro a nikasilar. Los cilindros de los motores de trial pequeños de Montesa, van nikasilados desde la Cota 242 como cualquier motor moderno de trial.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-HVtCT9kAIJQ/VKP_MIVyf2I/AAAAAAAASMM/qcmKindlppk/s1600/manual%2Bnikel%2Bsilicio.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-HVtCT9kAIJQ/VKP_MIVyf2I/AAAAAAAASMM/qcmKindlppk/s1600/manual%2Bnikel%2Bsilicio.JPG" height="32" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Esto es lo que reza en el manual de la Cota 307.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como quiera que el cilindro no estaba en condiciones de seguir funcionando encargué en Difrenos que me lo nikasilaran. Enviaron a S3, la empresa de componentes de trial, el cilindro desnudo sin los esparragos de culata y escape, junto con el pistón nuevo ya que éste es la referencia para dejar el cilindro con la tolerancia correcta.</div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-3CzTbXf3LV8/VKQA8dR8FgI/AAAAAAAASMY/ANMfJ3Hiw1M/s1600/cilindro%2Bnikasilado.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-3CzTbXf3LV8/VKQA8dR8FgI/AAAAAAAASMY/ANMfJ3Hiw1M/s1600/cilindro%2Bnikasilado.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cilindro nikasilado. El tratamiento químico deja éste sin nada de pintura ni suciedad.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-lj5lqUyUTKo/VKQA89IuiWI/AAAAAAAASMk/EnnlM5bcFJI/s1600/detalle%2Bnikasilado.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-lj5lqUyUTKo/VKQA89IuiWI/AAAAAAAASMk/EnnlM5bcFJI/s1600/detalle%2Bnikasilado.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El cilindro esta ahora en perfectas condiciones.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-HNi4KSqChwQ/VKQA9RiDHlI/AAAAAAAASMs/7XdWY8RSK4w/s1600/lumbrera%2Bescape.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-HNi4KSqChwQ/VKQA9RiDHlI/AAAAAAAASMs/7XdWY8RSK4w/s1600/lumbrera%2Bescape.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La limpieza es extraordinaria, como se ve en la lumbrera de escape.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-rSFjVbkbBzY/VKQA8-fxwkI/AAAAAAAASMc/3bQCwPTOcH0/s1600/con%2Bpiston.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-rSFjVbkbBzY/VKQA8-fxwkI/AAAAAAAASMc/3bQCwPTOcH0/s1600/con%2Bpiston.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">El pistón ajusta a la perfección, Esta identificado con la misma referencia que le marcan al cilindro.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-3VfUe-bDwj8/VKQA9xLcugI/AAAAAAAASMo/UnQ90MUKfVc/s1600/marca%2Ben%2Bcilindro.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-3VfUe-bDwj8/VKQA9xLcugI/AAAAAAAASMo/UnQ90MUKfVc/s1600/marca%2Ben%2Bcilindro.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Referencia marcada en la parte inferior por S3.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
El pistón, como hemos comentado, también es nuevo. Es el original de Montesa de la última serie como el que lleva el motor salido de fábrica, de referencia 3960.07413, que va instalado en las Cotas 310 con número de serie posterior a <span style="text-align: justify;">VTDNT01AOLM002111, pues existe otra versión de pistón de igual referencia pero terminado en 7401 desde la moto 0 y que al menos cambian los segmentos.</span></div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-wXnBgggnQIk/VKQDD3O_b2I/AAAAAAAASNE/Z6H0FmFvZTU/s1600/piston%2Bnuevo%2B(3).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-wXnBgggnQIk/VKQDD3O_b2I/AAAAAAAASNE/Z6H0FmFvZTU/s1600/piston%2Bnuevo%2B(3).JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pistón nuevo original.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Tentado estuve en aceptar una propuesta deshonesta por parte de Pascual, que era montar un pistón de Gasgas aunque se tuviera que aumentar el diámetro de pistón y copiar la distribución del cilindro.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Con el conjunto pistón se suministra éste, el bulón y los segmentos. Advertimos que los dos segmentos del pistón no son iguales, el superior de referencia 3960.07512 es ligeramente más estrecho que el inferior de referencia 3960.02212 y montados a partir del número de serie de moto VTDNT01AOLM002111. Concretamente mido un espesor en el de arriba de 1,41 mm. mientras que el inferior mide 1,49. El ancho radial de ambas piezas es la misma midiendo 2,95 mm.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-dIqKylBxYXE/VKZg99JszXI/AAAAAAAASTc/_iCThd-nb58/s1600/Captura%2Bsegmentos.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-dIqKylBxYXE/VKZg99JszXI/AAAAAAAASTc/_iCThd-nb58/s1600/Captura%2Bsegmentos.JPG" height="203" width="400" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Comparamos las aperturas de puntas del segmento usado con respecto al nuevo, colocando estos en el cilindro, y tanto para el superior como para el inferior.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-AOMZfB_pbLI/VKUq-fUtCwI/AAAAAAAASRQ/cZggnseMW2Q/s1600/comparativo%2Bsegmentos%2Bnuevos%2By%2Busados.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-AOMZfB_pbLI/VKUq-fUtCwI/AAAAAAAASRQ/cZggnseMW2Q/s1600/comparativo%2Bsegmentos%2Bnuevos%2By%2Busados.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Comparativa segmentos superiores.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-pYf3gJsVf6w/VKUrLb3mbSI/AAAAAAAASRY/HsG178qjnUA/s1600/comparativo%2Bsegmentos%2Bnuevos%2By%2Busados%2B(4).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-pYf3gJsVf6w/VKUrLb3mbSI/AAAAAAAASRY/HsG178qjnUA/s1600/comparativo%2Bsegmentos%2Bnuevos%2By%2Busados%2B(4).JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Comparativa segmentos inferiores.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-TF1EQolZZ14/VKWW1q8xLFI/AAAAAAAASSI/hb8Nn7feapY/s1600/sin%2Bcilindro%2B(2).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-TF1EQolZZ14/VKWW1q8xLFI/AAAAAAAASSI/hb8Nn7feapY/s1600/sin%2Bcilindro%2B(2).JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Bajos motor esperando al grupo térmico</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-XoN5jAHeRxE/VKWW-pMtXZI/AAAAAAAASSQ/yLKtmV4dDTg/s1600/con%2Bpist%C3%B3n.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-XoN5jAHeRxE/VKWW-pMtXZI/AAAAAAAASSQ/yLKtmV4dDTg/s1600/con%2Bpist%C3%B3n.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con pistón montado. Notad los trozos de macarrón negro puestos en los espárragos del cilindro para proteger al pistón de arañazos.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-qXbR-m-AeCk/VKWXQ59D0lI/AAAAAAAASSY/5VOHTMR2l8E/s1600/junta%2Bcilindro%2Bnueva%2B(2).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-qXbR-m-AeCk/VKWXQ59D0lI/AAAAAAAASSY/5VOHTMR2l8E/s1600/junta%2Bcilindro%2Bnueva%2B(2).JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Junta cilindro nueva. Esta junta es válida para todas las Cotas pequeñas desde la 242.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Con la junta del cilindro procedo de la misma manera que con la central y con la de la tapa izquierda, la empapo en aceite.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-4gyUT_Dbedw/VKWXRA3m09I/AAAAAAAASSc/QqDcUEIGyZc/s1600/junta%2Bcilindro%2Busada%2By%2Bnueva.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-4gyUT_Dbedw/VKWXRA3m09I/AAAAAAAASSc/QqDcUEIGyZc/s1600/junta%2Bcilindro%2Busada%2By%2Bnueva.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Junta usada y nueva.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-3UTCDrYGRtM/VKWXRIlHf6I/AAAAAAAASSg/1SC5wunW4Uk/s1600/vista%2Bdesde%2Bporta%2Blaminas.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-3UTCDrYGRtM/VKWXRIlHf6I/AAAAAAAASSg/1SC5wunW4Uk/s1600/vista%2Bdesde%2Bporta%2Blaminas.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista desde caja de láminas</td></tr>
</tbody></table>
La culata para que conserve el mismo aspecto que el cilindro que no voy a pintar, procedo a decaparla.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-PrHzMzjpDCE/VKWYrx0bYoI/AAAAAAAASS8/5Hcr_06vbr4/s1600/decapado%2Bculata%2B(2).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-PrHzMzjpDCE/VKWYrx0bYoI/AAAAAAAASS8/5Hcr_06vbr4/s1600/decapado%2Bculata%2B(2).JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Decapado de culata</td></tr>
</tbody></table>
Despues de reinstalar la culata apretando las seis tuercas en cruz y al para requerido doy al motor por terminado. Ahora queda instalarlo en la moto y salir a probar.<br />
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-ZmaeyDrYdzI/VKWY_DW5XhI/AAAAAAAASTE/khV6PVjzbY8/s1600/motor%2B310%2Bgranada%2Bhecho%2B(2).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-ZmaeyDrYdzI/VKWY_DW5XhI/AAAAAAAASTE/khV6PVjzbY8/s1600/motor%2B310%2Bgranada%2Bhecho%2B(2).JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Motor terminado.</td></tr>
</tbody></table>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Wcaz76l_cC4/VKWZlBfF6ZI/AAAAAAAASTM/QrrX-sznLc4/s1600/motor%2Bcolocado.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Wcaz76l_cC4/VKWZlBfF6ZI/AAAAAAAASTM/QrrX-sznLc4/s1600/motor%2Bcolocado.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Motor montado en mi Cota Proto.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Despues de colocar el motor en su sitio, el escape, carburador, cable de embrague, encendido y depósito, arranco el motor a las pocas patadas. El accionar la palanca de arranque es bastante costoso, ya que el motor es como si estuviera nuevo y con mucha compresión. El sonido es impecable, muy bajo en cuanto le quito el aire, de petardeo muy definido y donde afloran otros ruidos que antes no percibía, como el de la caja filtro, o el del depósito entrando en resonancia. También las vibraciones son distintas, hasta el olor es distinto, aunque esto sea debido probablemente al aceite que lleva echado a mano en muchos componentes.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
No es la primera vez que me pasa y siempre tengo mis reparos, pero esta vez me lleve la moto con el motor recien terminado y apenas habiendo rodado por el garaje unos minutos, al trial social del Motoclub Sotobike en Venturada. Y pasó lo que tuvo que pasar, a partir de cierto momento dejo de cambiar quedándose la primera continuamente engranada. Me quedé sin poder hacer el trial, que creo que estuvo realmente bien marcado, y todo a causa de ...</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-HI1YN3rrRHk/VKUiKnY_AsI/AAAAAAAASQU/AXp8uhcCTos/s1600/selector%2Bcambio.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-HI1YN3rrRHk/VKUiKnY_AsI/AAAAAAAASQU/AXp8uhcCTos/s1600/selector%2Bcambio.JPG" height="300" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
...la colocación de la uñeta de la derecha, que la puse dada la vuelta. La parte afilada debe ser al exterior. Alguna vez cambió, hasta que se trabó en el interior del cuerpo selector. De este error de montaje vienen los símbolos de admiración en las que aun mal montado el selector funcionaba.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Quitando este pequeño desliz, el montaje ha sido muy gratificante. Espero que lo hayáis disfrutado.</div>
nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-5467582415935747675.post-16854659850708452392014-12-26T17:08:00.000+01:002014-12-27T11:26:10.199+01:00Apertura motor Cota 310 (motores pequeños Cotas clásicas)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Os invito a daros una vuelta por el interior de un motor de Cota 310, al cual vamos a dejar como nuevo, ya que vamos nikasilar cilindro, cambiar pistón, jaulas de agujas de cabeza y pie de biela, bulón, rodamientos cigüeñal, rodamientos caja cambios y retenes. Esta visita creo que puede ser muy útil, no solo para los motores de 310 si no para cualquier motor de Cota clásica de los llamados pequeños, y cuya saga empezó en 1972 con la preciosa Cota 123, pues la estructura es básicamente la misma.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-L-lS1aCX2_s/VJxOejy_6sI/AAAAAAAASHw/n7hlLHJC-dg/s1600/motor%2B310%2Bgranada%2Blisto%2Bpara%2Bdesmontaje.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-L-lS1aCX2_s/VJxOejy_6sI/AAAAAAAASHw/n7hlLHJC-dg/s1600/motor%2B310%2Bgranada%2Blisto%2Bpara%2Bdesmontaje.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Motor de Cota 310 última serie dispuesto a rehacerlo.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
En la entradas anteriores ya comenté que le cambiaba a mi Cota Proto el motor por uno igual, de Cota 310 Evasion y en mucho mejor estado, para mientras tanto meterle mano al desmontado, de origen Cota 310, y que esta muy necesitado, pues le suenan bastante los rodamientos, el campaneo de pistón y las jaulas de agujas de pie y cabeza de biela.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
¿Porque hago esto del blog? Aparte de por gusto, por que creo que es lo que a mí me gustaría encontrarme por la red si fuese apasionado de las motos de trial, la mecánica y, a una marca, Montesa. De la misma manera que yo me encuentro con el post Remember de Motocat o devoro la página de Retrotrials. Espero también que a alguien le pueda ser de utilidad y la propaganda que hago de algunas marcas y empresas no es más que muestra de agradecimiento y satisfacción.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
En nuestra última excursión a Pobladura de las Regueras con los amigos del TR11 casi en pleno, en las grandes subidas de cortafuegos el motor que montaba mi proto, ya he dicho que de una Cota 310, desfallecía de campaneo, falta de compresión y ruidos de rodamientos. Por tanto, me decido a lo que en el argot creo que se refieren cuando dicen "hacer" un motor de arriba a abajo.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-gVSTqNLPL7k/VJwJPkurcVI/AAAAAAAASFE/jY1AzyAi7uE/s1600/marca%2BD%2BGranada.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-gVSTqNLPL7k/VJwJPkurcVI/AAAAAAAASFE/jY1AzyAi7uE/s1600/marca%2BD%2BGranada.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Marca D de cilindro, el más pequeño.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Desmonto el grupo térmico y observo las pronunciadas marcas longitudinales del pistón en la cuna delantera, donde más trabaja.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-y9lu93hOwV0/VJxO_alc_vI/AAAAAAAASIA/NOmXOCuWFxc/s1600/parte%2Bdelantera%2Bpist%C3%B3n.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-y9lu93hOwV0/VJxO_alc_vI/AAAAAAAASIA/NOmXOCuWFxc/s1600/parte%2Bdelantera%2Bpist%C3%B3n.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Marcas sobre pistón en la parte delantera, donde más trabaja.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Compruebo el desgaste desmesurado de segmentos dejando una apertura enorme de las puntas. En el propio cilindro se observa la fuga de gases en las proximidades del PMS y a la altura de las puntas del segmento superior.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-LFQ0NFJTI6E/VJwJPpkIsaI/AAAAAAAASFA/AkodHp2mu3o/s1600/con%2Bsegmento%2Busado%2Bsuperior%2B(2).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-LFQ0NFJTI6E/VJwJPpkIsaI/AAAAAAAASFA/AkodHp2mu3o/s1600/con%2Bsegmento%2Busado%2Bsuperior%2B(2).JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Demasiada apertura de puntas por desgaste radial de segmentos. Notese la marca de fugas de gases en el cilindro.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Para verificar la necesidad de nikasilar hago que se ponga de manifiesto el juego de pistón con cilindro. Este se percibe fácilmente al tacto al colocar el pistón en su sitio y moverle en una dirección y otra, pero para verlo, me hago con una bombillas que dispongo en la parte inferior del cilindro con el pistón puesto.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-9p4LTTOpQxU/VJwJT6rAsFI/AAAAAAAASFw/vtb4lvFfZdE/s1600/rendija%2Bpiston%2Bcilindro%2B(2).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-9p4LTTOpQxU/VJwJT6rAsFI/AAAAAAAASFw/vtb4lvFfZdE/s1600/rendija%2Bpiston%2Bcilindro%2B(2).JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Montaje de bombilla en cilindro.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-or8TIDRyVFo/VJwJSUtjwZI/AAAAAAAASFk/xHb8zPipDc8/s1600/rendija%2Bdelantera%2B(2).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-or8TIDRyVFo/VJwJSUtjwZI/AAAAAAAASFk/xHb8zPipDc8/s1600/rendija%2Bdelantera%2B(2).JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rendija de luz que se produce entre los dos elementos térmicos. En la foto la rendija parece mucho mayor por el reflejo.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Otro efecto que nos ayuda a decidir si hace falta un nikasilado de cilindro es al tacto, pasando las yemas de los dedos por la parte inferior de la lumbrera de escape a la altura de donde quedarían los segmentos en el PMI (punto muerto inferior). Si notamos al tacto un escalón o rugosidad es necesario nikasilar. En este caso se puede hasta ver a simple vista. En este punto se van a enganchar los segmentos a cada vuelta haciendo un ruido como de tope.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-vfcieQ3GzHU/VJw7oxnjdRI/AAAAAAAASGc/L5OoX28KA9I/s1600/detalle%2Bescal%C3%B3n%2Bsegmentos%2Bantes%2Bde%2Blumbrera%2Bde%2Bescape.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-vfcieQ3GzHU/VJw7oxnjdRI/AAAAAAAASGc/L5OoX28KA9I/s1600/detalle%2Bescal%C3%B3n%2Bsegmentos%2Bantes%2Bde%2Blumbrera%2Bde%2Bescape.jpg" height="223" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Escalón en la parte inferior de la lumbrera de escape.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
A la vista de las primeras inspecciones del grupo térmico tomamos la decisión de llevar a cabo el nikasilado de cilindro y sustitución de pistón por uno nuevo. Como esto ya supone un desembolso grande vamos a llevar el overhaul del motor hasta sus últimas consecuencias dejándolo como nuevo, es decir, sustituyendo y reparando todo aquello que este desgastado. Los rodamientos del cigüeñal también suenan por lo que para cambiarlos tenemos que abrir los semicarteres.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
No entramos aquí a valorar si merece o no la pena el gasto que vamos a hacer en el motor, pues por menos dinero podemos conseguir una Montesa Cota 310 entera en muy buen estado. Pero lo hago por pura afición.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Nos ponemos a desmontar todos los elementos que se acceden desde las tapas de cárteres, empezando por la más fácil la del lado izquierdo.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://1.bp.blogspot.com/-CSm7sZfIi-U/VJw7n9PDrDI/AAAAAAAASGE/1EpG8ZrLEL0/s1600/afloje%2Bde%2Btuerca%2Bcon%2Bllave.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-CSm7sZfIi-U/VJw7n9PDrDI/AAAAAAAASGE/1EpG8ZrLEL0/s1600/afloje%2Bde%2Btuerca%2Bcon%2Bllave.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Inmovilizado de volante para aflojar tuerca y extraerlo.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-3ZVWClYNrEw/VJxN3W3DjuI/AAAAAAAASHo/utW8SCti20I/s1600/posicion%2Bplato.JPG" imageanchor="1" style="font-size: medium; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-3ZVWClYNrEw/VJxN3W3DjuI/AAAAAAAASHo/utW8SCti20I/s1600/posicion%2Bplato.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Antes de desmontar conviene fotografiar las partes que se pueden ajustar para disponer de la referencia inicial.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://2.bp.blogspot.com/-6eyJQKHTC1Q/VJxP7cIvL7I/AAAAAAAASII/woUWGPGjCoo/s1600/detalle%2Bmarcas%2Bposicion%2Bplato.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-6eyJQKHTC1Q/VJxP7cIvL7I/AAAAAAAASII/woUWGPGjCoo/s1600/detalle%2Bmarcas%2Bposicion%2Bplato.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">En este caso no pasamos por alto el ajuste del avance de encendido en origen.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-CyGOSVLRc2c/VJw7n-5gT3I/AAAAAAAASGA/zTkkdDy8pC0/s1600/carter%2Blado%2Bizquierdo.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-CyGOSVLRc2c/VJw7n-5gT3I/AAAAAAAASGA/zTkkdDy8pC0/s1600/carter%2Blado%2Bizquierdo.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Semicarter izquierdo ya desnudo.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Es importante a la hora de desmontar un motor tomar fotografías de cómo van dispuestos los distintos elementos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pasamos al lado derecho donde se encuentran la mayoría de componentes auxiliares del motor.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-CQlvQ4q8pVg/VJw7tBBdUsI/AAAAAAAASHU/BAvF0Kf0NUw/s1600/tapa%2Bfuera.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-CQlvQ4q8pVg/VJw7tBBdUsI/AAAAAAAASHU/BAvF0Kf0NUw/s1600/tapa%2Bfuera.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lado derecho.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-JXGMAY9gVto/VJw7nzXQU1I/AAAAAAAASGU/DUyW0ZRe0AE/s1600/arandela%2By%2Bpi%C3%B1on%2Barranque.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-JXGMAY9gVto/VJw7nzXQU1I/AAAAAAAASGU/DUyW0ZRe0AE/s1600/arandela%2By%2Bpi%C3%B1on%2Barranque.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista del eje primario del cambio donde se aloja la maza del embrague</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
En el caso del selector de marchas quedaros con esta fotografia y con la que tome para la entrada de cierre de cárteres para ver como se puede meter la pata en el montaje, hasta siendo lo más meticuloso posible.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-PwzoOPdJfTk/VJw7p7ojCfI/AAAAAAAASGY/ipKErq71egc/s1600/detalle%2Bselectore.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-PwzoOPdJfTk/VJw7p7ojCfI/AAAAAAAASGY/ipKErq71egc/s1600/detalle%2Bselectore.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Disposición de uñetas en selector.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Para extraer el volante de inercia de la transmisión primaria, utilizamos una pletina de hierro fuerte y sendas piezas de aluminio para proteger donde hacen tope, eje primario y engranaje de primaria. Ahora ya se puede hacer fuerza sin contemplaciones.</div>
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-10a2YEoLM4o/VJw7rTV6viI/AAAAAAAASG0/b7oHux2ab2Y/s1600/in%E2%80%8Cmovilizaci%C3%B3n%2Bvolante%2Binercia.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-10a2YEoLM4o/VJw7rTV6viI/AAAAAAAASG0/b7oHux2ab2Y/s1600/in%E2%80%8Cmovilizaci%C3%B3n%2Bvolante%2Binercia.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Inmovilización volante.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Jtav0ve-cuw/VJw7rZ5txmI/AAAAAAAASGw/YZrFBC-KOsc/s1600/in%E2%80%8Cmovilizaci%C3%B3n%2Bvolante%2Binercia%2B(2).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-Jtav0ve-cuw/VJw7rZ5txmI/AAAAAAAASGw/YZrFBC-KOsc/s1600/in%E2%80%8Cmovilizaci%C3%B3n%2Bvolante%2Binercia%2B(2).JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px;">Protección de eje primario con tubo de aluminio y engranaje de cigüeñal con cuñas de alumnio.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Despues de dejar desnudos los semicarteres sacamos todos los pernos de M7 anotando su posición, longitud, orientación y donde van alojadas las tóricas que impiden la fuga de aceite del cárter.</div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-ZTp9JWXeuu0/VJw7qoBGnMI/AAAAAAAASGo/I-jw_Xztg24/s1600/esp%C3%A1rragos%2BM7.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-ZTp9JWXeuu0/VJw7qoBGnMI/AAAAAAAASGo/I-jw_Xztg24/s1600/esp%C3%A1rragos%2BM7.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Identificación de espárragos M7.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
A continuación y mediante la cruceta fabricada para abrir el motor de la Cota 242 vamos a separar semicarteres.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-c6u8i5O1U50/VJw7sqrkL6I/AAAAAAAASHM/ZDfwwCTlsFw/s1600/proceso%2Bapertura%2Bmotor%2B(2).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-c6u8i5O1U50/VJw7sqrkL6I/AAAAAAAASHM/ZDfwwCTlsFw/s1600/proceso%2Bapertura%2Bmotor%2B(2).jpg" height="223" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cruceta para separa semicarteres.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
La cruceta no es más que una estructura de tubo cuadrado de hierro soldada y con dos tuercas de M12 paso fino tambien soldadas al tubo largo para gatear con pernos sobre los ejes de cigüeñal y primario atacando desde el lado derecho. Mediante cuatro espárragos de M5 de suficiente longitud roscados en el semicarter derecho vamos tirando de éste. estos espárragos en el motor de la 242 son de M6. Los cuatro espárragos de M5 deben quedar equidistantes de la cruceta para que al gatear con los tornillos de M12 tire de forma paralela.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-wgCbBaH2aNM/VJxVZUxsagI/AAAAAAAASIU/RSB5ADcdl60/s1600/DSCF4247.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-wgCbBaH2aNM/VJxVZUxsagI/AAAAAAAASIU/RSB5ADcdl60/s1600/DSCF4247.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Debemos dejar la cruceta paralela al plano de junta con la tapa derecha.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Aunque no es estrictamente necesario, sí es conveniente calentar los alojamientos de rodamientos para que en caso de tolerancia de apriete muy fuerte asegurarnos de que no nos vamos a llevar nada de material.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-n1taiI8mGr4/VJxV_NLlnnI/AAAAAAAASIc/veaLqGvfoT8/s1600/calentando%2Bpara%2Bapertura.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-n1taiI8mGr4/VJxV_NLlnnI/AAAAAAAASIc/veaLqGvfoT8/s1600/calentando%2Bpara%2Bapertura.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Calentamos los alojamientos de rodamientos. Con un decapante es suficiente.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Girando al unisono los dos tornillos de M12 de paso fino, casi lo hacemos a mano, vamos separando los semicarteres y abriendo el motor despacio.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-vMCsbODWP8I/VJxWBTyjFZI/AAAAAAAASIk/R13f1GFa01s/s1600/medio%2Babierto.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-vMCsbODWP8I/VJxWBTyjFZI/AAAAAAAASIk/R13f1GFa01s/s1600/medio%2Babierto.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Los dos semicarteres se abren con facilidad en cuanto cargamos ligeramente los pernos de M12.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-ZufT6169v50/VJxWw-sGOmI/AAAAAAAASIw/r91ZrVkX5BY/s1600/carter%2Bderecho.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-ZufT6169v50/VJxWw-sGOmI/AAAAAAAASIw/r91ZrVkX5BY/s1600/carter%2Bderecho.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cárter derecho con la junta </td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Zx80RvCbkCU/VJxWw4_fyvI/AAAAAAAASIs/WkWI7gPNbuk/s1600/carter%2Bizquierdo.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Zx80RvCbkCU/VJxWw4_fyvI/AAAAAAAASIs/WkWI7gPNbuk/s1600/carter%2Bizquierdo.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cárter izquierdo donde se quedan la mayoría de los elementos y restos de junta central.<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
En el caso del motor de la Cota 310 los rodamientos de cigüeñal se quedan en los semicárteres.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-aEFO_lh38gs/VJxXhRV1wzI/AAAAAAAASI8/FjVTPLWmmrU/s1600/cigue%C3%B1al%2B(2).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-aEFO_lh38gs/VJxXhRV1wzI/AAAAAAAASI8/FjVTPLWmmrU/s1600/cigue%C3%B1al%2B(2).JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cigüeñal, listo para cambiar la jaula de cabeza.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Cuando una jaula de agujas de cabeza y / o de pie de biela están gastadas hace un ruido caracteristico cada vez que el pistón llega al PMS y es como de si el pistón hiciera tope con algo. Con el cigüeñal fuera es muy fácil reproducir este ruido y de paso corroborar la necesidad de cambiar la jaula de cabeza de biela, la de abajo y la más dificil de cambiar pues obliga a desensamblar el cigüeñal. La forma de proceder es coger el cigueñal por la biela dejando este colgado. Con la otra mano golpear en el pie de biela y oiremos a cada golpe un campaneo característico del juego radial de la jaula. Os dejo un vídeo donde lo podéis ver y oir.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dy5pbCnua4yK5thvvicxIVjbGr3U0YzN6ubIijzN3cmhDmrfxbOObB6BwbyMRAM5jDzMkK8BoOIawjpePqHZQ' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-dHaprCm2Dtk/VJxXhgrI5fI/AAAAAAAASJA/sPHUchjDNpQ/s1600/cigue%C3%B1al%2By%2Bvolantes.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-dHaprCm2Dtk/VJxXhgrI5fI/AAAAAAAASJA/sPHUchjDNpQ/s1600/cigue%C3%B1al%2By%2Bvolantes.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cigüeñal con los dos volantes de inercia</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-az1TXLv4QRg/VJxXhs-GQDI/AAAAAAAASJE/SWIcjs4vm48/s1600/despiece.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-az1TXLv4QRg/VJxXhs-GQDI/AAAAAAAASJE/SWIcjs4vm48/s1600/despiece.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Despiece del motor. Conviene llevar un mínimo orden.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Vcm80GWQhIo/VJxXii1FWyI/AAAAAAAASJU/tByXTw9az7k/s1600/extraccion%2Brodamiento%2Bembrague.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Vcm80GWQhIo/VJxXii1FWyI/AAAAAAAASJU/tByXTw9az7k/s1600/extraccion%2Brodamiento%2Bembrague.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Extracción de rodamiento de primaria en mal estado.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Vamos uno a uno mirando si los rodamientos estan en estado aceptable o si es necesario cambiarlos. Hay que tener en cuenta que los rodamientos de la caja de cambios están en constante lubricación por lo que su vida útil puede ser muy extensa. Tambien hay que tener en cuenta los que más trabajan, sufren y se desgastan, como el que esta al lado de la maza de embrague y en el eje de salida al lado del piñón de salida, sin duda son los que mas carga reciben.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Lo mismo hago con los retenes de aceite, aunque es este caso es mejor cambiarlos todos ya que es dificil ver su estado.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-NMP4hQXerNk/VJxZpQoBhjI/AAAAAAAASJc/FSyCfxRmL_U/s1600/reten%2Bleva%2Bembrague%2Bfuera%2B(3).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-NMP4hQXerNk/VJxZpQoBhjI/AAAAAAAASJc/FSyCfxRmL_U/s1600/reten%2Bleva%2Bembrague%2Bfuera%2B(3).JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Retén eje leva embrague en bastante mal estado.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
El cigüeñal lo llevo a reparar, concretamente a sustituir el rodamiento de jaula agujas de cabeza de biela, a Calvet. Antes de llevarselo anoto un cota que creo esmuy importante; la distancia entre caras internas de rodamientos y que una vez abierto, cambiado y restituido el cigüeñal debe quedar inalterada.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-OI3pIJKJ9Wo/VJxb44ANziI/AAAAAAAASJk/JKHySvCMuRc/s1600/medida%2Bcigue%C3%B1al.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-OI3pIJKJ9Wo/VJxb44ANziI/AAAAAAAASJk/JKHySvCMuRc/s1600/medida%2Bcigue%C3%B1al.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Medida del distancia entre rodamientos cigüeñal.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Antes de llevarla mide 59 mm. y después 58,9 mm. y esa décima de milímetro de diferencia es aceptable. Este punto se lo advierto con cierta mano izquierda y haciéndome el ignorante ante Lolo de Calvet, asegurándome de que él es consciente de la importancia de esta medida, variable en los distintos motores. Si no se conserva esta medida tendríamos que ajustar con arandelas de calado lateral los rodamientos en sus alojamientos de los cárteres.</div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-0FikOVWtCJM/VJxb5eHP7oI/AAAAAAAASJo/lSAmbSm3jW0/s1600/rodamiento%2Bizquierdo%2Bcigue%C3%B1al%2By%2Barandela%2B(2).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-0FikOVWtCJM/VJxb5eHP7oI/AAAAAAAASJo/lSAmbSm3jW0/s1600/rodamiento%2Bizquierdo%2Bcigue%C3%B1al%2By%2Barandela%2B(2).JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rodamiento cigüeñal y arandela de calado lateral fuera. </td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Estas arandelas de calado lateral se tienen en diferentes espesores de 0,1; 0,25 y 0,5 mm. y que se especifica en su referencia 0260.016000E010/025/050.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-ans_2RCJwZw/VJxhFNjIO3I/AAAAAAAASKI/YBz5v_3BqVI/s1600/Captura.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-ans_2RCJwZw/VJxhFNjIO3I/AAAAAAAASKI/YBz5v_3BqVI/s1600/Captura.JPG" height="281" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
En el caso concreto del motor que nos ocupa las arandelas que lleva miden 0,10 mm. lado derecho y 0,25 izquierdo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Medimos la profundidad del alojamientos de rodamiento con el plano de junta dentral en ambos lados, obteniendo:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Izquierdo: 44,625 mm.</div>
<div style="text-align: justify;">
Derecho: 44,675 mm.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-MV4mFw_LvzE/VJxsbc8rkeI/AAAAAAAASKY/t8YMEJR7LVI/s1600/hueco%2Bpara%2Bcig%C3%BCe%C3%B1al.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-MV4mFw_LvzE/VJxsbc8rkeI/AAAAAAAASKY/t8YMEJR7LVI/s1600/hueco%2Bpara%2Bcig%C3%BCe%C3%B1al.jpg" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Haciendo cuentas con los anchos de los rodamientos de 15 mm, las arandelas de regalje de cada lado y el espesor de la junta:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Espacio Izquierdo al plano de junta central: 44,625 - 0,25 - 15 = 29,375 mm. (Profundidad - arandela - espesor rodam.)</div>
<div style="text-align: justify;">
Espacio Derecho al plano de junta central: 44, 675 - 0,10 - 15 = 29,575 mm. (Profundidad - arandela - espesor rodam.)</div>
<div style="text-align: justify;">
Espacio total para cigüeñal: 29,375 + 0,55 + 29,575 = 59,5 mm.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Espacio suficiente y con cierto huelgo para el cigüeñal. Hay que tener en cuenta que todas las medidas las hago con pie de rey, por lo que los errores se dan y la precisión es limitada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Otra cosa que contamos son los dientes de los engranajes de cada velocidad de la caja de cambios, para despejar la incógnita de quien esta en lo cierto.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-ooifXovZJAw/VJ13jk3GgAI/AAAAAAAASKo/tP5RKzXvl1I/s1600/cambio%2B(2).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-ooifXovZJAw/VJ13jk3GgAI/AAAAAAAASKo/tP5RKzXvl1I/s1600/cambio%2B(2).JPG" height="300" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
velocidad dientes Primario dientes Secundario relación<br />
1ª 12 35 2,92<br />
2ª 12 29 2,42<br />
3ª 15 27 1,80<br />
4ª 20 26 1,30<br />
5ª 25 21 0,84<br />
6ª 25 16 0,64<br />
<br />
Coincidiendo los datos con los del manual.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-IRLjWDPQ4IE/VJ13v0Pt9yI/AAAAAAAASKw/6Y0TFYSWpTA/s1600/relacion%2Bvelocidades%2Bmanual.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-IRLjWDPQ4IE/VJ13v0Pt9yI/AAAAAAAASKw/6Y0TFYSWpTA/s1600/relacion%2Bvelocidades%2Bmanual.JPG" height="161" width="640" /></a></div>
<br />
Sin embargo y aquí es donde se da la controversia en el manual que circula por internet aparece:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-rFX_Fedxeog/VJ14V-PyFoI/AAAAAAAASK4/vjnjgxfhpU8/s1600/relacion%2Bvelocidades%2Bmanual%2Binternet.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-rFX_Fedxeog/VJ14V-PyFoI/AAAAAAAASK4/vjnjgxfhpU8/s1600/relacion%2Bvelocidades%2Bmanual%2Binternet.JPG" height="176" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
A no ser que este manual que circula por internet sea de la versión primera amarilla y verde y que luego posteriormente cambiaron las relaciones de cambio en la segunda versión rosa y verde. Si alguien es tan amable de aclararlo ....</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Con el motor abierto y los semicarteres desnudos procedemos a su limpieza completa. Uno de los puntos o superficies que hay que dejar en perfectas condiciones y que costó bastante es el plano de junta central que tuve que darle con estropajo verde tipo scotbrite hasta que quedó casi a espejo. Habían quedado en él alguna partícula de la junta vieja que era realmente dificil de eliminar. No me atreví a darle con hoja de acero de cúter por ejemplo, ya que cualquier mella que le hiciera podría ser un punto de fuga de aceite posteriormente.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-K1IMsoikX38/VJ177JqMW_I/AAAAAAAASLI/E2ZNYqmKUMg/s1600/detalle%2Brestos%2Bjunta%2Bplano%2Bde%2Bjunta.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-K1IMsoikX38/VJ177JqMW_I/AAAAAAAASLI/E2ZNYqmKUMg/s1600/detalle%2Brestos%2Bjunta%2Bplano%2Bde%2Bjunta.JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Restos de junta en plano central</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-LTZaId6CHWg/VJ177MIk_4I/AAAAAAAASLE/j76Q8j6CjNs/s1600/limpieza%2Bcarter%2Bizquierdo%2B(2).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-LTZaId6CHWg/VJ177MIk_4I/AAAAAAAASLE/j76Q8j6CjNs/s1600/limpieza%2Bcarter%2Bizquierdo%2B(2).JPG" height="300" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Limpieza con agua, detergente y estropajo. Después se seca con aire comprrimido y caliente y se rocía con WD40.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
En la próxima entrada describo como voy haciendo acopio de componente, rodamientos, retenes, pistón, cilindro nikasilda, etc... lo cierro y arranco el nuevo motor.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />nacho247http://www.blogger.com/profile/03823472436482275741noreply@blogger.com5Estados Unidos37.09024 -95.712891000000013-36.4181565 99.052733999999987 90 69.521483999999987